Volkswagen Golf VI Variant Comfortline: A Racionalitás és Kényelem Találkozása
A Golfot mindenki ismeri, arról még a nagymamák is tudják, hogy egy átlagautó, ami minden józan ész mentén született igényt kielégít. Ez a cikk a Volkswagen Golf VI Variant Comfortline felszereltségének sajátosságait veszi górcső alá, kitérve a motorválasztékra, a vezetési élményre és a használtautó-piaci szempontokra.
Felszereltség és Belső Tér
Felszereltség szempontjából érdemes vigyázni a Golf VI-okkal, mert az alapmodelleknél nagyon komolyan vették a fapadosítást. Nem ritka a műanyag bevonatú, a dudán kívül minden gombot nélkülöző kormány, a légbeömlő fölött fedél nélkül árválkodó napszemüvegtartó, az első könyöklő hiánya és a tekerős hátsó ablak rendszeres az olcsóbb, Trendline szintű példányoknál. A felszereltségi lista másik végén viszont önbeparkoló rendszer, nagy sebességnél felkeményedő lengéscsillapítók, 4Motion összkerékhajtás, távolságtartó tempomat, hétfokozatú DSG-váltó és panorámatető is szerepelt.
Teljesen biztos vagyok benne, hogy a beltér kapcsán még a feliratok és ábrák tipográfiáján is külön mérnökcsapat dolgozott, a feladat pedig az volt, hogy mindenki számára érthető és leolvasható legyen minden odabenn. Akármennyit is tesztelték ezt mindenféle fókuszcsoporttal, tipikusan ezt az eredményt nem tudja igazán soha értékelni a tesztelő, az átlagfelhasználó pedig soha nem fog belegondolni, hogy mitől ennyire kézenfekvő minden. Hátul is egész tágas, négy 180 centiméter magas ember hosszabb utazásához is elegendő a helykínálat, és a 350 literes csomagtartó is átlagos ebben a kategóriában.
A Comfortline felszereltség jellemzői (a teljesség igénye nélkül):
- Csomagtérroló
- Elektromos ablakemelők elöl és hátul
- Manuális klímaberendezés
- Rádió-CD MP3 + 8 hangszóró
- Állítható magasságú vezetőülés
- Deréktámasz elöl
- Osztottan dönthető hátsó üléstámla
- Külso visszapillantó tükrök elektromosan állíthatók és fűthetok
- Kanyarkövető ködfényszórók
- Tempomat
Motorválaszték és Teljesítmény
Többet ér a Golf az Astrádnál és a Focusodnál? - ÉRTÉKBECSLŐ: VW GOLF V
Balló Marci szerint jellemzően a TSI-motoros változatoktól félnek nagyon a vevők, elsősorban a láncproblémáik miatt kialakult hírhedtségük miatt, és ez a félelem teljesen független attól, hogy az évek alatt szíjasra váltott, és jelentősen tartósabb konstrukciót, vagy a korai, tényleg problémásakat takarja a felirat. Ezek a motorok tipikusan a 105 és 122 lóerős variánsokban terjedtek el leginkább, az erősebbeknél pedig már turbó/kompresszor kettős feltöltés van, ezeket tényleg csak a legbátrabbaknak merem javasolni.
Dízelekből már csak a CR TDI maradt meg a hatodik generációra, 1,6-os változatban 105 lóerőshöz volt szerencsém egy próbakörre, mielőtt végül ezt a példányt megvettük: én olyan menetteljesítményért aligha merném a potenciális dízelproblémákat bevállalni, viszont ezzel a 2,0-s, 140 lóerős, 320 Nm-es dízelmotorral és hatos kézi váltóval már szívesebben megbékélek, és mivel ezek részecskeszűrős motorként teljesítik az Euro 5-ös normát, így egyelőre a kitiltásoktól sem nagyon félnék. Az egykori PD-motoroknál jóval selymesebb járáskultúrájú és csendesebb is ez a CR, alacsony fordulaton, elinduláskor van egy kis fuldoklás, de utána együtt jön meg a nyomaték és a teljesítmény, majd onnantól ez kiszámíthatóan, komoly púpok és beesések nélkül meg is marad: 4000-es fordulat környékére teljesen fölösleges pörgetni, gyakori váltásokkal viszont szépen elgyorsul a bőséges autópályás tempóig, a korlátozás nélküli német szakaszokon 160-nál is kellemes 3000 környéki fordulatszám mellett érezhetjük a viszonylag csendes utazást.
Vezetési Élmény és Futómű
A Golf VI-nak általánosságban is van egy autópálya-faló érzése, mai értelemben egyáltalán nincs túlszervózva a kormány, a most megszokottnál jóval nehézkesebben járnak a pedálok, kapcsolók, mindennek olyan súlyos, komoly technikát sugalló érzete van. A futómű is viszonylag kemény, bár ezen a kocsin a 17-es kerekek kifejezetten nagynak érződnek a jellemző magyar útviszonyokhoz, egy 16-os szettel kategóriákat javulna a menetkomfort és az iránytartás egyaránt.
Rozsdásodás és Használtautó-piaci Szempontok
Míg az V-ösök rettentően tudnak rohadni, addig a komoly rozsdásodáshoz a Golf VI-ok még mindig fiatal autók, viszont az általánosságok ugyanúgy jellemzőek tudnak lenni rájuk. Ahol sérült és javított volt a kaszni, ott egyértelműen elindulhat a barna átok, ez főleg akkor lehet egyértelmű, ha az autó két oldala között markáns különbség van ilyen téren. Az általam korábban átnézett példányok leginkább alul tudtak csúnyán kinézni, az egyik, Svájcból származó, összkerekes darabnak kifejezetten ijesztő volt az alja, lengőkarok, bölcsők csúnyán elrozsdálva, csak hogy a futóművesek kedvenceit említsem, de a burkolt részek mellől a padlólemezen is fel tudnak bukkanni nem kívánt foltok.
1,8 millió forinttól indul a hazai kínálat alja, ennyi pénzért a fapadosabb és gyengébb változatok férnek bele viszonylag sok kilométerrel, viszont a benzinesek és a dízelek közt ezen a szinten nincs óriási árkülönbség. Aki egy ilyen, közepesen felszerelt, erősebb dízelt venne magához, az inkább 2,5-3 millió forint körül találja meg a valódi alternatívákat, ez az autó egy kalocsai kereskedésből körülbelül 2,6 millió forintba került a tulajdonosnak minden papírmunka után, majd a hiányzó téli kerekek beszerzésével és az első, vezérléscserével egybekötött általános szervizzel együtt mintegy 3 millió forint lett az elköltött végösszeg. A legutóbbi diagnosztikák alapján pedig még egy részecskeszűrős kör vár a tulajdonosra, ami komolyabb költség lesz, egyébként viszont stabilan unalmas évekkel kecsegtet a Golf VI.
Összegzés
A Volkswagen Golf VI Variant Comfortline egy racionális választás lehet azok számára, akik egy megbízható, tágas és kényelmes autót keresnek. A megfelelő motor és felszereltség kiválasztásával, valamint a használtautó-piaci sajátosságok figyelembevételével egy hosszú távú, problémamentes autótulajdonosi élmény érhető el.
Crafter szíjtárcsa csere útmutató
tags: #volkswagen #golf #vi #variant #comfortline #felszereltség