A kilométeróra működése és pontossága: Érzékelők és szabályozások
Ti is megfigyeltétek már, hogy a sebességmérő által mutatott érték nem mindig egyezik meg azzal, amit az út szélére telepített mérőórák mutatnak? Velem csomószor volt, hogy az óra a kocsiban 110 km/órát mutatott, mégis a kitelepített mérőállomás annál kevesebbet (ennél a sebességnél kb. 100 km/órát…) jelzett ki. Ugyanez a jelenség megfigyelhető volt 65 - 70 km/óránál is, ott kb. 3 - 5 km/órát csal valamelyik műszer. De melyik? Honnan tudni, hogy az én órám mutat rossz értéket vagy a másik? Nyilván azt nem kell magyarázni, miért is fontos az, hogy tudjuk, mennyivel megyünk az úton. De hogyan is tudja az autónk kimutatni nekünk az aktuális sebességünket? Erre manapság kétféle megoldás létezik. A sebességmérés megoldható mechanikus és elektronikus mérőműszer segítségével.
Mechanikus sebességmérők: A régi technológia
A mechanikus sebességmérők a kerekek vagy a sebességváltó forgómozgását veszik alapul, és azt alakítják át a leolvasható sebességi értékre. A forgómozgást egy kilométeróra spirálnak nevezett alkatrésszel vezetik el a motortérből a műszerfalban lévő óracsoportba. Ezt a spirált úgy lehet elképzelni, mint egy bowdent nagyjából. A spirál a kilométerórában úgy van rögzítve, hogy az egy mágnes magot forgasson egy fém házban. A fém ház és a mágnes nem ér egymáshoz, a spirál forgómozgása egy örvényáramnak nevezett jelenség által kezd el forogni. Amit érdemes róla tudni, hogy az erőssége függ a mágnes forgási sebességétől. Tehát, ha a mágnes a spirál végén gyorsan forog, akkor nagyobb örvényáram keletkezik, ha lassabban, akkor kisebb. A fém házhoz csatlakozik a kilométeróra mutatója. Annak érdekében, hogy a mutató vissza tudjon térni a nulla állásba, valamint legyen megfelelő ellenállás a mutató és az örvényáram keltette forgó mozgás közt, a mutató tengelyéhez csatlakozik egy spirál rugó is.
Szerintem ebből a vázlatból és működési elvből látszódik valamennyire, hogy mivel nagyon sok forgó, mozgó alkatrész dolgozik azon, hogy a műszerfalon leolvasható legyen a sebességünk, elég nagy a valószínűsége annak, hogy a végső mérés nem lesz igazán pontos. Nagyjából mindenhol, ahol csatlakozások vannak ebben a műszerben, ott veszteségek alakulnak ki a mérés során. Vajon ez lehet akkora, hogy 130-nál akár 10 km/órát csaljon az óra? Nem hinném..
Elektronikus sebességmérők: A modern megoldás
Nos, azt diktálná a józan ész, hogy nyilván egy elektromos jelet használó mérőóra nagyobb pontosságot képes elérni, mint egy mechanikus szerkezet. Hiszen ezért cserélődött szinte minden egykori mechanikus elven működő mérőműszer elektronikusra. Az elektronikus sebességmérő egy fordulatszám érzékelőtől kapja a jelet, nem pedig a kilométeróra spiráltól. Ez az érzékelő legtöbbször a féltengelynél helyezkedik el, ahol egy fogazott kerék fordulatszámát figyeli. A jel érzékelése mágnesek segítségével történik. A fogaskerék fordulatszámából számítja a modul az aktuális sebességet, illetve a megtett utat. Nyilvánvaló, hogy ez a megoldás sokkal egzaktabb eredményeket képes adni, mint a régebbi. További előnye az újabb megoldásnak, hogy sokkal kevésbé szervízigényes, mint a régi.
Hogyan működnek a sebességmérők: mechanikus vagy elektronikus?
Miért mutat többet az autónk sebességmérője? Az EU szabályozása
Akkor megegyezhetünk abban, hogy ha elektronikus sebességmérő van az autónkban, akkor nem csal a szerkezet, igaz? Senki nem tud rendes sebességmérő rendszereket gyártani? Dehogy! Egyszerűen nem tehetik meg a gyártók, hogy pontosabbat gyártsanak! Ugyanis az EU-ban a sebességmérők gyártására mindenféle szabályozások érvényesek, melyek pontosan előírják, hogy milyen eljárással, milyen körülmények között milyen pontosságú műszereket gyárthatnak és forgalmazhatnak a gyártók.
Toyota Auris hibrid részletes adatok
Pontosabban azt szabták meg, hogy a mérőórák semmilyen körülmények közt nem mutathatnak kevesebbet a tényleges sebességnél (logikus), ugyanis ebben az esetben a gyártó nem dobhatja piacra a terméket és valószínűleg büntetésre is számíthat. Ha lefelé tévednek a méréssel akár 0,1%-ot, nem adhatják el a terméküket, ha felfelé tévednek 10%-ot, azzal semmi gond. Szóval ez a nagy helyzet, meg vagyunk vezetve. Fontos megjegyezni, hogy a mérőórákon kívül egyéb dolgok is okozhatnak hibás sebességi értéket.
Mechanikus vs. Elektronikus sebességmérő
| Jellemző | Mechanikus sebességmérő | Elektronikus sebességmérő |
|---|---|---|
| Működési elv | Forgómozgás átalakítása (spirál, mágnes, örvényáram) | Fordulatszám érzékelése (féltengely, fogazott kerék, mágnes) |
| Pontosság | Enyhén pontatlanabb, a sok mozgó alkatrész miatt | Sokkal egzaktabb eredmények |
| Alkatrészek | Kilométeróra spirál, mágnes, fém ház, rugó | Fordulatszám érzékelő, mágnesek, modul |
| Szervízigényesség | Magasabb | Sokkal kevésbé szervízigényes |
Egyéb tényezők, amelyek befolyásolják a sebességmérést
Ilyen dolgok lehetnek a túl nagy vagy kicsi felnik és kerekek használata például. A gépkocsi gyári gumiabroncs és keráktárcsa méreti megtalálhatók a gépkocsi COC dokumentumában (Megfelelőségi nyilatkozat) Tyre/wheel rész alatt. Az érintett dokumentumot az első forgalombahelyezéskor az eladótól a vásárló megkapja.
A Toyota Auris és a kilométeróra információk
A Toyota gépkocsihoz Kezelési utasítást a Toyota márkakereskedésekben van lehetőség beszerezni díj ellenében. A 2012-es gyártási évtől kezdve megtalálhatók a Kezelési utasítások pdf formátumban, egyéb európai nyelveken is. A megrendeléshez szüksége lesz a gépkocsi 17 karakterű alvázszámára. Fontos, hogy a kilométeróra integritása is megőrzött legyen: nem lehet pontos kilométeróra-állást megállapítani abban az esetben, ha a kilométerórát átállították, illetve illetéktelenül kicserélték.
Útmutató Auris/Corolla szelepfedél tömítés cseréjéhez
tags: #auris #kilometetora #jelado #információk