VW Sharan Gumi Méret Táblázat és Fontos Tudnivalók
A megfelelő gumiabroncs kiválasztása és a helyes guminyomás beállítása kulcsfontosságú a Volkswagen (VW) gépkocsik biztonságos és gazdaságos üzemeltetéséhez. A következőkben áttekintjük a legfontosabb szempontokat, beleértve a gumi méretének kiválasztását, a guminyomás jelentőségét és az ADAC gumiabroncs tesztjeinek eredményeit.
A Guminyomás Fontossága
A megfelelő guminyomás jelentősen befolyásolhatja a gépkocsi használatát, mint élettartamát, az üzemanyag-fogyasztást és a biztonságos vezetést. Az alábbi táblázatban az ajánlatos guminyomás található VW gépjárművekhez. A táblázat figyelembe veszi az elülső és hátsó tengelyt és a lehető legnagyobb terhelést.
Felhívjuk figyelmét, hogy a belső átmérőkülönbség nem lehet nagyobb 2%-nál! A nem megfelelő gumiváltó használata a gumiabroncs vagy az autó károskodását eredményezheti. A nagyobb felni és a szélesebb gumiabroncs egymáshoz dörzsökődnek kanyaradáskor a kerékdobban.
Gumi Méretek Volkswagen Modellekhez
Az alábbi lista tartalmazza a különböző Volkswagen modellekhez ajánlott gumi méreteket:
- Volkswagen Bora (1998-2004)
- Volkswagen Caddy (2003-2015, 2020-tól, Cargo 2021.05-től, Caddy/Maxi 2015.05-2020.10)
- Volkswagen Corrado (1988-1995)
- Volkswagen Crafter II. (2017-től szimplakerekes)
- Volkswagen CrossTouran (2007-től)
- Volkswagen EOS (2006-2010, 2011-től)
- Volkswagen Fox (2005-2011)
- Volkswagen Golf I. / II. / III. / Vento (4 csavaros) (1998-ig)
- Volkswagen Golf IV (Mk4/1J) (1997-2003)
- Volkswagen Golf V / Plus / Cross (Mk5/1K) (2003-2008)
- Volkswagen Golf V Variant (2005-2009)
- Volkswagen Golf VI Variant (2009-2014)
- Volkswagen Golf VI/ VI Cabrio / Plus / Cross (Mk6/1K) (2008-2014)
- Volkswagen Golf VII (Mk7/AU) (2012.12-től)
- Volkswagen Golf VII Variant / Sportsvan (2014-2020)
- Volkswagen Golf VIII / Variant (2020.03-tól)
- Volkswagen ID.3 (2020.08-tól)
- Volkswagen Jetta (1KM) (2005-2010)
- Volkswagen Jetta (5C) (2011-2017)
- Volkswagen LT 28/35 (2000-2006)
- Volkswagen LT 35/40/46 (1996-2006)
- Volkswagen Lupo (1998-2004)
- Volkswagen New Beetle (9C/1Y) (1999-2012)
- Volkswagen Passat (3BG) (2000-2005)
- Volkswagen Passat (3C) (2005-2010)
- Volkswagen Passat (B7) (2010-2014)
- Volkswagen Passat (B8) (2014-től)
- Volkswagen Passat CC (2008-tól)
- Volkswagen Polo (6N; 6NF) (2001-ig)
- Volkswagen Polo (6R) (2009-2017)
- Volkswagen Polo (9N) (2001-2009) (gyári: 165/70 R14, 185/60 R14)
- Volkswagen Polo (VI) (2017-től)
- Volkswagen Polo Cross (9N) (2004-2009)
- Volkswagen Scirocco (2008-tól)
- Volkswagen Sharan (1995-2010, 2010-től)
- Volkswagen T-Cross (2019-től)
- Volkswagen T-Roc (2018-tól)
- Volkswagen T4 (Transporter/Caravelle) (1990-2003)
- Volkswagen T4 7DZ (1998-2000)
- Volkswagen T5 (Transporter / Multivan) (2003-2015)
- Volkswagen T6 (Transporter) (2015-től)
- Volkswagen Tiguan (2007-2016)
- Volkswagen Tiguan II (2016-tól)
- Volkswagen Touran (2003-2014, 2015-től)
- Volkswagen Up (2012-től)
Ha nem biztos benne, hogy milyen méretű gumi való az autójára, a legbiztosabb forrás a gépkönyv, illetve az ajtóoszlopra, magára az ajtóra, a tankfedélre vagy a csomagtartóba ragasztott guminyomás-matrica. Amennyiben az idei tesztben nem találja az ön autójára szerelt méretet, korlátozottan érvényesek az eredmények a szomszédos szélességekre is: 175/60 R 15-ös, illetve 195/60 R 15-ös gumikhoz előveheti a 185-ös táblázatot, 215/45 R 17, valamint 235/45 R 17 méretekhez pedig a 225-ösök listája használható.
Minden a Sharan DSG olajcseréről
ADAC Gumiabroncs Tesztek
Vezetéstechnikai és közlekedésbiztonsági okokból egyaránt kiemelkedően fontos, hogy jó gumi legyen az autónkon. Az ADAC nagytesztjéből sok segítséget kaphatunk a választáshoz!
Így március vége felé már talán tényleg vége lesz a télnek, nem kell újabb havazástól rettegnünk, jöhetnek a nyári gumik. Két méretet vettek elő idén az ADAC-nál, a hétköznapi autóknál nem ritka 185/60 R15-ösöket és a 270 km/h-ig jóváhagyott 225/45 R17-eseket, amelyek között leginkább felső kategóriás abroncsok szerepelnek.
Lehet, hogy fárasztó kibogarászni a kacifántos típusmegjelöléseket, de anélkül félműveltek vagyunk. Sőt, az abroncsoknál még rosszabb a helyzet, mint az autóknál, ahol némely frissítés érezhetően más skatulyába tolja az adott modellt. Idén például kénytelenek voltak a németek három lábjegyzettel is korrigálni a táblázatot, mert azok a gumik, amiket jó előre megvettek, hogy nekünk időben megcsinálhassák a tesztet, már más keverékkel, illetve profillal szerepelnek a kínálatban.
A Pirelli Cinturato P7 például három éve megnyerte az ADAC tesztjét, vizes úton a legjobbak között volt, kopása átlagos. Idén ugyanez a típus, ugyanebben a méretben csak a középmezőnybe fért be, és nem azért, mert a többiek annyit fejlődtek volna. Vizes úton közepesen gyengén szerepelt, viszont meghökkentően tartósnak bizonyult. Vagyis amikor beütjük mondjuk a Totalcar fejlécéből elérhető gumikeresőbe a saját méretünket, ne csak a márkát nézzük, hanem a pontos típust is.
Az idei kisebb méretben, amely például Swifthez, Clióhoz, Corsához való, nincs meglepetés az élmezőnyben. Győztes a Michelin Energy Saver +, a márkától megszokott kimagasló tartóssággal, második a Continental PremiumContact 5, amely vizes és száraz úton is valamivel jobban tapad, de gyorsabban kopik.
Furcsának tűnhet ez a végeredmény, ami a németek súlyozási stratégiájából ered, éppen ezért nem feltétlenül az abszolút sorrendet érdemes nézni, hanem a számunkra fontos kritériumokat. A táblázat felső sorában található nyolc abroncs mind jó értékelést kapott, ezekkel nemigen lehet mellényúlni, inkább a számunkra megfelelő árú típusok közül a nekünk legfontosabb paramétert érdemes figyelni.
Először is fejben meg kell fordítanunk az iskolás osztályzatokat, mivel a németeknél az 1-es a jeles, az 5-ös a bukó. Majd kicsit ki kell bővítenünk a skálát, mivel az ADAC-sok 0,5-től 5,5-ig osztályoznak. Kivétel ez alól, amikor az átlag alapján kapott besorolásból kilóg egy vagy több, biztonság szempontjából lényeges kritérium, vagy a kopás értékelése, ilyenkor a legrosszabb osztályzat lesz a végeredmény is.
A 185/60 R15-ös Pirelli Cinturato P1 például 2,4-es átlaga alapján az élmezőnyben, jó minősítéssel végzett volna, ha vizes úton nem kap 2,6-ot, ami túl van a jó minősítés 2,5-ös határán. Így viszont összesítésben is 2,6-at kapott a P1-es, és ezzel a tizedik helyre csúszott vissza. A rangsorolás tehát nem feltétlenül szent és sérthetetlen, el kell fogadnunk, hogy az ADAC-nál a kiegyensúlyozottság mindenek felett áll. Aki egy-egy kritériumban szerencsétlenül a határérték fölé csúszik, annak súlyos büntetés jár.
A jó minősítést kiérdemlő hat típus a dobogósok mögött nagyon hasonló értékelést kapott; ezek mind ismert márkák termékei. A Goodyear Efficient Grip Performance-tól a Semperit Comfort-Life 2-ig ízlés vagy pénztárca szerint válogathatunk.
A második sor a közepes értékelésű abroncsokkal kezdődik, amelyek a Barum Brillantis 2 kivételével a vizes úton nyújtott gyengébb teljesítményük alapján kapták osztályzatukat; a Barum száraz úton tapad jelentősen gyengébben, mint a konkurensei. A Nexen N Blue HD igazából még beférne a középmezőnybe, ha nem kopna gyorsabban az összes többinél, de itt állítólag 2013 elején változtattak a gumi összetételén. Rajta kívül elégségesosztályzatot kapott még a GT Radial Champiro 228, amely vizes úton tapad viszonylag gyengén.
Mikor cseréljük a kettős tömegű lendkereket?
Nem emlékszem rá, hogy valaha is láttunk volna Klébert az ADAC-teszt bukói között - a Dynaxer HP 3 vizes úton mért teljesítménye az idei legnagyobb meglepetés, főleg, hogy a tavaly bevezetettenergiamatricán kötelező feltüntetni ezt a kritériumot.
Egyértelműen jó hír, hogy az ADAC által tesztelt nagyobbik méretben egyetlen típus sem bukott meg idén. Míg a legrosszabb osztályzatot kiérdemlő Syron német fejlesztőbrigáddal hirdeti magát, miközben Koreában gyártanak, a legérdekesebb jelenség mégis az utolsó előtti High Performer Sport HS-2.
A talányt Andróczi Balázs hírszerkesztőnk fejtette meg az orosz, illetve cseh internet legmélyebb bugyraiban fellelt információmorzsákból, amelyek arra utalnak, hogy a High Performer az 1959-ben alapított tajvani Nankang márkaneve.
Hátulról előrefelé haladva a közepes minősítést kiérdemlő középmezőny jellemzően vizes úton teljesít gyengébben a legjobbakhoz képest. Kivétel ez alól a Nexen N8000, amely gyorsan kopó keveréke miatt csúszott le a táblázat végére, illetve a hasonlóan kevéssé tartós, viszont vizes úton kimagaslóan jó Uniroyal RainSport 2.
Egyeseknek meglepetés lehet az Apollo Aspire 4G jó szereplése, de az indiai márka az utóbbi években, főleg, mióta felvásárolta a holland Vredesteint, többször végzett különböző teszteken előkelő helyen.
Ezzel el is érkeztünk az élmezőnyhöz, ahhoz a hét abroncshoz, amelyek jó minősítést kaptak az ADAC-tól. Az eredményeket elnézve nehéz lenne különbséget tenni közöttük, annyira közel vannak egymáshoz teljesítményben.
Jól látni a Michelin példáján, amely általában rendkívül nagy hangsúlyt fektet a tartósságra, hogy ezeknél a 270 km/h-ig vagy még nagyobb tempóhoz jóváhagyott, W, illetve Y sebességindexű abroncsoknál más szempontok dominálnak, mint a hétköznapibb gumiknál. A Michelin Pilot Sport 3 egyáltalán nem kopik lassan, fogyasztásban sem remekel, de még csak nem is különösen csendes.
Ne féljen végigböngészni a táblázatot, mielőtt gumit venni indul.