Vezérműszíj csere CBDB motorkódú 2,0 l-es dízelmotoroknál

A CBDB motorkódú 2,0 l-es common rail dízelmotor nagy számban került a különböző VW modellekbe. A vezérműszíjcsere során gyakran vétenek alapvető hibákat. Az előírásos vezérműszíjcsere műveletsorát a ContiTech Power Transmission Group szerelői lépésről lépésre mutatják be.

A vezérműszíj a motor azon eleme, mely több részegységet köt össze, és ami nélkül nem működhetnek sehogy sem. Bár ez így igen egyszerűnek hangzik, mégsem az. A szíj minden motor típusnál más és más attól függően, hogy a mérnökök hogyan számították ki a motor tervezésénél. A lényege, hogy a motor főtengelye és a vezérműtengelye olyan tökéletes összhangban forogjon, hogy a négy ütem a lehető legtökéletesebben menjen végbe.

Amikor a motort indítjuk, akkor a főtengely végén lévő bordás kerékre helyezett vezérműszíjat az óramutató járásába elkezdi forgatni, mely meghajtja a vezérműtengely fogaskerekét vagy kerekeit attól függően, hogy soros 8 vagy 16 szelepes a motorunk, vagy esetleg V6 24 szelepes.

A vezérműszíj, ugyan erős anyagból készül, de ez is sérülékeny. Az, hogy csak úgy magától elszakadjon kvázi lehetetlen, mindig megvan az ok, hogy miért következett be a szakadás. Az egyik leggyakoribb oka a helytelen csere. Számtalanszor halljuk, hogy elegendő csak egy szíj, mert a görgőnek még nincsen hangja. Na, pont itt a probléma. Azért mert a görgőnek nincsen hangja, az nem azt jelenti, hogy egy újabb periódust kibír.

A gyártók minden motorhoz megadják a vezérműszíj és a vezérlésben szereplő összes alkatész által futható futás teljesítményt kilométerben és/vagy évben. Nagyon fontos, hogy az évet is. Ha el szeretnénk kerülni egy vezérműszíj szakadást és a vele járó esetleges nagy összegű javítást, minden esetben cseréltessük le a vezérlés összes elemét.

1999-es Corolla vezérműszíj csere lépésről lépésre

Sokan abba a hibába esnek, hogy még csak 5000 km van a szíjba, habár az már 7 éve rajta van.

A vezérműszíj és elemeinek a cseréjét bízzuk szakemberekre, mert a cseréje igen nagy precizitást és pontosságot igényel, nem mellesleg célszerszámokat is. Ha saját magunk szeretnénk a cserét elvégezni, számolnunk kell azzal a kockázattal, hogy nem biztos, hogy a megfelelő periódust ki fogja bírni.

A szervizekben minden autó típushoz van egy javítási útmutató, mely pontos betartása nélkül nem lehet felhelyezni a szíjat. Vannak olyan motorok például melyeknél a szelepfedél eltávolításával és csak a vezérmű tengely lerögzítésével lehet vezérlést cserélni, de vannak olyanok is, ahol egy sor spéci szerszámot kell alkalmazni.

Általánosságban a 60.000 és 200.000 km megtétele után vagy 5 év attól függ, melyik következik be hamarabb, de vannak olyan modellek, melyeknél a csere periódus elvileg 240 000 km. Mi azt javasoljuk, inkább cseréljék le hamarabb. Egy arany szabály van; ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni.

Nem tudhatjuk, a jármű javítás történetét vagy sajnos nem mindig bízhatunk benne, inkább érdemes kicseréltetni, még akkor is, ha megbontáskor úgy látszik, az újszerű.

Astra F vezérműszíj feszítő: Cseréljük ki!

Fontos szabályok:

Mindig azokat az anyagokat építsük be, amit a vezérlés szett doboza tartalmaz. Ne használjunk például más csavarokat, és főleg ne eltérő tulajdonságúakat. 8,8 ! Ez a kulcsszó.
Kellő nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat, se több se kevesebb!

Gyártói ajánlások a vezérműszíj cseréjére

A gyártó az alábbi vezérműszíj- és feszítőgörgő-csereperiódust ajánlja:

Scirocco: 2009-ig 180 E km, 2010-től vezérműszíj- és feszítőgörgő-csere 210 E km.
Golf Plus: vezérműszíjcsere 180 E km.
Golf V: vezérműszíjcsere 180 E km.
Golf VI: vezérműszíj- és feszítőgörgő-csere 210 E km.
Jetta III: 2009-ig 180 E km, feszítőgörgő-csere 360 E km, 2010-től vezérműszíj- és feszítőgörgő-csere 210 E km.

A munkaidő mindegyik motorra 2,2 óra.

A vezérműszíjjal együtt a feszítőgörgőt és futógörgőt, valamint a vízpumpát is cseréljük ki!

Szükséges célszerszámok

A szereléshez az alábbi célszerszámok szükségesek:

CT1139WP6: Kompatibilitás és szerelési lépések

Tájolócsap vezérműtengely-bordáskerék (OE 3359)
Tájolócsap nagynyomásúszivattyú-kerék (OE 3359)
Ellentartó (OE T 10172, OE T 10172/4)
Főtengelyrögzítő (OE T 10050)
Dugókulcs (OE T 10264)
Stift (OE T 10265)

Biztonsági előírások

A biztonságos és szakszerű munkavégzés érdekében tartsa be az alábbi előírásokat:

A motort csak forgásirányba szabad forgatni.
A főtengelyt és a vezérműtengelyt leszerelt vezérműszíjnál nem szabad elforgatni.
A vezérműtengelykerék-oldáskor és -rögzítéskor vezérműtengely-reteszt nem szabad ellentartóként használni.
A vezérműtengely forgatásakor a dugattyúknak nem szabad a felső holtpontban lennie.
A vezérműszíj nem érintkezhet olajjal és hűtőfolyadékkal.
A vezérműszíj-beállítást csak hideg motornál szabad elvégezni.
A rádiókódot feljegyezni. Az akkumulátor negatív sarkát leszerelni.
Ajánlott az egyszer leszerelt vezérműszíjat újjal cserélni, még egyszer nem felhasználni.

Meghúzási nyomatékok

Megjegyzés: az önbiztosító csavart és anyát mindig cseréljük ki, ha a gyártó nem is írja elő mindig.

Az alább felsorolt csavarokat a VW szerint ki kell cserélni:

A vezérműtengely-bordáskerék csavarjait (központi csavar meghúzási nyomatéka: 100 Nm, bordáskerékcsavar 1. fokozat: 20 Nm, 2. fokozat: 90°).
A nagynyomásúszivattyú-kerék csavarjait (1. fokozat: 20 Nm, 2. fokozat: 90°).
A feszítőgörgő anyacsavarját (1. fokozat: 20 Nm, 2. fokozat: 45°)
Középső vezérműszíj-burkolat (10 Nm)
Alsó vezérműszíj-burkolat (10 Nm)
A lengésfojtó csavarjait (1. fokozat: 20 Nm, 2. fokozat: 45°)
Vezetőgörgő (50 Nm, majd 90°-kal továbbfordítani)

Kiszerelés

Motorburkolatot eltávolítani.
Üzemanyagszűrőt kiszerelni.
A kiegyenlítőtartály csatlakozóját lehúzni.
Rögzítőbilincseket a felső vezérműszíj-burkolatról leoldani, illetve a burkolatot kiszerelni.
A jobb első sárvédődobot kiszerelni.
Hosszbordásszíjat leszerelni.
Lengésfojtót leszerelni.
Alsó bordásszíjburkolatot leszerelni.
Középső bordásszíjburkolatot leszerelni.
Hűtőfolyadékcsöve(ket) kiszerelni.
A főtengelyt az első henger felső holtpontjára állítani. Jelölésekre ügyelni (1. ábra: 1, 2. ábra: 2, 3). A vezérmű-bordáskerék fogazott jelölésének felfele kell állnia (1. ábra: 1).
Főtengelyrögzítőt beilleszteni (2. ábra: 1).
A főtengelyen lévő jelnek és a rögzítő jelének egymással szembe kell néznie (2. ábra: 2, 3).
A főtengelyrögzítő csapjának a furatban megfelelően kell illeszkednie.
A vezérműtengely és a nagynyomásúszivattyú-kerék tájolócsapjait beszerelni (3. ábra: 1, 4. ábra: 1).
A nagynyomásúszivattyú-kerék csavarjait meglazítani (3. ábra: 2).
A vezérműtengely-bordáskerék csavarjait meglazítani (4. ábra: 2).
Ellentartót használni.
A feszítőgörgő anyacsavarját fellazítani (5. ábra: 1, 6. ábra: 1).
A feszítőgörgőt meglazítani (5. ábra: 3, 6. ábra: 2) a belsőkulcsnyílású agyon keresztül, az óramutató járásával ellentételesen, míg a feszítőgörgőbe a célszerszámot be nem lehet helyezni (dugókulcs, stift) (5. ábra: 2).
A feszítőgörgőt meglazítani a belsőkulcsnyílású agyon keresztül az óramutató járásával ellentételesen (ütközésig, 6. ábra: 2).
A feszítőgörgő anyacsavarját enyhén meghúzni (5. ábra: 1, 6. ábra: 1).
A vezérműszíjat először a vezetőgörgőről, majd a bordás kerekekről levenni.

1. ábra

2. ábra

3. ábra

Vezérműtengely-bordáskerék csavarjainak meglazítása

4. ábra

5. ábra

6. ábra

7. ábra

8. ábra

Beszerelés

A vezérműszíj beállítását csak hideg motornál szabad elvégezni.
Feszítőgörgő: az alaplapon lévő orrnak a furatba illeszkednie kell (7. ábra: 1).
Felsőholtponti jelöléseket ellenőrizni, adott esetben beállítani.
A feszítőgörgőt a behelyezett célszerszámmal ütközésig jobb irányba hajtott állapotában rögzíteni kell (6. ábra: 2).
A vezérmű-bordáskereket ütközésig óramutató járásával megegyezően elfordítani.
A nagynyomású szivattyú kerekét ütközésig óramutató járásával megegyezően elfordítani.
A vezérműszíjat az alábbi sorrendnek megfelelően felszerelni: főtengely, feszítőgörgő, vezérműtengely-bordáskerék, vízszivattyúkerék, nagynyomásúszivattyú-kerék.
A feszítőgörgő anyacsavarját fellazítani.
A célszerszámot kivenni.
A feszítőgörgő megfelelő felfekvésére ügyelni.
A feszítőgörgőt a belsőkulcsnyílású aggyal az óramutató járásának irányába elfordítani (nyílirányba).
A feszítőgörgő mutatójának az alaplapon kialakított kimunkálásba kell essen (8. ábra: 1).
A feszítőgörgő anyacsavarját ilyenkor nem szabad, hogy az agy magával csavarja (8. ábra: 2).
A feszítőgörgő anyacsavarját meghúzni (8. ábra: 2).
A vezérműtengely-bordáskereket az óramutató járásával ellentétesen előfeszítésben tartani (ellentartót használni).
A vezérműtengely-bordáskerék csavarjait meghúzni (4. ábra: 2).
A nagynyomású-szivattyúkerék csavarjait meghúzni (3. ábra: 2).
A vezérműtengely és a nagynyomású-szivattyú tájolócsapjait eltávolítani (3. ábra: 1, 4. ábra: 1).
Főtengelyrögzítőt eltávolítani (2. ábra: 1).
A főtengelyt kétszer körbeforgatni.
A főtengelyt az 1-es henger felső holtpontja előtt kicsivel megállítani (2. ábra).
Főtengelyrögzítőt beilleszteni (2. ábra: 1).
A főtengelyt addig hajtani, amíg a rögzítő a helyére nem kerül.
A főtengelyrögzítő csapjának kicsivel a tömítőperem furata előtt kell legyen (2. ábra: 1).
A főtengelyt addig hajtani, amíg a rögzítő a helyére nem kerül helyesen (2. ábra).
Ellenőrizze, hogy a vezérműtengely-bordáskerék a rögzítővel összeilleszthető-e.
A feszítőgörgő mutatójának az alaplapon kialakított kimunkálásba kell esnie.
A vezérműtengely-bordáskerék csavarjait készrehúzni.
A nagynyomásúszivattyú-kerék csavarjait készrehúzni.
További szerelési műveleteket a szétszerelésnek megfelelően fordított sorrendben végezzük el.
A hosszbordásszíjat felszerelni.
Rádiót dekódolni, csatornatárolókat programozni.
Motort beindítani és ellenőrizni.
Hibatárolókat lekérdezni.