Volvo terepjáró teszt: A megújult hibrid XC90 és a vadonatúj, elektromos EX90
A Volvo hazai képviselete egy budapesti rendezvény keretein belül egyszerre mutatta be két legfrissebb modelljét, az 5 méter körüli SUV-ok kategóriájában versenyző faceliftes XC90-et és a picit még nagyobb vadonatúj EX90-et. Laikusként első blikkre nagyon hasonlónak találhatjuk a kínai Geely tulajdonát képező svéd márka két új modelljét, a hamisítatlan skandináv hangulatot leszámítva azonban az XC90 és az EX90 között sokkal több az eltérés, mint a hasonlóság.
A megújult Volvo XC90: A skandináv elegancia továbbélése
Az XC90 nem csak a márka hagyományos erősségét, az utasbiztonságot helyezte új, még stabilabb alapokra, de a skandinávoktól soha nem idegen természetközeliség, a környezet nem kampányszerű védelmezése terén is új, tekintélyes lendületet adott a márkának. Az átalakítással nem estek túlzásba, de láthatóan komolyan vették a munkát, konkrétan az XC90 egész orrát kicserélték. Teljesen új az egyedi kialakítású hűtőrács, melyekhez immár hozzáérnek a változatlanul Thor kalapácsa menetfényes okosfényszórók. Megújultak a lökhárítók és a hátsó lámpa is, hátul azonban kevesebb változást fedezhetünk fel, mint elöl.
A minőségi és otthonos érzés az utastérben is visszaköszön. A függőlegesen álló érintőkijelző a korábbinál nagyobb, 9 helyett 11,2 colos felületen várja ujjaink érkezését, ezenkívül pedig a felhasználói felületet is továbbfejlesztették, az Android-alapú szoftver gyorsan kiismerhető. Környezetbarát anyagokat és dekorációkat használtak, de megnyugtattak, hogy ami fának látszik, az fa, ami fémnek látszik, az fém, sőt, ami kristálynak látszik, az kristály. A 19 hangszórót felvonultató Bowers & Wilkins hi-fi 1410 W-os. Ha már az ülés szóba került, még mindig a Volvo az egyik legjobb ebben a műfajban, kényelmes, ergonomikus és biztonságos bennük ülni.
Speedzone használtteszt: Volvo XC90: Egy XC90, jó pénzért?
Hajtásláncok és menetdinamika az XC90 modellben
A hajtásláncokat érintő változások jól mutatják a Volvo modernizációs törekvéseit. A dízelmotorral már nem rendelhető típust kizárólag 2 literes 4 hengeres benzines erőforrással és nyolcofokozatú automata váltóval szerelik. Maradt kétféle hibrid, a 48 voltos B5 és a plug-in T8, mindkettőbe ugyanaz az 1969 köbcentis négyhengeres, közvetlen befecskendezéses turbós benzines kerül nyolcofokozatú automata váltóval és összkerékhajtással.
A menetteljesítmények a különböző verzióknál az alábbiak szerint alakulnak:
XC90 központi zár javítási útmutató
- A belépőszintet a 14 lóerős kis villanymotorral megspékelt lágyhibrid turbós változat, a 250 lóerős és 360 Nm-es B5 AWD jelenti, mely 2080 kilogrammos SUV 7,7 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/h-ra.
- A T8-as plugin hibrid csúcsmodellben egy 310 lóerős turbós kompresszoros benzinmotor és egy 145 lóerős villanymotor található - az akkumulátor 14,7 kWh kapacitású, a WLTP-szabvány szerinti elektromos hatótáv 71 kilométer.
- A 455 lóerős és 709 Nm-es produkcióra képes összkerékhajtású XC90 T8 5,4 másodperc alatt tudja le a 0-100-as gyorsulást.
Az összes új Volvohoz hasonlóan ennek a modellnek is 180 km/h-ra van korlátozva a végsebessége. A világ legbiztonságosabb autói között jegyzett XC90 rugózási komfortja a korábbiaknál jobb lett, a csúcsot az opcionális légrugózás jelenti, mely az aktív felfüggesztéssel együttműködve másodpercenként 500-szor ellenőrzi az autó, az út és a vezető állapotát. A légrugó révén 2 centiméterrel süllyeszthető, illetve 4 centiméterrel emelhető a karosszéria, az extra szigeteléseknek köszönhetően javult a zajkomfort, ezenkívül pedig a belsőtér-világítást is finomhangolták.
A tisztán elektromos platform: Volvo EX90
Az EX90-ről 2022 novemberében hullott le a lepel, de az enyhén hányatott sorsú vadonatúj modell első példányai csak nemrégiben érkeztek meg a kereskedésekbe. 5,04 méteres hossza révén a tisztán elektromos platformra épülő EX90 8,4 centiméterrel hosszabb az XC90-nél, miközben azonos tengelytáv mellett kicsit szélesebb és alacsonyabb annál. A testvérpár lokálisan zéró emissziós tagja látványos mechanikus animációjú fényszórókat vonultat fel, és a szerényebb hűtési igény miatt nincs hagyományos hűtőrácsa. A légellenállás-csökkentés jegyében a kilincsek ezúttal süllyesztettek, szemben az XC90 teljesen hagyományos ajtónyitó készségeivel. A szélvédő feletti púp a legmodernebb vezetéstámogató rendszerre utal, mely 5 radarra, 8 kamerára és 16 ultrahangos érzékelőre épülő technika 250 méteres távolságra “lát el”, és a Google HD térképeivel kiegészítve elvileg már 3-as szintű önvezetést tesz lehetővé.
Belső tér, praktikum és multimédia az EX90-ben
Az EX90 kabinja a digitalizáció jegyében készült. A hagyományos köralakú kormány mögötti vékonyka digitális műszeregység 8 colos, ezenkívül szélvédőre vetítő HUD-ot és egy 14,5 colos képátlójú függőleges infotainment kijelzőt is kapunk. A menetirányváltó az XC90-től eltérően nem a középkonzolon, hanem Mercedes módra a kormány mögött jobb oldalt, bajuszkapcsoló formájában található. A zenei élményről szintén prémium rendszerek gondoskodnak: a 14 hangszórós Bose hangrendszer 940 W-os, a 25 hangszórót felvonultató Bowers Wilkins rendszer pedig 1,3 millió forint ellenében 1610 W-tal masszírozza a hallószerveinket.
A helykínálat terén a nagycsaládosok igényeit is kielégíti a modell. Elöl fejedelmi a helykínálat, a második sorban viszont már csak a fejtér hatalmas, a lábtér inkább csak átlagosnak mondható, azért viszont jár a piros pont, hogy az egyes ülések egyenként tologathatók előre-hátra. A harmadik sorba a második sor szélső üléseinek kézi előretolását követően lehet beszállni, itt azonban leginkább csak kisgyermekek férnek el kényelmesen. Hét aktív ülés mögött 310 liternyi csomagtér marad, az amúgy 697 literes puttony maximum 1915 literig bővíthető, az elöl kialakított frunk 46 literes.
EX90 motorok, akkumulátor és töltés
Az EX90 különböző teljesítményszintekkel érhető el, igazodva a modern elvárásokhoz:
V70 tanksapka ajtó motor javítás
- Az alapmodellben egyetlen 279 lóerős és 490 Nm-es villanymotor található hátul, ez a 2579 kilogrammos verzió 8,4 másodperc alatt tudja le a 0-100-at.
- A duplamotoros összkerekes változat 408 lóereje és 770 Nm-es nyomatéka már 5,9 másodperces 0-100-as szintidőt tesz lehetővé, még akkor is, ha a tömeg ezúttal már nem kevesebb, mint 2779 kilogramm.
- A szintén összkerék-hajtású és 2787 kilós csúcsmodell 517 lóerős és 910 Nm-es produkciót ad elő, így álló helyzetből akár 4,9 másodperc alatt is felpattanhatunk 100 km/h-ra.
Az elektromos rendszer hatékonyságát fejlett technológia támogatja. Alapáron jár a hőszivattyú, a kínai CATL által szállított akkumulátor 400 V-os. A 624 kilométeres hatótávolságú RWD kivitel aksija 104, a 615 kilométeres hatótávú AWD-k telepe pedig 111 kWh kapacitású. DC-n maximum 235-250 kW teljesítmény érhető el, és ideális esetben akár 30 perc alatt letudható egy 10-80 százalékos töltés.
A modellek összehasonlítása
A két nagytestvér legfontosabb adatait az alábbi táblázat foglalja össze:
| Jellemző | Volvo XC90 T8 PHEV | Volvo EX90 AWD EV |
|---|---|---|
| Hajtáslánc | Plug-in hibrid (Benzin + Villany) | Tisztán elektromos (Dual Motor) |
| Rendszerteljesítmény | 455 LE | 517 LE |
| Maximális nyomaték | 709 Nm | 910 Nm |
| 0-100 km/h gyorsulás | 5,4 s | 4,9 s |
| Akkumulátor kapacitás | 14,7 kWh (nettó) | 111 kWh (bruttó) |
| Saját tömeg | 2297 kg | 2787 kg |
Árak és piaci pozicionálás
A Magyarországon tavaly rekord értékesítési eredményeket produkált Volvo a legnagyobb SUV méretkategóriában nem terel mindenkit türelmetlenül és erőszakosan a villanyautózás irányába - jó dolog, hogy a teljesen elektromos EX90 mellett továbbra is elérhető marad a kínálatban a jó öreg XC90 hibrid technikájú modernizált kivitele. A lágyhibrid B5 29,1 millió forinton nyit, a zöld rendszám előnyeit immár nem élvező, de sokkal erősebb T8-as plugin hibrid pedig alaphangon 34,7 millió forintot kóstál. A modernebb és egyben puritánabb hangulatú műszerfalat felvonultató, teljesen új fejlesztésű EX90 32,8 millió forinton nyit hátsókerék-hajtással, az arany középutas összkerekes verzió 38,1 millió forinttól indul, a csúcsmodellért pedig minimum 40,1 millió forintot kell a kasszában hagynunk. A Volvo azzal számol, hogy 2030-ra az eladásai 90-100 százalékát plugin hibrid, illetve tisztán elektromos hajtásláncú modellek teszik majd ki.