A világ legerősebb dízelmozdonyai
A vasút fejlődésének elengedhetetlen része, hogy folyamatosan mindenből nagyobb, hosszabb, gyorsabb és erősebb készül. Lássuk, melyek a világ legerősebb mozdonyai!
A kínai CRRC Zhuzhou mozdony
A kínai CRRC Zhuzhou elkészítette a világ legerősebb mozdonyát, mely 28,8 MW teljesítményű, ami több, mint 4 Taurus mozdony teljesítményével ér fel.
A mozdonyokat a China Shenhua Energy társaság fogja használni a 266 km hosszúságú Shenmu-Shuozhou-vasútvonalon. A mozdonyok alapja a China Railways HXD1 sorozatú kétszekciós villamos mozdony, mely távoli rokona a német Siemens Eurosprinter családnak.
Kína energiatermelésében még napjainkban is a szén a meghatározó. Az ország kőolajban szegény, ezért importra szorul, így ha csak teheti, a nagy mennyiségben elérhető kőszénre támaszkodik. A vasúthálózaton rengeteg szén szállítása zajlik, a bányákból az erőművekbe vagy a kikötőkbe fuvarozzák a fekete ásványkincset. Bár Kína az atomenergiát, továbbá a megújuló energiát is támogatja, még évtizedekig a szén lesz a meghatározó energiaforrás.
A vasútvonalon 2011-ben növelték meg a maximális tengelyterhelést 25 tonnáról 30 tonnára, a vonatok tömegét pedig a korábbi 7000 tonnáról 10 000 tonnára.
Üzlet, szerelem, váratlan fordulatok
Az amerikai EMD DDA40X
Az EMD DDA40X egy lenyűgöző dízelmozdonytípus, amelyet az Electro-Motive Division (EMD) gyártott 1969 és 1971 között. A mozdony egyik egyedülálló jellemzője, hogy Amerikában ez volt az egyik legerősebb dízelmozdony, amelyet valaha építettek. A DDA40X egy dízelmozdony, amely két EMD 645E3A dízelmotorral van felszerelve, melyek együttesen 6600 lóerőt produkálnak.
A mozdonyok nem személyszállításra tervezték, hanem kizárólag teherszállításra. A DDA40X mozdonyokat kizárólag a Union Pacific Railroad üzemeltette, ahol nehéz teherszállítási feladatokat láttak el. Bár kiváló teljesítményt nyújtottak, az üzemanyag-hatékonyságuk nem volt mindig gazdaságos, így a 1980-as évek végére a legtöbb ilyen mozdonyt kivonták a forgalomból.
Több DDA40X mozdony ma is megtekinthető különböző múzeumokban. Ilyen például a kaliforniai California State Railroad Museum, ahol a látogatók közelebbről is megismerhetik a mozdonyok technikai részleteit és történetét.
A DDA40X mozdonyok beceneve „Centennial” volt, mivel a Union Pacific a százéves fennállása alkalmából rendelte meg ezt a típust. Ez a mozdony a vasútbarátok és modellvasút-gyártók körében is népszerűvé vált.
AZ EMBER ÁLTAL VALAHA ÉPÍTETT LEGNAGYOBB ÉS LEGHATÉKONYABB MOZDONOK – EL sem HISZED, HOGY LÉTEZNEK!
A MÁV M63 sorozat - A "Gigant"
A hazai ipartörténet egy érdekes fejezete a MÁV részére szállított legnagyobb teljesítményű fővonali dízel-villamos erőátvitelű dízelmozdony-sorozat története. A MÁV az akkor még 85 százalékos gőzvontatási arányt szerette volna leszorítani - hiszen ez költségeit tekintve is meghaladott volt már akkor is!
Érdekességek a gumiabroncs gyártásról
A pályázatra jelentkező 17 cég 30 típusából végül a német Krauss-Maffei és a svéd NOHAB mozdonyai kaptak lehetőséget, hogy magyarországi vasútvonalakon bizonyítsanak. A MÁV választása az utóbbira esett, mert kiforrott technikája, a többezres szériában készült - és világszerte bevált!
Eközben - nem kevéssé az előbb ismertetett okoknál fogva! - itthon a Ganz-MÁVAG 1967-ben a dízel vontatás fejlesztése és korszerű dízelmozdonyok gyártása érdekében megvásárolta a francia S.E.M.T. Pielstick PA4-185 típusú motorcsalád licencét. A gyár az akkor elkészült M41,2002 pályaszámú mozdonyba épített be először 8 PA4-185 típusú motort.
A Ganz-MÁVAG nem is várt sokat, 1970-ben két darab, még Franciaországban vásárolt motor felhasználásával megalkották a DVM-10 gyári típusjelű mozdonyt, melyet 403 és 404 gyári számmal szállítottak le, melyek az M63,001, illetve az M63,002 pályaszámot kapták. A mozdonyok erőforrása a 18 PA4V-185 típusú S.E.M.T. Pielstick gyártmányú 18 hengeres, 4 ütemű, V hengerelrendezésű, két turbófeltöltővel ellátott dízelmotor.
A motor főtengelyére szerelt torziós rugalmas tengelykapcsolóval szerelték be a Ganz Villamossági Művek által gyártott, ON 870×460/12 típusú, egy egységet képző háromfázisú generátor gépcsoportot. A mozdonyok a futópróbák idejére a szombathelyi fűtőházhoz kerültek. 1972-1973-ban visszakerültek a gyárba, ahol részletes vizsgálatoknak vetették alá mindkét gépet. Ezután 1973-ban a MÁV állagba vette a gépeket.
A két prototípus és a nyolc darab új mozdony 1975-ben a ferencvárosi fűtőházhoz került. Ebből a mozdonytípusból mára csak egy példány maradt fenn. Az M63,003 pályaszámú mozdonyt jelölték ki muzeális célra. A korábban Szombathelyen tárolt mozdony 2009-től a Magyar Vasúttörténeti Parkban üzemképtelen állapotban látható. A Magyar Vasút Baráti Kör Egyesület elhatározta, hogy megmenti, ezért első lépésként (több év utánajárás után) sikerült elérni, hogy a gép 2015. október 22-én fedett helyre kerüljön. 2018-ra újrafestették a mozdonyt, és… Igen, újra működik!
Útmutató visszapillantó tükör felragasztásához
Ha olyan nagy igény volt ezekre a tényleg igazán komoly erő kifejtésére alkalmas mozdonyokra, miért nem épült belőlük több? Csak érdekességként említjük - de ipartörténeti szempontból igen komoly jelentősége van! Nos, ezek a Gigantok ma már szinte csak nyomokban léteznek, ahogy hazai mozdonygyártás meg nem létezik… Ettől még az igaz - sőt, talán éppen ezért még fontosabb!
A British Rail Class 56
A legújabb magyar mozdony, a Floyd magán-vasúttársaság Nagy-Britanniából importált 659-es sorozatú dízelmozdonya a késő esti órákban lépett be az országba Hegyeshalomnál a cég egyik konténervonatába sorozva. Az új jövevényt Ferencvárosból egyelőre Soroksári út rendezőbe húzták, később a Keleti pályaudvar fűtőházába szállítják majd át.
A British Rail Class 56-os sorozata egy hat tengelyes, C0'-C0' tengelyelrendezésű dízel-elektromos mozodonysorozat, melyet nehéz tehervonatok továbbítására fejlesztettek ki. A mozdonyok közül az első harmincat (56001-56030) a romániai Electroputere gyár készítette, további százöt pedig az angol BREL doncasteri (56031-56115), valamint crewe-i (56116-56135) gyárában látta meg a napvilágot. A sorozatból összesen százharmincöt példány készült el 1976 és 1983 között.
A most a Floydhoz kerülő 56101-es mozdony tehát a fiatalab angolok közül való. A gépekben egy Ruston-Paxman motor dolgozik kilencszázas fordulatszámon, 2460 kilowatt (3250 lóerő) teljesítménnyel. A hat trakciós motor a Brush TM73-32-es terméke. A gép gázolajtartálya 1150 gallonos (5228 liter), kenőolajból 120 gallont (545 liter), hűtővízből pedig 308 gallont (1400 liter) visz magával.
A mozdony öntömege 125 tonna, tengelynyomása körülbelül 21 tonna. Maximális sebessége 80 mérföld, azaz 130 kilométer per óra. A mozdony méretei európai szemmel nézve furcsák: 19,36 méteres hosszához 3,9 méteres magasság tartozik. Szélessége 2,79 méter.
Összefoglaló táblázat
| Mozdony típus | Gyártó | Teljesítmény | Jellemzők |
|---|---|---|---|
| CRRC Zhuzhou | CRRC | 28.8 MW | A világ legerősebb mozdonya |
| EMD DDA40X | Electro-Motive Division | 6600 lóerő | Az USA legerősebb dízelmozdonya |
| MÁV M63 | Ganz-MÁVAG | 2200 kW | Magyarország legnagyobb teljesítményű dízelmozdonya |
| British Rail Class 56 | BREL/Electroputere | 2460 kW (3250 lóerő) | Nehéz tehervonatokhoz |
tags: #világ #legerősebb #dízelmozdonya