Passat 140 PD TDI Kuplung Szett Cseréje: Minden, Amit Tudnod Kell
A kuplung csere minden autós életében elkerülhetetlenül bekövetkezik, különösen azoknál, akik hosszabb távra terveznek egy autóval. A városi forgalomban való araszolás jelentősen megrövidítheti a kuplung élettartamát. Gyorsításnál vagy emelkedőn felfelé haladva, ha azt tapasztalod, hogy a gázpedál lenyomása ellenére az autó nem gyorsul, valószínű, hogy a kuplung csere esedékessé vált.
A kuplung cseréjekor általában három fő alkatrész cseréje szükséges: a kuplung szerkezet, a kuplung tárcsa és a kinyomócsapágy. A csere a váltó levételével történik, melynek időtartama típustól függően néhány órától akár 8 óráig is terjedhet.
Fontos, hogy ne spóroljunk az alkatrészeken, mert ha valamelyiket kihagyjuk a csere során, az a többi alkatrész idő előtti elhasználódásához vezethet, ami ismételt, költséges munkadíjat von maga után.
Tapasztalatok szerint egy kuplung csere intervalluma 150.000 km-től akár 250.000 km-ig is terjedhet, de extrém esetekben már 100.000 km alatt is szükségessé válhat a csere. Ez nagyban függ az autó használati körülményeitől és a vezető vezetési stílusától.
Érdemes figyelembe venni, hogy ha az autó éves futásteljesítménye 15.000 km, és ez főként városi, kedvezőtlen körülmények között történik, akkor is minimum 10 évnek kell eltelnie, mire nagyobb kiadásra kell számítani. Ezért fontos, hogy megbízható, akár prémium kategóriás gyári beszállítótól származó kuplung készlet kerüljön beszerelésre.
Üzemanyag-szivattyú relé hiba az 1996-os VW Passatban
Kettős Tömegű Lendkerék: Mire Kell Figyelni?
Régebben ritkábban, de manapság egyre gyakrabban találkozhatunk kettős tömegű lendkerékkel (kettős tömegű lendkerék). Eleinte a dízel autóknál volt elterjedt, de ma már egyre több benzines autóban is megtalálható. Ezzel szemben, hagyományos lendkerék esetén szinte nulla a valószínűsége, hogy lendkereket kelljen cserélni.
Ma már azonban, a modern turbódízel- és közvetlen befecskendezésű benzinmotoroknál a lendkerék bonyolult, kéttömegű szerkezet. Ebben az elsődleges és a másodlagos tömeg egymásba épített, különféle ellenállású rugórendszerrel rendelkezik, melyek a motorhoz hangolva képesek elfordulni egymáshoz képest. Így a lendkerék tömegeloszlása dinamikusan változó, és szerkezetével a főtengely rezgéseit is csillapítja.
A kettős tömegű lendkerékben található rezgéscsillapító és rugózó elemek idővel tönkre mennek. Itt is fontos a használat módja, például a taxi üzemmód, ahol a kilométerre vetített indítózások száma nagyon magas, és sok az alapjárati fordulatszám körüli használat.
Általában a kettős tömegű lendkerék élettartama megegyezik a kuplungéval, de ritkán előfordulhat idő előtti meghibásodás. Ha pedig ezzel gond van, az a motor egyenetlen járásából, dadogásából, vészes esetben már a leállításkor hallható kopácsolásból, csörömpölésből ismerhető fel. Márpedig ezek élettartama annyi, amennyire a gyártók felújítás nélkül terveznek egy motort: 250-300 ezer kilométer.
A meghibásodásokat egyébként tuning nélkül is a nem kívánatos rezgések okozzák, utóbbiakért pedig legtöbbször a befecskendező-rendszer hibái a felelősek, bár van még néhány módszer, amivel könnyedén ki lehet nyírni a kéttömegű lendítőkereket.
Minden, amit a Passat B8 műszerfaláról tudni kell
Az egyik ilyen a kuplung általi megsütés: mivel ugyanis a belső rugók kenésére és másodlagos ellenállásaként bele épített zsír egyszerűen összeragadhat vagy szerényebb mértékű hevítéskor kenőképességéből veszítve lassan apaszthatja az élettartamot, ha a lendkerékre szerelt, így hőjét közvetlenül átadó kuplungot megégetik.
Ilyennel egyébként hírhedten a Volkswagen-féle PD TDI motoroknál találkoznak leggyakrabban a szerelők. A hiba-okot jelentő rezonanciát legtöbbször a hengerek egyenetlen járása adja, melyért rendszerint valamelyik befecskendező-elem a felelős.
Lehetséges azonban az is, hogy még külsőbb tényező, például az indítómotor okozza a kéttömegű lendkerék idő előtti kimúlását.
Hiba esetén tehát a csere csak félmegoldás, alapos diagnosztikát igényel a motor teljes befecskendező- és elektronikai-rendszere is, hogy ne kerüljön sor záros időn belül újabb hibára. A kéttömegű lendkerekek ugyanis megbonthatatlan, egyben cserélendő alkatrészek.
Ha a kuplung megégeti a kettős tömegű lendkereket, az kívülről látszik rajta.
A Kuplung Csúszásának Jelei
Magasabb fokozatban, nagyobb gáznál lehet legelőször érezni a kuplung csúszását, majd a kopottság előre haladtával alsóbb tartományokban is. Legvégső esetben gázadásra már csak felmegy a fordulatszám, de az autó alig vagy egyáltalán nem akar menni.
Ilyenkor a lendkerék alatt lévő főtengely szimeringnél motorolaj vagy a nyelestengely szimeringnél váltóolaj folyik. Ezeknek a cseréje ilyenkor kötelező, még minimális olajpára esetén is!
Van olyan autó, például a Toyota Auris, ahol a nyeles tengely szimering cseréjéhez a váltót szét kell szedni. Volt hozzá “szerencsénk”, egy 60ezer km-es Aurisnál folyt a váltóolaj és ezért csúszott a kuplung.
Peugeot 407 kettős tömegű lendítőkerék meghibásodás 2.
Fontos Ellenőrzések a Kuplung Cseréjekor
- Kinyomócsapágy: Ez működteti a pedál lenyomásakor a szerkezetet. Ennek hibája esetén nem lesz egyenletes, gördülékeny a pedál használata. Darabosan fog működni. Ezt is ellenőrizni kell, és ha hibás, akkor cserélendő.
- Kiemelő villa tengelyének vezető perselye: Szintén ellenőrizni kell típustól függően a kiemelő villa tengelyének a vezető perselyét.
- Váltóból kijövő tengelyen lévő vezetőhüvely: A váltóból kijövő tengelyen lévő vezetőhüvelyt is ellenőrizni kell és kopás esetén cserélendő. Ezen a “csövön” csúszkál a pedál benyomásakor a kinyomó csapágy.
- Bowdenes kuplung: Gyakorlatilag karbantartás mentes a szerkezet. Egyedül a bowdenes, régebbi autóknál kell figyelni a pedálnál lévő holtjátékra.
Ezeknek az ellenőrzéseknek a elvégzése biztosítja a kuplung rendszer hosszú távú és megbízható működését.