Vezérműszíj csere vízpumpával Ford Focus: Gyakori kérdések

A modern Ford motorok kifinomult, precíz rendszerek - és pontos szaktudást igényelnek. A Ford az elmúlt években teljesen új irányt vett a motorfejlesztésben: az EcoBoost és EcoBlue motorcsaládok könnyű, turbós és alacsony fogyasztású konstrukciói rendkívül hatékonyak, de egyben érzékenyek is a karbantartás minőségére.

Sok meghibásodás - mint a láncfeszítő zaj, az olajpumpa meghibásodása, a turbó olajellátási problémák vagy az EGR és DPF eltömődés - közvetlenül abból fakad, hogy a járművet nem Ford-specifikus szervizben javították, vagy nem a megfelelő olaj- és szűrőminőséget használták.

A Ford-motoroknál a vezérlés állapota döntő a megbízhatóság szempontjából.

Vezérműszíj (szíjas): csendesebb, olcsóbb alkatrész, de idő/km alapú csere szükséges.
Vezérműlánc (láncos): tartósabb, olajnyomással dolgozó feszítőre támaszkodik (pl. 1.0/1.5 EcoBoost, 2.0 EcoBlue).

Minden munkát gyári célszerszámmal (Ford időzítő-készlet, főtengely/vezértengely rögzítő) és nyomatékkulccsal végzünk, a gyári előírások szerint. Ez a különbség a “csak szíjcsere” és a valóban tartós, garanciális javítás között.

A “komplett vezérléscsere” tartalma és miértje jól összefoglalva: nem csak a szíj/lánc cseréje, hanem vízpumpa, feszítők, szimeringek stb. is - ez szakmai minimum.

1999-es Corolla vezérműszíj csere lépésről lépésre

A Ford 1.0 EcoBoost motor 2012-ben jelent meg, és gyorsan az egyik legnépszerűbb erőforrássá vált Európában. A 3 hengeres, turbófeltöltős, láncos vezérlésű benzines motor akár 100-140 lóerőt is képes leadni, miközben az átlagfogyasztása mindössze 5-6 liter/100 km között mozog (forrás: hu.wikipedia.org - Ford EcoBoost motor).

A Ford 1.5 EcoBoost motor 2015-ben váltotta az 1.6-os elődjét, és a Focus, Kuga, Mondeo, valamint S-Max modellekben vált népszerűvé.

A 1.6 Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaft Timing) motor a Ford egyik legsikeresebb és legtöbbet használt benzines erőforrása volt 2010 és 2018 között. Ez a motor szíjas vezérlésű, szívó benzines konstrukció, amelyben a szelepidőzítést változó vezérműtengely-állítás szabályozza. Bár nem turbós, mégis érzékeny a kenésre és a rendszeres karbantartásra.

Az 1.6 Ti-VCT egyik legismertebb „betegsége” a szelepfedél tömítés elöregedése.

A 1.5 TDCi (DV5) motor a PSA-Ford közös fejlesztésének eredménye, és 2014-ben váltotta le a korábbi 1.6 TDCi egységet. Ez a motor számos népszerű modellben megtalálható: Focus, Fiesta, C-Max, EcoSport, Kuga és Transit Connect. A motor 95-120 lóerős változatokban készült, és az átlagfogyasztása 4,0-5,0 l/100 km között mozog (forrás: hu.wikipedia.org - Ford Duratorq motorcsalád).

Astra F vezérműszíj feszítő: Cseréljük ki!

Az AdBlue (SCR) rendszer az EcoBlue motoroknál a nitrogén-oxid (NOx) kibocsátást csökkenti. A rendszer azonban érzékeny a rossz minőségű adalékra és a hideg időre.

A harmadik generációs Focus már teljesen elektromos hajtással is készült, ezt Amerikában gyártották.

A régebbi Focus-okkal szemben a harmadik generáció sokkal jobb, tartósabb rozsdavédelmet kapott.

Az akkoriban a Fordhoz tartozó Volvo miatt számos vezetéstámogató rendszer került be a Focus-ba is. Adaptív, távolságtartós tempomat, automata vészfékező, holttérfigyelő is elérhető volt az autóhoz.

Elsőként fontos megemlíteni a ráncfelvarrás előtti 1.0 és 1.6 Ecoboost változatok súlyos problémáját. A hűtőfolyadék szivárgása okozza a gondot, amiről viszont az autó nem ad visszajelzést. A túlmelegedő motorban a hengerfej deformálódik, az emiatt a szabadba jutó motorolaj a leömlőre folyik, ahol meggyullad és a teljes autó kiégéséhez vezethet. Teljeskörű gyártói visszahívást rendeltek el az érintett modellekre és kicserélték a hűtőrendszer szivárgó alkatrészeit. Ezen felül szintjelző szenzort is beépítettek, ami időben ad visszajelzést, ha baj van.

2.0 l dízel vezérműszíj csere

A kisebbik 1.0-s kivitelből a ráncfelvarrás utáni ajánlott, a korai darabokkal voltak egyéb gondok, olajszivárgás, szenzorhibák és motorvezérlő meghibásodások is. Mindezek mellett a 100-125-140 lóerős aprócska blokk korrekt dinamikát és fogyasztást tud.

Ha ez kevés lenne, akkor az 1.6-os Ecoboost 150 és 182 lóerejével már határozottan sportosan is haladhatunk. Fontos, hogy olajcserénél csak a gyári specifikációknak teljesen megfelelő kenőanyagot használjunk. A csere intervallumát érdemes a gyári 20 ezer helyett 10-12 ezer kilométerre csökkenteni.

Az 1.6-ost a ráncfelvarráskor egy azonos teljesítményű 1.5-ös váltotta fel, ami megbízhatóbb, talán ez az egyik legjobb választás az autóhoz.

Egyetlen szívóbenzinesként az 1.6-os Ti-VCT jelölésű motort találjuk a Focus motorterében. 105 és 125, illetve bizonyos piacokra 85 lóerős kivitelben készült. Egyszerű és alapvetően megbízható motor, az elsődleges hibaforrás épp a változó vezérlés. Ha azonban jó minőségű olajjal és megfelelő időközönként szervizeljük, az úgynevezett okoskerék élettartama is hosszabb lesz. Meghibásodása esetén az egyetlen megoldás a csere, ezzel érdemes számolni a jövőbeni költségek tekintetében. 160 ezer kilométerenként aktuális a szíjas vezérlés cseréje is, ezt vízpumpával együtt végezzük el. A gyújtógyertyákból 60 ezer kilométerenként szükséges újakat beépíteni.

Aki inkább a gázolajat preferálja, az 1.6 és 2 literes Duratorq TDCi dízelekből válogathat, legalábbis a ráncfelvarrás előtti évjáratok esetén. A kisebb motor 95-105-115, a nagyobb 115-140-163 lóerős kivitelekben készült. Mindegyiknél találunk részecskeszűrőt és kettőstömegű lendkereket, a szűrő viszonylag jól bírja a mostohább, városi használatot is.

Ráncfelvarrás után az Euro 6-ra váltás miatt egy 1.5 literes váltotta az 1.6-ost, 95-105-120 lóerős teljesítményekkel és Econetic opcióval. A 2 literest is átdolgozták, a normál változatokban 150, az ST kivitelnél 185 lóerőt teljesít.

A választott motortól függően 5 vagy 6 fokozatú kézi váltót szereltek a Focus-okba, melyet 6 fokozatú automatával lehetett kiváltani. Ebből hagyományos és duplakuplungos is létezik, utóbbit Powershift névre keresztelték. Fontos a 3 évenkénti váltóolaj csere, ha ezt betartották, mi is tegyünk így a megvásárlás után.

Mechanikai oldalról tartósnak mondható a Focus, ideértve a futóművet és a féket is. Kategóriájában ritkaság, hogy hátul is igényes, többlengőkaros rendszert építettek be, ami kiváló vezetési élményt garantál.

Minden modellen elöl és hátul is tárcsafékeket találunk, melyek elég tartósnak mondhatók. A tárcsához képest hamarabb elkopik a fékbetét, márpedig a biztonságos megálláshoz erre is szükség van.

Harmadik generációjával is megfontolandó választás a Ford Focus, amennyiben az alsó-középkategóriás, kompakt kategóriában keresünk használatautót. Jó motorkínálata, korrekt minősége, konkurenseihez képest elég jó megbízhatósága mellett alacsony fenntartási költségeket és élvezetes vezethetőséget kínál.

Ötajtós karosszériával, szívóbenzinessel első autónak is remek választás, családok a praktikus és elég tágas kombival járnak a legjobban.

A Ford Focus régóta nagyon kedvelt taxiként és cégautóként egyaránt, ez az árakat is befolyásolja.

A cikk írásakor a 300 ezer kilométernél is többet futott, dízelmotoros példányok nagyjából 1,3 millió forintért kínálják magukat. A legfeljebb 100 ezer kilométert futott, Ecoboost benzines, ráncfelvarrott, magas felszereltségű kiviteleken akár 5,5 millió körüli árcímke szerepel.

Kettős tömegűt akkor, ha üt, rángat és csörög, de durva lenne, ha előbb menne tönkre, mint egy kuplungszett, általában 150-300 ezer km közé teszik a használattól függően az élettartamát. Ha kuplungcserés lesz a kocsi, akkor ott eldönthető a kérdés, hogy kell-e cserélni vagy sem, általában javasolják a kettőt együtt cserélni.

Fontos: a fenti sávok munkadíj + szükséges anyagok logikájára épülnek; az alkatrész-költség motorkód/gyártó szerint jelentősen eltérhet.

Gyakori kérdések és válaszok

1.5 tdci mk3 focusom van. a dilemma az, hogy most értem el a 190.000 km-t és eljött a kettőstömegű lendkerék cseréje stb. első diesel autom, de utolsó is.
Adva vagyon egy Focus I. 2003. Néha nem idul. Ónindító forgat, a motor nem indul. Aztán egyszer csak beindul. Ezt néha csinálja. Többnyire tünetmentes. Delphi diadnosztikával kiolvasva: P0320 "gyújtás/befecskendező motor fordulatszám áramkör hibás".
2000 évjárat, 1,6 16V. Én viszont ekkora távra már a dizelt választanám, nekem 2013-as 1.6 dizel van, és én is ekkora távra használtam januárig. Segítsetek légyszi. Választanom kellene egy 2014-es 1.6-os TI-VCT és egy 2015-ös, már ráncfelvarott 1.5 TDCI Focus között.
Utolsó szériás (2018 tavaszi gyártás) 1.6-os szívó Focus3-nak vannak nyűgjei?
P2176 Throttle Actuator Control System - Idle Position Not Learned Telente szokott előjönni, általában januárban és általában kétszer. Mi generál ilyen hibakódot?
Sziasztok.Focus 1.8tdci 100 le-s kombi abs problémával kapcsolatban kérnék segítséget. Az abs illetve a kézifék visszajelzö világít folyamatosan. Diagnosztikával lett nézve több szervizben gyári diaggal is, nem volt kommunikáció a diag és az abs rész között.
Mk2-nél a projektoros lámpa nyújt plusz fényerőt a sima fényszóróhoz képest? A projektoros kanyarkövető lámpát, feltétlenül be kell üzemelni kanyarkövetőre?
Alapjáraton ha jár a motor akkor van ez az idegesítő "cicergő" hang. Szerelőt kérdeztem, azt mondta nem foglalkozzak vele mert nem lehet vele mit csinálni. Valami csapágy lehet...... Találkozott már valaki ilyennel?
MK2 ferdehátú Ambiente modellben miért nincs a csomagtérben világítás?
Nekem egy 2014-es focusom van ezzel a motorral. Most 90ekm van benne és nincs vele gond. Élvezetes vezetni ezzel a motorral, mindig van tartalék nem probléma az előzés vele.
infóra lenne szükségem az 1.0 125 Le ecoboostról. Tudom, hogy kb 2014 végéig gond volt a vízelfolyással,amit elvileg a gyártó javított. A kinézett példány az 2015/5 havi forg.
Van egy 2003-as 1,4 75Le Fókám, a napi első indulás után olyan, mintha akadna a gázpedál. valaki találkozott már ilyen problémával?
1999-es 1.6 benzin Ford Focus szigorúan csak 95-ös üzemanyaggal hajlandó menni? Lehet baja nagyobb oktános benzintől?