Volkswagen Passat B7 Kombi: Részletes Információk és Tippek
A Volkswagen Passat B7 a B6-os utódja, amely egy megbízható, kényelmes és modern autó, nem csak külsejében, hanem technikailag is. A Passat B7 nem nevezhető egy új típusnak, inkább a B6-os modellnek egy erősen ráncfelvarrott (Facelift) változata, amely Klaus Bischoff és Walter de Silva tervezők munkája. A bemutatásra 2010 novemberében került sor a Párizs Motor Show-n. A B7-es típust 2010-ben kezdték el gyártani és négy éven keresztül gyártották. A B7-es formája követi a Volkswagen aktuális dizájnját.
A belsőtéren minimális változtatások történtek. A középkonzolról eltűnt a két rekesz, továbbá átrendeződtek a sebességváltó kar körüli gombok, ahová az indítógomb is került. Az új modellbe számos biztonsági funkciót eszközöltek. A hátsó ülések a csomagtérből oldhatóak ki. Továbbá két párhuzamosan beépített sín került a csomagtérbe, amihez térelválasztó oszlopait rögzíthetjük, tetszőleges pozícióba.
Innovatív Biztonsági és Kényelmi Funkciók
A Passat B7 számos modern vezetéstámogató és biztonsági rendszerrel készült, amelyek jelentősen hozzájárulnak a komfortosabb és biztonságosabb utazáshoz:
- XDS rendszer: Az első kerekek fékezésével szimulálja az önzáró differenciálművet, javítva a kanyarstabilitást.
- Adaptív tempomat: Egy beépített radar segítségével tartja az általunk megadott követési távolságot az előttünk haladóhoz képest, automatikusan fékezve, illetve gyorsítva a beállított sebességre.
- Fáradságérzékelő: Minden egyes megkezdett út elején a rendszer elemzi a kormány-, gáz- és fékkezelésünket, és ha egy idő után ettől jelentős eltérést tapasztal, például a sávon belül kacsázunk, akkor hanggal és vizuális jellel is figyelmeztet minket egy kis pihenőre.
- Automatikus távolsági világítás-kapcsoló: A rendszer sötétben 65 km/órás tempó fölött automatikusan bekapcsolja a távolsági fényt, amit csak akkor kapcsol át tompítottá, ha a kamerák érzékelik, hogy szemből egy autó érkezik, majd annak elhaladtával ismét felkapcsolják a reflektort. Hogy a szemből érkezőket a tompított fény se vakítsa el, egy kis szervomotorokkal mozgatott árnyékolóval úgy állítja be a fény útját az autó, hogy a szemből jövő autós "árnyékban" legyen.
- Második generációs parkolóasszisztens: Immáron nem csak párhuzamosan, de merőlegesen is képes parkolni két autó közé. És ki is áll, ha azt akarjuk. A nem kevesebb mint 12 szenzort használó berendezés hatékonyságát jelzi, hogy egy akkora helyre is képes beállni, amely csak 80 centiméterrel hosszabb az autónál. A rendszer aktiválása után nem csupán felméri a megfelelő parkolóhelyet, de magától be is áll oda, a vezetőnek nincs más dolga, mint a gázt és féket adagolni, a többit a Passat elvégzi helyette.
A Passat B7 Alltrack: Terepes Képességek Kombija
A Passat Alltrack a B7 Kombi terepesebb változata, amely további módosításokat kapott. Változtatások a B7-hez képest: A hasmagasságot 3 centivel megemelték, az autó kiegészült fekete műanyagból készült sárvédő-szélesítésekkel és a lökhárítók aljába kartervédő jellegű borítás került. Ez a dizájn merőben emlékeztet az Audi Allroad és az Octavia Scout modellekre. Az Alltrack feliratokat leszámítva a belsőtérben nincs különösebb szembetűnő változás. A terepszög elöl 9,5-ről 12,8-ra, hátul 13,5-ről 16 fokra nőtt. Most már a Passat Alltrack is megkapta azt a terepes menetprogramot, amely eddig csupán a Tiguan és a Touareg kiváltsága volt.
Motorválaszték
A Volkswagen Passat B7 Kombi széles motorválasztékkal volt elérhető, benzines és dízel erőforrásokkal egyaránt:
Üzemanyag-szivattyú relé hiba az 1996-os VW Passatban
| Üzemanyag | Motor | Teljesítmény (LE) |
|---|---|---|
| Benzin | 1.4 TSI | 122 |
| Benzin | 1.8 TSI | 160 |
| Benzin | 2.0 TSI | 210 |
| Benzin | 3.6 V6 FSI | 300 |
| Dízel | 1.6 TDI | 105 |
| Dízel | 2.0 TDI | 140 |
| Dízel | 2.0 TDI | 170 |
A motorok többsége DSG dupla kuplungos automatával és manuális váltóval is rendelhető.
LED Rendszámtábla Világítás: Minőség és Megbízhatóság
A rendszámtábla világítás megfelelő működése nemcsak esztétikai, hanem jogi szempontból is fontos. Ez a típusú rendszámtábla világítás mind a B6-os, mind a B7-es modellhez megfelelő. Ha nem szeretnéd fél évente cserélni az Volkswagen Passat (B7) LED rendszámtábla világítást az autódban, akkor válaszd a minőséget!
A led-re történő váltás nem kerül különösen sokba, hiszen párezer forintból kettő darab teljesen új lámpatestet kapunk. A méretpontos lámpatest könnyedén beszerelhető a gyári világítás helyére. Garantáljuk, hogy a lámpa hibakód mentesen fog működni, és hogy könnyen, az eredeti lámpa helyére be tudod majd szerelni. A lámpák cambus biztosak, így biztosan nem fog hibát jelezni gépjárművünk a cserét követően. Ha ledre váltunk, akkor a legjobb választás a Monsterled, hiszen gépjárművilágításban utolérhetetlenek vagyunk. 5 év cseregaranciát biztosítunk a termékre.
VW Passat B7 LED upgrade
Használt VW Passat B7 Kombi Vásárlása: Rendszám és Alvázszám Alapú Ellenőrzés
Eladó Passat B7 kombikkal Dunát lehetne rekeszteni. A valóban jó autó azonban továbbra sem olcsó - kivéve a sürgős eladási kényszert, vagy azt a helyzetet, mikor az eladó nem is tudja mit ad el, és alulértékeli az autót. Aki túlságosan jól akar járni az évezred üzletének megkötésével és a nagyon olcsó példányokra cuppan rá, pórul járhat: egy autó általában akkor lehet sokkal olcsóbb mint a többi, ha előtte is olcsón vették. Az pedig törött, vagy sokat futott/hibás példány esetében gyakori - az egyik leggonoszabb például a vízkáros jármű. Nem titkolt célom az is, hogy bemutassam, mit vállal be a tipikus vásárló, aki egy első életét lefutott, de garantált kilométeres, vezetett szervizkönyves autót vesz külföldről.
Nem tudom eléggé hangsúlyozni, milyen hatalmas felelőtlenséget követnek el azok, akik pusztán a látvány és a kereskedő által elmondottak alapján döntenek egy autó megvásárlása mellett. Ekkora vételár mellett nevetségesen alacsony összeg az a kb. 10-30 ezer Forint, amennyibe egy (akár márkaszervizes) állapotfelmérés belefér. Ez utóbbi azért is javasolt egy fiatal autó esetében, mert akár a digitális szervizmúlt is lekérhető és a típusra ráállt szerelők sok turpisságot észrevesznek. Ha márkaszerviz nincs a környéken, egy célműszerrel felvértezett független szerviz is segíthet az autó műszaki feltárásában.
Kuplung csere lépésről lépésre
A Digitális Autótörténet Ellenőrzése
Hatalmas előnyt jelent a manapság gombamód szaporodó digitális lehetőség, számos adatbázisban kutathatunk alvázszámra, rendszámra keresve. Magyar rendszámos autó esetében a Jármű Szolgáltatási Platform nyújt ingyenes segítséget a jármű hivatalos alapadataival, aktuális státuszával, rögzített óraállásaival, valamint a vizsgákon és az eredetvizsgálatokon készített fényképek lekérdezhetőségével.
Alvázszámra pedig akkor jó keresni, ha külföldről származik a kocsi - akkor is ha már magyar a rendszáma. Erre számos oldal kínál lehetőséget, két éve én az autodna.com oldalt használtam és nagy segítség volt az ott látott információ. Hasonló előnyökhöz juthat az ember a Carvertical.com használatával, de most már a Totalcar saját szolgáltatása, a Totálkár kártörténeti lekérdező is elérhető közelségbe hozza a releváns információt. Esetemben az autó felszereltségét, tulajdonosainak számát, rögzített óraállásait, biztosítási kárfizetéseit, újkori árát mutató adatcsomagon kívül kilencven (!) fénykép is tartozott a portfólióhoz. A képeken még holland rendszámot viselő autón az összes akkor fellelhető sérülése le volt fotózva, amelyeket a kereskedésben az első lökhárítón levőkön kívül megtaláltam élőben is: a kör bezárult, az autót nem mókolták.
Alapos Vizuális Ellenőrzés
Annak ellenére, hogy az első és második látogatásom alkalmával sem találtam kivetnivalót a kiszemelt Passat kombi (bocsánat, Variant) statikus és dinamikus állapotában sem, a harmadik - foglaló a zsebben - alkalommal már a hónom alá csaptam a jó öreg Bosch KTS-t, hogy azért legyen valami digitális vizsgálódás is a dologban. Hiába láttam már sok csodát négy keréken, egy alaposan megmókolt autó elsőre és másodikra sem mindig mutatja meg a titkait. Hogy mit kell keresni egy autón? Honnan lehet látni, hogy például látott már lakatosműhelyt? Nyilván egy rétegvastagság-mérő hatalmas segítség, de az első rostához egy alapos megfigyelés is megfelel.
A vizuális teszthez legyen száraz és tiszta az autó, a helyszín pedig legyen természetes fénnyel bőven megvilágítva. Szánjon rá sok időt az ember, minden oldalánál guggoljon le mellé és játsszon a fénnyel, nézzen bele az autó oldalába. Ha a vonalak/hézagok nem folytonosak, opálos/matt felület látható, ha itt-ott szemcsék is vannak a lakkban, vagy ha a szín eltér az elemeken, esetleg a műanyag burkolatokon festék/maszkolásnyomok vannak, kezdhet gyanakodni. Régi neppertrükk az is, hogy bontott, színazonos, hibátlan elemeket/alkatrészeket tesznek az autóra, így a vastagságmérő is jó értéket fog mutatni, valamint a motortérben sem világít az új hűtő/kompresszor/motorbak.
A megrendelésre lopott autók egy része donorként végzi egy ugyanolyan, de sérült autó gyári alkatrészekkel végzett, színazonos helyreállítása érdekében. Ezért az elemek csavarjait, az illesztéseket/hézagokat árgus szemekkel végig kell nézni, a kötőelemek környékén nehéz palástolni, hogy nem a gyári soron nyúltak hozzájuk utoljára. Az is gyanús lehet, ha a kereskedő végig szóval próbál tartani, kérjünk egy nyugis fél órát a csendes vizsgálatra. Üljünk be mindenhova, kapcsoljunk be mindent, ne hagyjunk megválaszolatlan kérdéseket: végül is nem egy zacskó cukrot készülünk megvenni.
Minden, amit a Passat B8 műszerfaláról tudni kell
Az első lököst lefújták, ez nem vitás, egy kis színeltérés is észrevehető volt, de nagyon belekötni nem volt érdemes: más sem csinálta volna meg szebben. Összességében nem találtam rajta kivetnivalót tehát én sem, a célműszer sem és az adatok is biztatóak voltak. Egy hét múlva mehetem is a friss rendszámos, nevemre írt német népautóért.
Gyakori Problémák és Hasznos Tanácsok a Passat B7 Tulajdonosoknak
A kínálat zöme természetesen dízel, de a DSG-váltós 1.4 TSi-ket vadásznom kellett. A motorok közül különösen az 1.4 TSi igényel odafigyelést. Nagyon is ismert problémahalmazok párosultak a TSi nevéhez. Ezek zömmel már megfordultak hazánk minden műhelyében, ahogy nálunk is. Az elsődleges a vezérműlánc nyűgje. Hiába aggatták rá anno az élettartam-logót, nem nagyon jött össze a dolog, ahogy sok más autógyártónak sem manapság. Nagyjából százezer kilométerenként nem árthat egy vezérlés-karbantartás, ha a nyugodt alvás a tét.
Az én új szerzeményemben 175 000 kilométer volt, de már a kereskedésben indítva is közepes csörgéssel indult a motor, ami a lánc körüli teendők kiváló indikátora. Amúgy gonosz a hangja, mert az új lánc is megcsörrenhet indításkor, ha az autó néhány napig áll. A gyári alkatrészek ára ugyan magasabb az utángyártott cuccoknál, de mégis megéri inkább az eredetit megvenni: így az időközben esetleg megvalósult alkatrész-evolúció (cikkszám-változás) esélyt ad arra, hogy a gyári adatgyűjtés alapján "megmérnökölt", tartósabb megoldást építsünk a gépbe. Sajnos esetemben a vezérlés szuvas foga, a tunya láncfeszítő egysége nem változott meg az eltelt idő alatt (ellentétben a 2.0 TSI-ével), így a motorolaj nyomásán kívül csak egy csenevész rugócska tartja a láncot valamelyest feszítve.
DSG Váltó és Vezetési Tippek
A duplakuplungos DSG váltó esetében az automatikus váltó használata során a bal láb tétlenül topog egy ideig, de hamar rááll az agy arra, hogy csak a jobb láb dolgozik, a balnak a lábtámaszon a helye. Ez azért is kell, hogy így legyen, mert ha eltérő lábbal kellene nyomni a féket az automata és a manuális váltós autók esetében, hatalmas balesetek származnának abból, ha valaki nem a megszokott masinába ülne bele. Az egylábas gáz/fék alkalmazása pedig kizárja azt is, hogy valaki egyszerre adjon gázt és fékezzen - mármint a civil életben, a motorsport más tészta.
A DSG-nél ez halmozottan igaz, főleg a száraz kuplungtárcsás kiviteleknél, ahol két, viszonylag kis átmérőjű tárcsa felelős az erőátvitelért. A konstrukció amúgy bravúros, rengeteget kibír a mechanika, ha nincs túlterhelve. A rendszert vezérlő mechatronika eszén nehéz túljárni, de azért van mód a rejtett kuplungsütögetésre. Hazudnék, ha azt mondanám, nem tudtam hamar megkedvelni a kuplungpedál nélküli létet, ahogyan azt is könnyű volt megszokni, hogy a jobb kéz feladat nélkül dobolhat a középkonzolon.
A kormány mögött elhelyezett váltófülek vagánynak tűnnek az első pillantásra - na jó, a másodikra is - de az amúgy tartósra sikerült festésük nem fog lekopni egyhamar, ugyanis a B7 szigetelt utasterében nem sokat hallani a kis egynégyes munkájából. Ha mégis beavatkozna a fokozatokba, a fülek pöccintésére a váltó azonnal végrehajtja a kívánságát, de ha nem tolja el a váltókart oldalra - a manuális üzemmódba - a váltó vezérlőegysége kisvártatva visszaveszi az irányítást. A rendszer sutasága leginkább motorfék-üzemben tapasztalható: lejtőn gurulva elég egy kis fékezés, és elindul az eszetlen visszaváltás-lavina, amit szintén csak akkor hall meg az ember, ha a motor már négyezerrel pörög. Na, ekkor van szükség a tartós manuális beavatkozásra.
1.4 TSi Motor: Teljesítmény és Fogyasztás
Húsz éve még a kisautók között volt szokványos az egyhatosnál kisebb motor. Most, hogy háromhengeres, ezres Mondeót is kapni, az ezernégyes sem okoz megrökönyödést. Akár az autópálya belső sávjában is haladhatunk a többiekkel, a kis motor szépen teljesít. Kényelmi, rendőrségi és talán tartóssági szempontból is azonban inkább a 110-130 közötti tempót érdemes neki diktálni, ekkor teljes csend uralkodik az utastérben és az üzemanyagtartály tartalma sem csökken drasztikusan. Érzésre egy kilencvenes évek körüli, egyszerűbb kivitelű, kétezres szívómotoros autóhoz tudnám belőni azt, amit a kis 1.4 TSi motor teljesít a nagy kaszniban.
Erőteljes gyorsításokra, versenytempóra nem nagyon alkalmas a nagy bálna, a kis motor készségesen forog, turbólyuk nem nagyon van - a maroknyi feltöltő 1,6 bart présel ki magából már kétezres fordulat körül. A mai feltöltők egy más kasztba tartoznak, a kezdetek robosztussága mára a múlté. Ha nem ütjük, a kisebb egynégyes TSi - a nagyobbik a kompresszorral ÉS turbóval is megfújt kivitel - bársonyosan ringatva halad előre, a DSG csendben pakolgatja a fokozatokat úgy, hogy néhány száz méteren belül akár már hetedikben lehetünk. A motor irreálisan alacsonyan, akár ezerötszáz alatt folyamatosan megkapja a következő áttételt, ha nyugisan - a normál forgalommal együtt - gyorsulunk. Az eddig lefutott, csaknem harmincezer kilométeres időszak alatt 6,7 literes átlagfogyasztás jött ki, ami azért bravúros, mert ebben napi 40 kilométeres ingázás, havonta többszöri autópályázás, valamint vidéki és külföldi utak is benne foglaltatnak.