VW Caddy Automata Kettős Tömegű Lendkerék: Működés, Hibák és Csere
Lassan megszokják az autósok a kettős tömegű lendkerék létét, mást nem is tehetnek, hiszen alig van autó, amelyből kimarad ez az alkatrész. Ez a kifejezés mára olyan baljós, rettegett mumussá vált a használtautó-vásárlók között, mint Voldemort neve Harry Potter varázslóvilágában. De mi is voltaképpen a kettős tömegű vagy kéttömegű lendkerék, és miért olyan fontos, különösen az automata váltós Volkswagen Caddy modellek esetében?
A Kettős Tömegű Lendkerék Működése és Jelentősége
Kezdjük ott, hogy eleve mi az a lendkerék és miért van rá szükség. A belsőégésű motorokban a hengerekben nem egyenletesen keletkezik az energia, amit aztán forgó mozgássá alakítva a kerekek irányába szeretnénk eljuttatni. A lökésszerűen érkező energia-impulzusok egyenetlenségét ”simítja ki” az eredetileg egy tömbből álló lendkerék, amely egy nagy tömegű forgó tárgyként a főtengely végén tompítja az erőváltozások hatásait.
És hogy miért kellett ezt kettészedni? Ennek két oka is van. Az egyik a kényelem. A motor, különösen a keményebben járó dízelmotor rezgéseit tompítja, ha nem egy merev tömböt, hanem egy kettéosztott és rugókkal összekapcsolt tömeget teszünk a motor és a hajtás közé: kettős tömegű lendkerékkel kevesebb a rezgés, a vibráció, ennek következtében alacsonyabb a zajszint is az utastérben. A másik tényező pedig az emissziócsökkentés. A mai modern turbós motorok működésük jellemzően alacsonyabb fordulatszámon üzemelnek és nagyobb belső energia-csúcsokat kell, hogy elviseljenek, mint a régi szívómotorok, tehát a motor járási egyenetlenségeit már nem csak a kényelem, de az erőátviteli egységek kímélése érdekében is hasznos jobban kiegyenlíteni.
Mikor alkalmaznak kettős tömegű lendkereket?
Lényegében a kis hengerűrtartalmú benzinmotorok és a hagyományos működésű automatikus sebességváltók mellé nem szerelik be (mindemellett az elektromos autók és benzines hibridek sem kapják meg). Hagyományos automata váltós kocsikban eleve nincs ilyen, ott a hidrodinamikus nyomatékváltó kezeli le a motor rezgéseit-erőcsúcsait. Például a robotizált automata váltós autók esetében, ahol szükség van a lendkerékre, és ha olyan a motor (például dízel), akkor a gyártók kettős tömegű lendkereket alkalmaznak. Ilyenek például a PSA-csoport dízel robotizált váltós modelljei, vagy a VW-csoport DSG-váltóval felszerelt gázolajosai. Történetünk főszereplője, a Volkswagen Caddy esetében is gyakran találkozunk ezzel a technológiával, különösen a 2.0 PDTDI motorral és DSG váltóval szerelt változatokban.
Kettős tömegű lendkerék - Kialakítás és működés
A Kettős Tömegű Lendkerék Meghibásodásának Jelei
Az amúgy zseniális műszaki megoldás hátránya, hogy el tud romlani. A kettős tömegű lendkerék elsődleges feladata a motor egyenletes, rázkódásmentes járásának elősegítése. Tehát, ha ez az alkatrész a végét járja, a motor rázni kezd, ami különösen indításkor, alapjáraton és elinduláskor feltűnő. Természetesen lassan kialakuló hiba, tehát valamelyest ehhez is hozzá tud szokni eleinte a tulajdonos, tehát nem feltétlenül tűnik fel a napi használatban.
Caddy ablaktörlő kapcsoló javítás
Erre is van válasza a rossz kettős tömegű lendkeréknek: ahogy megy tönkre, idővel már hangot is ad, fémes hangon csilingel, csattog. Komolyan kell venni, mert a rezonancia szétrázhat, tönkretehet más motorelemeket is, terheli a váltó csapágyazását, tengelyeit. Másrészt az autó mozgásképtelenségét is okozhatja a teljesen kifejlődött hiba.
A Csere Folyamata és Költségei
A kettős tömegű lendkerék cseréje elég nagy munka, lényegében egész napos szerelést igényel. Ki kell venni a sebességváltót, ehhez pedig le kell kötni a féltengelyeket, tehát bontani a futóművet. Modelltől függően a motort is el kell mozdítani a helyéről - emelni, süllyeszteni. A váltó kiemelése is különleges figyelmet igényel, ráadásul a DSG (és egyéb automaták) nagy tömege miatt kétemberes a feladat. Esetünkben a vizsgálata igazolta a hibafeltárás feltételezését, lötyögött, kopogott az alkatrész.
Precíz, javíthatatlan egységről van szó, amit ugyan fel is lehet újíttatni, de ez elég bizonytalan további élettartamot jelent. Az igazán megbízható megoldás a csere és célszerű egyidejűleg a kuplungszerkezetet is kicserélni. Így a javítás teljes költsége egy átlagos kompakt vagy középkategóriás kocsinál is minimum 2-300 ezer forint - de simán lehet ennek a duplája is, főleg, ha márkaszervizben és gyári alkatrésszel oldanánk meg a javítást.
Alkatrész árak és elérhetőség
Az elterjedtség azt is elhozta, hogy a tömegmodellek esetében egyre kevésbé jelent extra költséget a javítása. Az alkatrészgyártók ráálltak, így az elmúlt években olcsóbbá váltak a lendkerekek - a nagy példányszámban gyártott típusok esetén 70 000 forint körül is megkapni már ezt az alkatrészt. Persze így is többletköltséget jelent a cseréjük a hagyományos lendkerékkel felszerelt autókhoz képest. Mint mindig, most is vannak kivételek, ahol ez az ármérséklődés nem, vagy nem olyan mértékben köszöntött be. Például a robotizált automata váltós autók esetében, mint amilyen a VW-csoport DSG-váltóval felszerelt gázolajosai. Ezen modellek összdarabszáma alacsonyabb, így az alkatrészgyártók kisebb számban gyártják a hozzájuk való pótalkatrészt, ami a darabonkénti árat magasabban tartja. Az árkülönbség elég jelentős, azonos típusú, motorizáltságú autó esetén a kézi váltóshoz képest a duplája is lehet a robotizált váltóshoz gyártott kettős tömegű lendkerék alkatrészpiaci ára.
Az alábbi lendkerék ajánlatainkat a leggyakoribb Volkswagen Caddy gépjárművekhez állítottuk össze. Minden árusított termékünk ÚJ, garanciás, nem felújított, hivatalos forrásból származó. Például, az alábbi típusokhoz elérhetőek alkatrészek:
| Cikkszám | Gyártmány | Méret | Verzió | Kompatibilis modellek (2,0 PDTDI motorral) | Körülbelüli ár (HUF) | Készlet |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 03G105266AF / 03G105266BB | Új original gyári VW alkatrész (Sachs) | 240 mm | Kézi Váltóshoz | VW GOLF 5, TOURAN: AZV, BKD; VW CADDY 2004 - BMM; VW PASSAT 3C 2005 - BKP, BMP, BVE, BWV, BMA; SKODA OCTAVIA II. 1Z 2005 - 2,0 PD AZV, BKD, BMM, CHWA; SEAT ALTEA 2006 - BKD, AZV; SEAT LEON 2006 - AZV, BKD, BMM; SEAT TOLEDO 2006 - AZV, BKD, BMM | 185 000 Ft | készleten! |
Bármilyen kérdése lenne, keressen minket bizalommal. Rendelkezünk Luk, Sachs és Valeo kuplungokkal és kettős tömegű lendkerekekkel, melyek azonnal raktárról, akciós áron elérhetőek, garanciával.
Élettartam és Vásárlási Tippek Használt Autó Esetén
A kettős tömegű lendkerék tervezett élettartama akár 2-300 ezer kilométer, vagy még több, de ezt rövidíti a városi használat, a gyakori indítózás, sok sebességváltás, sok alapjáraton járatás. Az autópályán használt kocsik jóval tovább bírják, mint a városban gyötört autók. Ha pedig elromlik, „beáll” az alkatrész, gyorsan ki kell cserélni, mert a motort, a kuplungot és a váltót is terheli és hamar nagy károkat tud okozni, ha elmarad a javítás.
Mire ügyeljünk használtautó-vásárláskor?
Aki nem szeretne még csak gondolni se erre a gonosz alkatrészre, vegyen olyan kocsit, amelyben nincs ilyen. Több mint ötvenéves találmányról van szó, de csak 2002-től terjedt el igazán és még ma sem teljesen általános a használata. A duplakuplungos robotváltóknál, mint a VW-csoport DSG-i viszont jó eséllyel van kéttömegű lendkerék! A benzinmotoroknál még ma is kevésbé elterjedt ez a technika, de azért ezeknél is érdemes utánanézni az interneten vagy utánakérdezni egy márkaszerviznél.
A kettős tömegű lendkerék állapotának felmérése vásárláskor csak arra szorítkozhat, hogy motorleállításkor odafigyelünk, hallható-e csattanás a kuplung felől, illetve hogy alapjáraton remeg-zörög-e a lábunk alatt a kuplung. Viszont van egy rossz hírünk: lehet, hogy azért nincs se zörgés, se csattanás, mert korábban a tulaj a tönkrement és drága alkatrészt egy fix lendkerékre cserélte. Bizony, ilyen megoldás is létezik, sokkal olcsóbban, mint amennyibe a rendes csere kerül, de tudni kell, hogy ha kivesszük a rendszerből a kettős tömegű lendkerék csillapító hatását, gyorsan tönkremegy a kuplung, sőt: a váltó és a motortartó bakok elhasználódása is hamar bekövetkezik, de a motor is károsodhat. A hazai használtpiac legnépszerűbb modelljei közül kiemelkedően kényesek a PD-TDI motoros Volkswagen-csoportos kocsik, ezeknél a kemény járású motor a tapasztalatok szerint sokkal hamarabb megöli a kettős tömegű lendkereket, mint a későbbi közös nyomócsöves TDI-k.