A Volkswagen Bogár főtengelyének méretei, összeszerelése és karbantartása
A Volkswagen Bogár egy ikonikus autó, amely sokak szívébe belopta magát. Ha egy ilyen klasszikus autó megvásárlásán gondolkodsz, vagy már a tulajdonodban van egy, és felújításon töröd a fejed, akkor ez a cikk neked szól. Összegyűjtöttünk néhány fontos szempontot, amelyek segíthetnek a döntésben és a munkában, különös tekintettel a motor szívét jelentő főtengelyre.
A VW Bogár története és motorjának fejlődése
A Volkswagen Bogár (németül Volkswagen Käfer, hivatalos megnevezése VW Typ 1, röviden VW Bogár) a német Volkswagen cég, illetve cégcsoport által 1938-tól 2003-ig gyártott legelső autómodellje, amelyből 2002 júniusáig 21 500 000 darabot értékesítettek. Valószínűleg a New York Times használta először, 1938. Miután az autó az 1950-es években egyre nagyobb népszerűségre tett szert az Amerikai Egyesült Államokban, fokozatosan meghonosodott a szeretetreméltó Bogár (Beetle vagy Bug) becenév.
A VW Bogár története az 1930-as évekre nyúlik vissza, amikor Németország nemzetiszocialista vezetése széles néprétegek számára elérhető népautó gyártását tűzte ki célul. Az autó fejlesztésében jelentős szerepet játszott Ferdinand Porsche, akit a Bogár megteremtőjeként tartanak számon, tévesen. A Bogár fejlesztése azonban korábbra nyúlik vissza. Barényi Béla már 1925-ben készített részletes terveket, amit azonban a Porsche család hosszú időn keresztül vitatott, mivel ők Ferdinand Porschét tartották az autó konstruktőrének. Barényi csak az 1953-as bírósági ítélet után tudta szerzőségi jogait és ezzel igényeit érvényesíteni. Vitatott és nem véglegesen tisztázott Ganz József szerepe az "Ős Bogár" fejlesztésében.
A Bogár meghajtásáról négyütemű, négyhengeres, léghűtéses, a farban elhelyezett boxermotor gondoskodik, amely a hátsó kerekeket hajtja. Az 1936-ban bemutatott első változatban a motor lökettérfogata 985 cm³, teljesítménye 17,7 kW (24 LE), hengerátmérő 70 mm, a dugattyú lökete 64 mm, sűrítési viszony 5,6 volt. A sebességváltó nem szinkronizált, négy fokozatos volt, amely egytárcsás száraz tengelykapcsolóval kapcsolódott a főtengelyhez.
1945-ben a motor lökettérfogatát 1131 cm3-re, teljesítményét 18,4 kW (25 LE)-re növelték. 1960-tól a motor teljesítménye 25 kW (34LE), a sebességváltó teljesen szinkronizált, a legnagyobb sebesség már 115 km/h. 1965-ben megjelent a VW 1300-as modell, a motor lökettérfogatát 1285 cm3-re növelték a VW 1500/1600-as modell forgattyús tengelyének alkalmazásával (nagyobb, 69 mm-es löket). A motor teljesítménye 4000 1/min fordulatszámon 29,4 kW (40 LE). A keréktárcsákon a jobb hűtés miatt lyukakat alakítottak ki.
1945 és 2003 között összesen több, mint 21 millió Bogarat gyártottak, 1971-ben évi 1,3 millió darab gördült le a gyártósorról, míg az utolsó években már csak mintegy 30 000 darab.
A Volkswagen Bogár motorjának főtengelye és csapágyai
A motor főtengelye az egyik legkritikusabb alkatrész, amelynek megfelelő állapota elengedhetetlen a Bogár hosszú és megbízható működéséhez. Az alábbiakban részletezzük a főtengely összeszerelésének lépéseit és a vele kapcsolatos lehetséges problémákat.
A főtengely összeszerelése
A főtengely összerakása a hajtórudak felszerelésével kezdődik. Új csapágyak a helyükön, hajtórudak a tengelyen, csavarok meghúzása, kis kopogtatás, újabb húzás, majd kopogtatás és nyomatékra húzás (ha jól emlékszem 33Nm). Ezt követően jöhetnek a főtengely csapágyak, majd a vezérműtengelyt hajtó fogaskerék. Ez szorosan van illesztve, legegyszerűbb, ha felmelegítjük a kereket és úgy húzzuk fel. Erre tökéletesen alkalmas egy rezsó. Amint fent van, jöhet az ezt követő távtartó gyűrű, majd a gyújtás fogaskereke, szintén rezsós művelet. Következik egy újabb távtartó biztosító gyűrű, a kis csapágy, olajterelő gyűrű és kész is. Természetesen minden elmosva kerül fel.
Mehet a blokkba, ahová már beraktuk a szelepemelőket és a vezérmű tengely csapágyait. Bekerült a főtengely is, következhet a vezérműtengely. Arra kell ügyelni, hogy a jelölések a két fogaskeréken együtt álljanak. Ha minden a helyén, akkor meg kell kenni tömítő pasztával a blokk egyik felét, de csak vékonyan és fordítható is össze. A hat nagy csavart fokozatoson kell meghúzni, végül 35 Nm-rel nyomatékra húzni.
Motorösszeszerelés kihívásai és tanulságai
Amikor ezzel megvoltunk megpróbáltuk átforgatni, na itt jött a meglepetés. Nehezen forog a motor, valami szorul. A főtengely axiálisan szépen mozog, azaz ha nem fogná meg valami, akkor forogna is, tehát marad a vezérműtengely. Széthúztuk és valóban a középső csapágyánál látszik a szorulás nyoma. Teljesen új csapágy és alap méretes tengely, érthetetlen. Megmértük a csapágyakat és középső vastagabb pár századdal mind a két oldalon. Azt gyanítjuk ez a baj, jelen pillanatban mást nem tudunk elképzelni. Mivel a csapágyak valamiféle mexikói gyártmányok, általunk nem ismert márka, utána kérdezősködtem van-e jobb.
A Toyota Land Cruiser Bogár története
A történethez hozzá tartozik, hogy egy héttel korábban már össze akartuk rakni, de talált a blokkban egy fémforgácsot. Komoly fejmosást kaptam, hogy hogy mostam el a blokkot, Ő így nem rakja össze, hogy 2 hét után tönkre menjen. Megjegyzem, igaza van. Ez is mutatja, hogy a motor tiszta összeszerelése kulcsfontosságú.
VW Bogár újratöltve
Állapotfelmérés vásárlás előtt: A motor és a főtengely ellenőrzése
Egy Bogár vásárlásakor a legfontosabb a körültekintő állapotfelmérés. Sok apróságon múlhat, hogy később mennyi időt és pénzt kell az autóra fordítani. A főtengely és a motor ellenőrzése kiemelt fontosságú.
- Motorszám ellenőrzése: Miközben ellenőrzöd a motorszámot, a főtengelyt húzd meg magad felé megfogva az ékszíjtárcsát. Nem mozoghat érezhetően. A főtengely körüli kopottságról árulkodik, ha axiális játéka meghaladja a kívánatos (~0,5mm) értéket.
- Hengerek: Ellenőrizni kell, hogy minden henger üzemel-e.
- Zajok: A kopogás vagy zörej adódhat a rosszul felerősített alkatrészek miatt is (légszűrő stb.). Ha beindítva zajokat tapasztalsz, lehet nagy szelep hézag, fordulatszámmal azonos kopácsolás, padlógáznál fémes zörej. Törött szeleprugó esetén a fordulatszám felével egyenlő fémes kopogás hallható.
- Hajtórúd csapágy: Hajtórúd csapágy nagy hézaga esetén a fordulatszámmal egyező tompa kopogás jeletkezik.
- Főcsapágy: Főcsapágy nagy hézagánál egyes tompa ütések hallhatók, melyek terheléstől függően erősödnek.
- Blokk: Ne legyen repedt, alsó rész lehet kissé olajos, de nem csöpöghet.
- Indítás: Figyelni kell a hideg-meleg indíthatóságra, indítómotor nem recseghet. Leállítás után pár másodperccel újraindítás, ha pöccre indul, az akkumulátor jó.
- Gyertyák: A gyertyák színe (elektróda) legyen barna, rozsdabarna, de mindenképpen száraz.
- Szivató: A szivatóberendezés melegedő motornál, fogazott tárcsa emelkedik, ezzel egyidőben a fordulatszám csökken.
- Olajbeöntő fedél: Olajbeöntő fedél levételénél ha sok a kiáramló kipufogó-gáz, a gyűrűk kopottak.
Összefoglaló táblázat az ellenőrzési pontokról
Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb ellenőrzési pontokat egy Volkswagen Bogár vásárlása vagy felújítása során:
| Terület | Ellenőrzési pontok |
|---|---|
| Karosszéria | Számok, adattáblák, kárpitok, apró alkatrészek, beázásnyomok, küszöbök |
| Motor | Hengerek, zajok, blokk, indítás, szivató, gyertyák, főtengely axiális játék |
| Futómű és fékek | Kormány, fékek, kerekek, torziós rudak, lengéscsillapítók, olajfolyás |
| Villamosság | Aksi, önindító, töltéslámpa, elosztófedél, elosztó tengely játéka, gyújtókábelek |
| Próbaút | Kuplung, váltó, hátsó híd, kormányzás, kerékagy csapágy, fűtés, rángatás, recsegés |
További fontos ellenőrzési területek
A motoron és főtengelyen kívül számos más területet is alaposan át kell vizsgálni.
Futómű és Fékek
- Kormány: A kormány torziós rúd sérülése esetén a kocsi a sérült oldal felé dől. A kormánykereket forgatva a holtjáték kerék elmozdulás nélkül 1-1,5 cm lehet. Ha a kormány nehezen mozog, feltételezhetjük, hogy túlhúzták, hogy a kopás miatti holtjáték ne tűnjön fel.
- Fékek: A kerék belső oldalán nem lehet olajosság, olajfolyás. A fékpedál tartósan lenyomva, a pedál nem süllyedhet, mert akkor tömítetlen a fékrendszer. Ha pumpálásra keményedik, akkor öreg a fékolaj, és/vagy levegős a rendszer. Kézifék: általában harmadik kattanásra fixen behúz.
- Kerekek: Azonos mintázat, méret (pótkerék is). Ha a mintázatuk egyenlőtlenül kopott, az rossz futómű beállításra utal. A keréktárcsák ne legyenek sérültek.
- Lengéscsillapítók: Lenyomás után, kerekenként két-három rugózás után állnak alapállapotba.
Villamosság
- Aksi és önindító: Többszöri egymás utáni indításkor jónak kell lennie, recsegés nem lehet.
- Töltéslámpa: Működése, ha a gyújtást ráadva nem világít, de a visszajelző-izzó jó, akkor az feszszabályzó, de inkább szénkefék hibájára utal. A dinamó csapágy nem lehet zajos.
- Elosztófedél: Levesszük, nem lehet repedt. Elosztó tengely játéka nem megengedett. Vizsgáljuk meg az érintkező állapotát, a pipát, a gyújtókábelek nem lehetnek repedtek.
- Műszerek és lámpák: Ezen kívül a műszerek, ellenőrző lámpák, ablaktörlő, kürt, kapcsolók, lámpák működésének ellenőrzése. Rossz gyújtás, vagy rossz hőértékű gyertyánál nagyobb terheléstől a motor „csilingel”.
Próbaút
- Kuplung: Különböző útminőségeken (beton, földút stb.) a kuplung nem rángathat lassú felengedésnél, hirtelen gázadásra nem csúszhat. Kuplung berregése, zúgása hiba.
- Váltó: A váltónak csendben, recsegés nélkül kell üzemelnie. A sebességből kiugró váltó kopott kapcsolóműre utal.
- Hátsó híd: Ha hirtelen gyorsításkor, vagy lassításkor kopog, az a főáttételek fogaskerekeinek meghibásodására utal. Ha állandó a zaj, akkor rossz a fogaskerekek beállítása, ha kanyarban zajos, az differenciálmű hiba.
- Kormányzás: A kormány sima úton semerre nem húzhat el, ellenkező esetben rossz beállítás vagy guminyomás probléma.
- Kerékagy csapágy: A folyamatos zúgás elhasználódottságot jelez (elöl a csere gyerekjáték).
- Fűtés: Félig nyert ügyünk van, ha a hátsó ülés alatt nem füst, hanem meleg árad be. Ennél kényesebb az előre jutó meleg levegő mennyisége és melegsége. Rosszul lakatolt (szétrohadt küszöbű) autónál ez egyenlő a nullával.
A bogár régen és manapság is az egyik legkedveltebb alapmodellje az egyedileg és házilagosan épített autók kedvelőinek. Ennek oka az autó olcsósága és magas darabszáma, valamint a sajátos, humoros, kissé esetlen megjelenése is, ami szinte "ingerel" az egyedi megvalósítások felé.
Akkor ajánljuk jó szívvel a vételt, ha hajlandó vagy otthon bütykölni, a sok kis apróságot magad javítani. Jobban lehet járni egy kicsit több pénzért egy jobb állapotú darabbal, mert pl.: a lakatosmunka egy kész vagyon. Végezetül sok szerencsét a géphez, és idő előtt nehogy elkedvetlenedj, mert megéri a sok munka.