Opel Zafira Elektromos Rendszerek: Távirányító, Akkumulátor és Hibaelhárítás

Sokan fordulnak hozzám azzal a problémával, hogy az Opel ajtajai nem reagálnak a távirányítóra. Gyakran az is előfordul, hogy elemcserét követően az Opel nem indul be. Ez a probléma a KULCSKÉRDÉS.

Távirányító Elemcsere és Hibaelhárítás

Az Opel Távirányító Elemcseréjének Lépései

Az Opel távirányító elemcsere nem bonyolult feladat, de néhány dologra oda kell figyelni! Mielőtt szétkapod az Opel kulcs távirányítóját, ülj le egy üres asztalhoz, hogy átláthasd a munkád folyamatát. Készíts elő egy kis órás csavarhúzó készletet, vékony pengéjű kést vagy bicskát. Óvatosan szedd szét a távirányító házának alsó és felső fedelét. Figyelj arra, hogy semmilyen kis alkatrész ne tűnhessen el az asztalról. Sok Opel típusnál elöregednek az elemtartó érintkezőinek forrasztásai, ezért azokat az új elem behelyezése előtt meg kell javítani, újra kell forrasztani. Ha mindennel végeztél, akkor is előfordulhat, hogy az új elemmel sem működik a központi zár motorja a távirányító gombjának megnyomásával.

Akkumulátor és Generátor: A Megbízható Indítás Alapjai

Akkumulátor Problémák és Megoldások

Ha az akkumulátor feszültsége alacsony (pl. 13.0V), az gyatra. Egyrészt idő előtt tönkremegy az akkumulátor, mert soha sem tud teljesen feltöltődni és elkezd szulfátosodni, másrészt hidegben lehetnek majd indítási gondjaid. Ha van lehetőséged töltőn tartani, mikor éppen nem jársz az autóval, akkor eltolhatod a javítást. Fontos, hogy a töltő ne egy pár ezres legyen, mert az túltölti az akkumulátort, ami szintén nem jó. Szükség van egy komolyabb automatára, ami átáll csepptöltésre, mikor feltöltődött az akku, és amihez nem kell levenni a sarut. Egy ilyen 15-20.000 forinttól kezdődik. Annyiból lehet megvan a javítás is.

Őszi - téli felkészülés: Akkumulátor ellenőrzés és töltés

Feszültségmérés és a Generátor Szerepe

Egy jól működő autóban menet közben minden fogyasztást a generátor fedez, töltéssel csak az önkisülést és az önindító által kivett töltést kell pótolni. A szervizmenünek nem okvetlenül kell hinni, az a kijelző tápfeszültsége, saját maga által mérve. Az akkun ettől lehet más, tehát ott kell műszerrel mérni. Na igen, ha egy hidegebb nappal számolsz akkor, izzítás, indítás, utóizzítás, ventilátor, világítás, ablak-tükörfűtés, ülésfűtések. Aztán még az indítással kivett áramot is pótolni kell. Ott a kormányzás is ami elektromos. Akkor még nem párátlanítottál klímával, nem használtál ködlámpákat, féket, indexet, reflektort. A másik autónknál ez a baj, abban is van minden létező kütyü gyárilag, aztán a generátor 100A. Egyenlőre szerencsém van a zafirán lévő 140A-es generátorral, mert alapjáraton mindezek ellenére simán tartja a 14V feletti értéket. Mondhatni laza feladat neki egy nagyobb terhelés.

Egyéb Elektromos Rendszerek és Kényelmi Funkciók

REC Modul és Automatikus Zárás

Ha van REC modul az autóban, akkor lehet aktiválni az automatikus zárást (12 km/ó felett bezár). A csomagtartóban a baloldali rácsos takaró alatt van. Ha egy kisméretű, 8 biztosítékból álló panelt találsz, akkor nincs benne REC modul.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Ezen felül felmerülhet a csomagtér zár átkötésének igénye is; szeretném, ha csak a középkonzolról lenne nyitható, hátulról közvetlenül nem.

ABS Hibajelzés és Diagnosztika

A-s zafi 2001-es 1.6-os és ABS kontroll lámpa világít. Így került hozzám. A hibakódolvasás jobb első kerék érzékelőt jelzett. Vettem is komplett agyat újat de csere után se változott semmi. Néha viszont kialszik a kontroll lámpa 1-2-percre és ilyenkor van "pedálreszketés" de utána sajnos megint kontroll lámpa sárgán. Ezt a régi aggyal is csinálta tehát nem itt lesz a baj.

Kényelmi Elektronika és Utólagos Beszerelések

Nemrég "bpavideki" kolléga érdeklődött a kijelzőn tesztmódban megjelenő különböző SW verziókkal kapcsolatban. Kíváncsiságból én is megnéztem a kocsiban (2007-es az autó).
A másik kérdés, hogy szerelt itt már be a „topiktársak” közül valaki utólag fényre sötétedő belső visszapillantó tükröt?
Az ülésfűtés beszerelése kapcsán, ahogy látod a képeken ezt a karbonszálas betétet bele kellett húzni a mélyedésekbe (ahova a kárpit is be van húzva). Sajnos ezek a mélyedések 1,5-2 cm mélyek és a fűtőlapból tetemes mennyiséget elvesznek a behúzáskor, ami kb 2*4 cm azaz ~ 7-8 cm-t a teljes szélességből. Aztán az is látszik, hogy vannak sávok amikben nincs fűtőszál, valószínűleg az eredeti rendeltetési helyén ott lenne a lehúzás. A háttámlán ha megfigyeled sikerült is ott behúzni, de a combtámasznál nem, így fűtenek a mélyedések is. Egyébként ezek a BMW fűtőlapok tetszés szerint lyukaszthatóak varrhatóak.