A Fiat Punto fűtés- és hűtésrendszerének problémái és megoldásai
A hideg idő közeledtével gyakran felmerülő probléma, hogy a Fiat Punto nem, vagy nem jól fűt, nehezen melegszik fel, esetleg menet közben visszahűl. Ez a cikk részletesen bemutatja a Punto fűtés- és hűtésrendszerének működését, a gyakori hibákat és azok elhárítását, valamint kitér az autóklíma rendszerére is.
A hűtő- és fűtésrendszer alapjai
A hűtőrendszer lényege, hogy egy zárt csőhálózatban keringetett, speciális összetételű hűtőfolyadék vezeti el a motor által termelt hőt, illetve tartja a motor működéséhez ideális hőfokon. A keletkező hővel fűthetjük az utasteret a radiátoron keresztül. A Puntonál ez a levegő zárásával/nyitásával történik, nem a hűtőfolyadék radiátorhoz vezető útját zárjuk el, ezzel egy hibalehetőséggel kevesebb van.
A hűtőfolyadék - a rendszer lelke
A legfontosabb, hogy a hűtőfolyadék szintje megfelelő legyen. Ennél már csak a hűtőfolyadék minősége fontosabb. Ezt a kiegyenlítő tartályon keresztül ellenőrizhetjük, az oldalán fel van tüntetve a minimum és a maximum szint. Célszerű a maximum alatt tartani egy kicsivel. Érdemes rendszeresen ellenőrizni.
A hűtőrendszerbe 4,2 liter folyadék fér, de a légtelenítés miatt érdemes egy kicsivel többel készülni. Ha nem előkevert folyadékot használunk, akkor fele-fele arányban kell hígítani desztillált vagy ioncserélt vízzel. Csapvíz nem alkalmas, mert a vízkő lerakódik a rendszer belső falain, elég nagyon gondot okozva ezzel. Utántöltésre mindig olyan hűtőfolyadékot használjunk, mint amilyen a hűtőrendszerben van.
A termosztát működése és hibái
A termosztát kulcsszerepet játszik a motor optimális hőmérsékletének fenntartásában. Hőmérséklet-szabályozóként működik a hűtőrendszerben. Feladata, hogy nyissa-zárja a nagy vízkört, mert ez utóbbiból kettő van a motornak. A termosztátok feladata a hűtőfolyadék hőmérsékletének folyamatos figyelése.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
A kis vízkörben úgy kering a hűtőfolyadék, hogy nem halad át a radiátoron: erre akkor van szükség, amikor a motor az üzemi hőfok alatt üzemel, például bemelegedő stádiumban van. Amikor a hűtőfolyadék felmelegszik, a hő hatására kinyit a tányérszelep, amelyet egy hőérzékeny (hőre táguló) anyag működtet. A termosztát a nyitásakor felszabadítja a nagy vízkörben lévő hűtőfolyadék útját, amellyel a motor üzemi hőmérséklet fölé melegedése meggátolható. A nagy vízkör nyitásával a hűtő is belép a munkába a motor termikus egyensúlyának fenntartásáért.
A termosztát meghibásodásának jelei
Ha azt tapasztaljuk, hogy nagyon sokára, vagy egyáltalán nem éri el a hűtőfolyadék az üzemi hőfokot, esetleg menet közben visszahűl, akkor meglehetősen gyanús, hogy nem működik a termosztát. Az autó termosztátjának meghibásodásának fő tünete lehet a motor túlmelegedése. Ezt az okozhatja, hogy a termosztát nem nyit ki, azaz zárt helyzetben van. Fontos tudni, hogy ez a túlmelegedés károsítja a motort. A túlmelegedés mellett a rossz termosztát egyik tünete lehet a túlhűtés is, vagyis a motor soha nem képes elérni az üzemi hőmérsékletet.
Ha a termosztát elfárad, megszűnik nyitni-zárni, így elkerülhetetlen a cseréje. A hőfokmutatónak függőben kellene állnia. Ez a kis eltérés már elég ahhoz, hogy a fűtés gyenge legyen, a fogyasztás pedig magasabb a lassú melegedés miatt. A motorból származó szokatlan hangok szintén a termosztát meghibásodásának tünetei lehetnek. A szivárgó hűtőfolyadék is intő jel lehet. Ha szivárog az autónk hűtőfolyadékja a jármű alól, vagy a termosztát házából, akkor valószínűleg levegő fog jutni a rendszerbe.
A hibás termosztát mind a motor túlmelegedését, mind a túlhűtését okozhatja, ami nagymértékben növelheti a kipufogógáz-kibocsátást és ronthatja az üzemanyag-fogyasztást.
A termosztát ellenőrzése és cseréje
A termosztát hiba ellenőrzése viszonylag könnyű feladat. Indítsuk el hidegen a motort, majd tegyük kezünket a felső hűtőcsőre. Ha az rögtön elkezd melegedni, akkor a termosztát beragadt nyitott helyzetbe, ha azonban hideg marad, akkor zárt helyzetbe maradt. A változást általában 3 percen belül érezni kell.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Cseréje nem túl bonyolult, le kell hozzá engedni a hűtőfolyadékot, lekötni róla a vízcsövet, kicsavarni a rögzítőcsavarjait, a blokkról el kell távolítani a tömítés maradványait. Ezután be lehet szerelni az új termosztátot. Autószerelők javasolni szokták idősebb kocsik esetén, hogy az eredetinél magasabb értéken nyitó termosztátot szereljenek be - például 85 helyett 90 fokon nyitót.
Fiat Punto termosztát csere
Egyéb hűtési és fűtési problémák
A kiegyenlítő tartályon lévő kupak nem csak azt a célt szolgálja, hogy lefedje a nyílást, hanem fontos funkciót lát el. Szelep van benne, ami megadott nyomás felett nyit, ezzel a szükséges nyomás alatt tartja a hűtőrendszert. Ha ez a szelep megsérül, elöregedik, stb., és a tervezettnél alacsonyabb nyomáson nyit, akkor a hűtőfolyadékot kinyomhatja a kupaknál.
A kezdődő hengerfej probléma, tömítés átégés egyik lehetséges jele, ha megszűnik a fűtés. Ha túlmelegszik a hűtőfolyadék, nem biztos, hogy a termosztát a hibás, lehet, hogy alacsony a hűtőfolyadék szintje, vagy levegős a rendszer. Ha a kesztyűtartó alól bugyogást hallunk, akkor biztosak lehetünk benne, hogy levegős.
Ha a fűtés csak a legmagasabb fokozatban működik, akkor az előtét ellenállás ment tönkre, vagy legalábbis „nem működik”. Sokszor csak a hőbiztosíték old ki, de előfordulhat, hogy az ellenállások mentek tönkre. Előfordulhat, hogy a hibakód a defroster levegőelosztó szeleppel kapcsolatos problémát jelez, ami a fűtés hiányát okozhatja. A HVAC egység bonyolultsága miatt ilyen esetben szakértői diagnózis ajánlott.
A hűtőrendszer eltömődése és átmosása
Ha az autó előző gazdái, esetleg mi elmulasztottuk a hűtőfolyadék cseréjét, vagy rossz minőségű folyadékot, netán csapvizet használtak, vagy egyszerűen csak kikezdte az idő vasfoga a hűtőrendszert, akkor valószínűleg el lehet tömődve a radiátor és a rendszer más részei. Ez abból is feltűnhet, hogy a hűtőfolyadék csúnya, rozsdás színű, zavaros, szemcsék úszkálnak benne.
Grande Punto EGR szelep problémák
Ilyenkor nem elég leengedni és feltölteni új folyadékkal, mert a kosz, a lerakódások a hűtőrendszeren belül maradnak. Egy eltömődött hűtőrendszert gyakran légteleníteni is lehetetlen, a radiátor kis zugaiban megmarad a levegő, a folyadék keringése így erősen lecsökken vagy akár meg is szűnik. Emiatt a fűtési teljesítmény is romlik.
A hűtőrendszer átmosásának lépései
- A művelethez szükségünk lesz egy (kerti) vízcsapra, amihez közel tudunk parkolni, illetve egy megfelelő hosszúságú kerti locsolócsőre, néhány ahhoz tartozó szerelvényre, csapra. A slagból kell vágni 2 db kb. 1,5-2 méteres darabot.
- A cső lehúzása után a folyadék szépen kifolyik. A leeresztett folyadékot érdemes megvizsgálni.
- Lekötés után mehet bele az egyik 1,5-2 méteres slag darab. A csövek végére kerti locsoláshoz való csatlakozókat szereltem, így könnyen és gyorsan lehet cserélgetni a két irányt.
- Először az egyik irányt mostam át, amíg már csak tiszta vízzel telt meg a vödör. Utána megfordítottam az irányt. Így is mosott még ki a régi hűtőfolyadékból maradékot, ez valahol megbújt a radiátorban.
- Ezért úgy folytattam, hogy gyorsan nyitva-zárva engedtem bele a vizet, így a lüktetéssel jobban kimosta a lerakódott üledéket. Ha megtelt a vödör, irányt váltottam.
- Miután már nagyjából elégedett voltam az eredménnyel, következett a motor. Végül a hűtőcsöveket visszakötöttem a helyükre.
A hűtőrendszer légtelenítése
A hűtőfolyadék koncentrátumot általában 50% arányban kell desztillált vízzel keverni, mielőtt a hűtőbe töltjük. Nem tanácsos hígítatlanul betölteni és utána rátölteni a vizet! Én úgy csináltam, hogy egy üres 5 literes ioncserélt vizes kannába töltöttem az 1 literes kiszerelésű koncentrátumot, majd ebbe az 1 literes kannába töltöttem ioncserélt vizet, amit az 5 literesbe töltöttem.
- Először is keressük meg a légtelenítő csapokat. Egy tölcsér segítségével (ha nincs, megteszi egy ásványvizes palack is, le kell vágni az alját, és kész a tölcsér) szépen lassan betöltjük az előre bekevert folyadékot. Azért kell lassan tölteni, mert ha gyorsan csináljuk, beszorul a levegő.
- Egy idő után elkezd folyni a víz a hűtőn lévő légtelenítőből, először levegővel együtt, kicsit később csak a folyadék. Ekkor zárjuk el a csapot, a betöltést közben ne hagyjuk abba.
- Ezután a radiátornál lévő légtelenítőt figyeljük, itt is elkezd kifolyni a víz, az előzőhöz hasonlóan először levegővel, később már csak a víz. Ekkor tegyük be a csavart, és tekerjük be.
- Indítsuk be az autót, és - az útmutatók alapján - járassuk addig, amíg eléri az üzemi hőfokot és egyszer bekapcsol, majd kikapcsol a hűtőventilátor.
Én csak hagytam járni egy rövid ideig, emelt fordulaton is, majd leállítás után ellenőriztem a folyadékszintet. Már a próbaút során feltűnt, hogy az eddigiekhez képest nagyon hamar langyos levegőt fújt. Később egy valamivel hűvösebb napon, hőmérő szerint 15° külső hőmérsékletnél megismételtem az ellenőrzést, a vízhőfok mutató még meg sem mozdult, de már érezhetően langyos levegőt fújt. Később, a skála negyedénél már elég jó meleget produkált.
Fiat Punto termosztát csere
A Klímaberendezés (Hideg Levegő) Rendszere
A klímaberendezés az autó egyik legnagyobb komfortot nyújtó rendszere, különösen a forró nyári napokon. A klíma egy olyan rendszer, amely lehetővé teszi, hogy az autóban a hőmérsékletet a kívánt szinten tartsuk. Egy forró nyári napon az autóban a hőmérséklet elérheti a 38-40 °C-ot is. Klímaberendezéssel azonban felhúzhatjuk az ablakokat, és élvezhetjük a hűvös levegőt.
A klíma kompresszor működése és hibái
A klíma kompresszor egy olyan berendezés, ami az alacsony nyomású (3 bar) és alacsony hőmérsékletű (0 °C) gázból 16 bar nyomást és kb. 85 fokos gázt csinál. Ezt úgy éri el, hogy a kompresszorban van egy tárcsa, amely konstrukciótól függően dugattyúkat mozgat. A kompresszor működtetése a motorról történik, szíjhajtás segítségével. A kompresszor nem állandóan dolgozik. Ha manuális klímánk van, akkor a műszerfalon egy nyomógomb segítségével lehet aktiválni.
A kompresszor bemeneti oldalán van egy alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz. A kompresszor másik végén megjelenik a nagynyomású magas hőmérsékletű gáz, ami továbbítódik a kondenzátorba (hűtőbe). A hűtőben a gáz lehűl és cseppfolyóssá alakul. A folyékony hűtőközeget átvezetik a szárító szűrőn. A folyadék következő állomása az expanziós szelep, ahol a folyadékot porlasztják, így lesz belőle 0 fokos, 3 báros gáz. Ezt a hűtőközeget átvezetik egy radiátoron, ami az utastérbe nyomja a hűtött levegőt. Ezután a hűtőközeget visszaáramoltatják a kompresszorba, és a folyamat kezdődik elölről.
A klímakompresszor általában nagy élettartamú, de előfordulhatnak hibák. A leggyakoribbak a mágneskapcsoló hibája (javítása csak cserével lehetséges), hangos működés (első csapágy tönkremenetele), nem indulás (klíma mágneskuplung hiba), és a nem megfelelő hűtés (kevés gáz vagy szivárgás). Szivárgás keletkezhet egy vagy több tömítésben, vagy magában a kompresszorban. A kompresszor belsejében lévő kopott alkatrészek részecskeszennyezése is problémát okozhat.
Klíma feltöltése és szivárgáskeresés
A klíma feltöltése több lépésből áll: lefejtés, nyomáspróbázás, vákuumolás, feltöltés. Minden autónak meg van határozva, hogy mennyi gázra van szüksége. A feltöltés során a gép visszahelyezi a lefejtett hűtőközeget és az olajat. Ha tönkremegy a kompresszor, általában gyárilag felújított alkatrészt szoktak alkalmazni.
Kánikula idején sok bosszúságot okoz, ha az autó klíma nem kapcsol be. A légkondicionáló meghibásodásának leggyakoribb oka szivárgás vagy a kompresszor problémája. Mindig ellenőrizzük a rendszer nyomását a levegőbeömlőnél egy nyomásmérő készülékkel. Működő motor esetén kapcsoljuk a légkondicionálót maximális hideg állásra, állítsuk magas fordulatra a ventilátorokat, és ellenőrizzük, hogy a klíma kuplungtárcsája kapcsolódik-e a kompresszoron. Ha a tengelykapcsoló néhány másodpercenként egyszer be- és kikapcsol, ez egyértelműen az alacsony hűtőközeg-szint jele.
A szivárgás a légkondicionáló rendszerrel kapcsolatos leggyakoribb probléma. Az UV A/C szivárgásérzékelő készlet használata a legegyszerűbb módja a szivárgás megtalálásának. Kövessük a csomagoláson található utasításokat, hogy a szivárgást felderítsük az UV-festékkel a rendszerben és az UV-fényben. Ellenőrizzük az összes szerelvényt, a kompresszor tömlőelosztóit, az első tömítést és az O-gyűrűket, a Schrader tűszelepeket, valamint a hűtőn lévő esetleges lyukakat.
A szívó oldali klímaakkumulátor feladata, hogy megakadályozza azt, hogy folyékony klíma hűtőközeg kerüljön be a kompresszorba. Az akkumulátor/szárító összegyűjti és felszívja a nedvességet. A nedvesség olyan, mint a méreg a belső rendszer elemeire nézve, és károsíthatja a klímakompresszort is. A klíma kapilláris csöve/expanziós szelepe szűri és szabályozza a nagy nyomású hűtőközeg áramlását a légkondicionáló rendszeren keresztül a párologtatóba.
Általános karbantartási tippek
Az autó klímarendszerének minél jobb működéséért és élettartamának megnöveléséért mi magunk is sokat tehetünk. Az első és legfontosabb, hogy a klímát még télen is kapcsoljuk be, hetente legalább egyszer. Erre egyrészt azért van szükség, mert így a kompresszor működését segítő kenőanyag keringését is elősegítjük, másrészt pedig a hűtőközeg mozgatásával elejét vehetjük a rendszerben megragadó vízben a penészgombák kifejlődésének. A klíma működtetésével a tömítések is megfelelő kenést kapnak, ezzel elkerülhetjük, hogy a tömítések megrepedezésével a hűtőközeg szivárogni kezdjen. Szintén elvégezhető házilag a klímahűtő felületének lemosása, amit évente egyszer érdemes megtenni.