Renault Megane vezérműszíj csere útmutató

Figyelem! A cikk nem tartalmaz minden információt a vezérműszíj cseréről! Ezen kívül olvassátok el a felelősségvállalási nyilatkozatunkat is!

A belső égésű motorokban a vezérlésnek hatalmas szerepe van. A vezérlés feladata, hogy a munkavégző közeg, azaz a töltet, a megfelelő pillanatban, mennyiségben a hengertérbe jusson, illetve lehetővé tegye az égéstermék kijutását.

Nem mehetünk el amelllett, hogy egy bizonyos kilométer után, vagy időtartam után, a vezérlést kötelező cserélni, máskülönben az autónk motorja bánja a dolgot. A vezérműszíj cserével, egyidejűleg ajánlott a feszítő- és vezetőgörgőket is cseréltetni, emellett érdemes figyelmet fordítani a vízpumpa cseréjére is. Hogy erre miért is van szükség? Az elhasználódott, csapágyhibás vízpumpa hirtelen feladhatja a szolgálatot és ezzel hatalmas károkat tehet a vezérműszíjban.

Sokan maguk szeretnék elvégezni a vezérműszíj cserét. Az alábbiakban ehhez nyújtunk segítséget.

RENAULT CLIO 3 vezérműszíj készlet és vízpumpa csere [ÚTMUTATÓ AUTODOC]

Vezérműszíj csere egy 1.4-es 16V Megane I-ben (K4J motor)

Egy 1,4-es 16V Megane I gépjárművünk (K4J motor típus) elérkezettnek láttuk az időt egy vezérműszíj cserének (116xxx km után... igen tudom bátrak voltunk:-) de mindig szükség volt a kocsira...). Szerviz árajánlatától elálltunk 140000HUF-ot kértek volna egy ilyen műtétért. Aztán nekiestünk. 1 hétvége ráment, de ha csak a szerelésre fordított időt nézzük akkor az nem volt több 1/2 napnál . A többi időt a fejvakarás, a szerszámgyártás, meg a "még több infó vadászata a neten" cselekvés tette ki.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

Sajnos a konkrét adatok hiánya miatt sikerült is elállítanunk a vezérlést, de miután megtaláltam a tényleges adatokat gyerekjáték volt a visszaállítás. Szóval valóban nélkülözhetetlenek ezek a "vasdarabok". A vezműtengely rögzítőt nem ez alapján csináltuk, hanem mi mértük le tolómérővel, de ha jól emlékszem nagyjából stimmelnek az adatok. Szóval ha ez alapján készítettük volna el biztos hogy stimmelt volna.

Itt könnyű dolgunk volt, mert a vezérműtengelyek bevágásának egymáshoz képest vízszintesen kell állniuk. Kaptam egy vezérműszíj csere leírást ehez a motor típushoz. Nagyon szerviz anyagnak tűnt, szépen leírta, hogy mit hogyan kell sorjában tenni, képekkel illusztrálva. És a vezműrögzítéshez a Mot. 1496 szerszámot, míg az FHP rögzítéshez a Mot. Keményebb dió rajz nélkül (vagy vásárolt eszköz nélkül :-) ) Az FHP rögzítése. Számunkra a kulcs adat a 68 mm volt (Ez a rajzon a tüske hossza a blokk síkjától) Ezt a méretet nem tudtuk volna lemérni sehogy sem, mert nem láttunk át a blokkon, szétszedni meg már nem akartuk jobban....:-). Ezt kell becsavarni az 1-es hengeren lévő furatba. Azért is keményebb dolog az fhp megtalálása mot. 1489 szerszám nélkül, mert ahhoz már indikátor óra kell (ilyenünk nem volt otthon)... Azért is mondom hogy tuti jó, mert mi "elbénáztuk" (pontosabban most csináltunk először ilyet, és nem állt rendelkezésünkre ez a szerszám). Majd miután konstatáltuk azt, hogy frankon elállítottuk a vezérlést tudtuk, hogy csak ezen szerszámok segítségével tudjuk majd visszaállítani.

Az FHP rögzítős rajz alján még van valami csavarszerű dolog, ami nem tudom mi...Ez lesz a házi feladata valakinek, mert mi nem jöttünk rá, hogy mi lehet az...francia nyelvet ismerők előnyben. Ha esetleg az is érdekel valakit, hogy hol találtam meg akkor azt is megpróbálom előbányászni. Egy francia fórum volt, amin úgy tűnt, hogy ilyen témákról volt szó... Annyira nem mélyedtem el a fórumban (lévén, hogy nem is tudok franciául :-) ), de annak nagyon örültem, hogy megtaláltam.

Figyelem! A rajzon közölt csap hossza feltehetően nem 68mm, hanem 69,5mm. Benzines motoroknál nem okoz problémát a nem megfelelő hosszúságú csap, ezért a 68mm nem okozhatot gondot a cikk írójának sem. dCi motoroknál fontos ez a méret. Feltehetően a 69,5mm a pontos méret.

Vezérműszíjcsere a ContiTech Power Transmission Group szerelőinek útmutatásával

A F9QA 734-es motorkódú 1,9-es dti turbódízel motor nagy számban került beépítésre az első generációs Mégane Scénic modellekbe. Vezérműszíjcsere során gyakran vétenek alapvető hibákat. Az előírásos vezérműszíjcsere műveletsorát a ContiTech Power Transmission Group szerelői lépésről lépésre mutatják be.

Kalos vezérműszett csere lépésről lépésre

A vezérműszíjjal együtt a feszítőgörgőt és vezetőgörgőt is cseréljük ki!

Előkészítő műveletek:

Azonosítsa a motort a motorblokk oldalán lévő motorkóddal.

Kiszerelés:

Az autó felemelve és alátámasztva, ekkor ki lehet szerelni a jobb oldali kerékdob-betétet és a motorburkolatot (1. ábra).
Az ékszíjfeszítőt meglazítani, az ékszíjat levenni (2. ábra).
A motort felfüggeszteni. Ettől jobb megoldás, ha a motort jobb oldalt lent az olajteknő és a hossztartó között támasztjuk alá egy alátámasztó tüskével. Ekkor több hely marad a szereléshez felül (3. ábra).
Ezek után ki lehet szerelni a jobb oldalt felül elhelyezkedő motortartót. A motor nem tud leesni, mert az előzőleg alá lett támasztva (4. ábra).


1. ábra	2. ábra

3. ábra	4. ábra

A főtengelyt kézzel addig kell forgatni forgásirányba, amíg a vezérmű bordáskerekén lévő jelzés egybe nem esik a vezérműburkolaton lévő jelöléssel (5. ábra).
A főtengelyt rögzíteni a főtengelyrögzítő tüskével. Ellenőrizni kell, hogy a tüske megfelelően a helyén van-e úgy, hogy kézzel meg kell próbálni megforgatni a főtengelyt. A megfelelő tüskét megtalálja a ContiTech Power Transmission Group célszerszámos kofferjében is (6. és 7. ábra).
Ezután lehet a bordásszíj burkolatait eltávolítani (8. ábra).
A torziós lengéscsillapítót és a szíjtárcsát le kell szerelni. Ekkor lehet az alsó burkolatot levenni, valamint a befecskendezőszivattyú bordáskerekét rögzíteni (9. ábra).


5. ábra	6. ábra

7. ábra	8. ábra


9. ábra	10. ábra

11. ábra	12. ábra

Ezután lehet a feszítőgörgő rögzítőcsavarját meglazítani és a bordásszíjat levenni, valamint egy M6X45 mm-es csavart hátulról becsavarni ütközésig. Ekkor ki lehet venni a feszítőgörgőt. A későbbi szerelés megkönnyítése érdekében célszerű megjelölni a főtengely-, illetve a befecskendezőszivattyú bordáskerekét (10. és 11. ábra).
A negyedcolos dugókulccsal a vezetőgörgőt leszerelni. Amennyiben a csavar nehezen jön, abban az esetben a menetet egy készremetszővel feltétlenül fel kell javítani, mert később az összeszerelésnél a csavart már „vakon” kell visszahajtani (12. ábra).


13. ábra	14. ábra

15. ábra	16. ábra

17. ábra

Beszerelés:

A beszerelés fordított sorrendben történik: az új feszítőgörgőt és a vezetőgörgőt szerelje be. Ekkor a feszítőgörgő csavarját csak tőre kell húzni kézzel. Ezután fel kell helyezni a bordásszíjat (13. ábra).
A főtengely bordáskerekén az előző jelöléssel szemben is célszerű tenni egy jelölést (14. ábra).
Ezek után a ContiTech Belt Tension Tester bordásszíjfeszesség-mérő mérőfejét az utasításnak megfelelően a feszítőgörgő alatt helyezze fel, és a szíjfeszességet állítsa be (15. ábra). A főtengely-, illetve a befecskendezőszivattyú bordáskerék-rögzítőt el kell távolítani, majd a bordásszíjat lassan a feszítőgörgővel megfeszíteni a hátulról behelyezett M6-os csavarral addig, amíg a teszter a 42 SEEM értéket nem írja ki.
Ezután a mérőfejet el kell távolítani és a főtengelyt kétszer körbeforgatni. A bordásszíjat erősen meg kell nyomni, majd utána a mérőhelyen megismételhető a mérés. A mért értéknek most 37 SEEM-nek kell lennie (16. ábra).
Amennyiben az érték nem megfelelő, a feszítési műveletet meg kell ismételni.
Ha az érték megfelelő, akkor el kell távolítani mindent a szíjról. A szíjhajtás enyhe forgatására a megfeszített bordásszíjról könnyen eltávolíthatók a szerszámok (17. ábra).
Végezetül a feszítőgörgő csavarját 50 Nm nyomatékkal meg kell húzni. Nem szabad elfelejteni az M6-os csavart kiszedni.
Az ékszíjtárcsát visszaszerelni és a csavarokat meghúzni 20 Nm-rel, majd továbbhúzni 115°-kal. Visszatenni az ékszíjat, ügyelve az előfeszítésre. Ezután vissza lehet szerelni a jobb oldali motortartót és eltávolítani az alátámasztó tüskét. Majd vissza lehet szerelni a burkolatokat és a kerékdobbetétet. Fontos, hogy minden alkatrész a helyére visszakerüljön, és meg legyenek húzva a csavarjaik, illetve, hogy az összes rögzítőszerszám el legyen távolítva.
Motort beindítani, melegre járatni és rendellenes zajokra odafigyelni.

Vezérműszíjcsere a K4M 748-as motorkódú 1.6 16V motoron

A K4M 748-as motorkódú 1,6 16V motor nagy számban került a különböző Renault-modellekbe. Vezérműszíjcsere során gyakran vétenek alapvető hibákat. Az előírásos vezérműszíjcsere műveletsorát a ContiTech Power Transmission Group szerelői lépésről lépésre mutatják be.

1. ábra

A gyártó az alábbi vezérműszíj-csereperiódust ajánlja:

1999 márciusa előtt gyártott modellek esetében 100 000 km
a későbbi modellek esetében 120 000 km, vagy kevesebb futásteljesítmény esetén.

A munkaidő Cliónál 2,7 óra, Mégane-nál 3,6 óra, Mégane Scénicnél 3,9 óra és Lagunánál 2,5 óra.

Átfogó útmutató a Mazda terepjáró vezérmű hibáihoz

A vezérműszíjjal együtt a feszítőgörgőt és vezetőgörgőt, valamint a vízpumpát is cseréljük ki!

A szereléshez az alábbi célszerszámok szükségesek:

Főtengelyrögzítő tüske (Mot. 1489)
Vezérműtengely-rögzítő lemez (Mot. 1496)

Előkészítő műveletek:

Azonosítsa a motort a motorblokk oldalán lévő motorkóddal (1. ábra). Vegye le az akkumulátorsarukat.

Kiszerelés

Engedje le a hűtőfolyadékot, függessze fel a motort, majd először a jobb oldali motortartót, végül a segédberendezéseket szerelje ki a hosszbordásszíjjal együtt. Távolítsa el a zárókupakokat a vezérműtengelyek hátsó végéből és a motorblokkból (2. ábra).


2. ábra	3. ábra

A főtengelyt jobbra forgatva „jelre” kell állítani. A vezérműtengely hornyainak egymással szembe kell nézniük (3. ábra).
Megjegyzés: a hornyokat a hengerfej felső részének alján találja.
A rögzítőtüskét a motorblokkba helyezzük, ekkor a főtengely a rögzítőtüskére felfekszik (4. ábra).
Helyezze be a vezérműtengelyek hátsó végébe a vezérműtengely-rögzítő lemezt (5. ábra).
Rögzítse a lendítőkereket egy nagy csavarhúzóval, vagy egy arra alkalmas szerszámmal, és lazítsa fel a főtengely szíjkerekének a csavarját.
Megjegyzés: a lendítőkeréknek fixen kell állnia, hogy a főtengelycsavar lazításakor a rögzítőtüske el ne görbüljön, vagy törjön, illetve a vezérműtengely-rögzítő lemez és a vezérműtengely ne sérüljön.
A főtengelycsavart kivenni és a szíjkereket levenni. Az alsó és a felső bordásszíjburkolatot eltávolítani.
A feszítőgörgő csavarját fellazítani, míg a feszítőgörgő vissza nem mozdul (6. ábra).
Ezután ki tudja szerelni a feszítőgörgőt, a vezetőgörgőt, a vezérműszíjat és a vízpumpát.
Megjegyzés: a főtengely bordáskerekének nem szabad a főtengelyről lecsúsznia!


4. ábra	5. ábra

6. ábra	7. ábra


8. A ábra	8. B ábra

9. ábra	10. ábra

Beszerelés

Ellenőrizze, hogy a főtengelyrögzítő a helyén van-e és, hogy a főtengely a rögzítőtüskére felfekszik-e. A vezérműtengely hornyainak egymással szembe kell nézniük. Vizsgálja meg, hogy a vezérműtengely-rögzítő lemez rendesen a helyén van-e.
Szerelje be az új vízszivattyút.
Megjegyzés: a tömítőfelületet a motorblokk és a vízszivattyú között gondosan tisztítsa meg a tömítésmaradványoktól (7. ábra).

Megjegyzés: a vízszivattyúházon lévő feszítőkerék csapjának rögzítettségére ügyeljen (8. A ábra ).
Az új vezetőkereket szerelje fel, és 45 Nm nyomatékkal húzza meg a csavart. Szerelje fel a feszítőkereket, és ideiglenesen húzza meg a csavart 7 Nm nyomatékkal.
Megjegyzés: ügyeljen arra, hogy a feszítőgörgő hátulján lévő orr a vízszivattyúházon lévő horonyba beleüljön (8. B ábra).
Főtengelykereket és fogaskereket eltávolítani. A főtengely végét zsírtalanítani. A főtengelykereket ismét felszerelni.
Mérje meg a főtengelyszíjkerék csavarjának a hosszát: a maximális hossz 49,1 mm lehet. Ha a csavar hosszabb, akkor egy új csavart kell alkalmazzon. Hajtsa be a csavart. Az új csavart ne olajozza meg. Húzza meg a csavart ideiglenesen. Hagyjon egy 2-3 mm-es hézagot a csavar felfekvőfelülete és a főtengelyszíjkerék között.
Lazítsa meg a feszítőkerék csavarját. A feszítőkereket csavarja jobbra addig, amíg a mozgó jel a jobb oldali végpontjához nem ér. 6 mm-es imbuszkulcsot használjon ehhez a művelethez.
Megjegyzés: a mozgó jelnek 7-8 mm-rel a fix jel mögött kell lennie (9. ábra).
A feszítőkerék csavarját ideiglenesen húzza meg 7 Nm nyomatékkal.
Rögzítse a lendítőkereket egy nagy csavarhúzóval vagy egy arra alkalmas szerszámmal, és húzza meg ideiglenesen a főtengely szíjkerekének a csavarját 20 Nm nyomatékkal.
Vegye ki a főtengelyrögzítőt és a vezérműtengely-rögzítőt.
Rögzítse a lendítőkereket egy nagy csavarhúzóval, vagy egy arra alkalmas szerszámmal, és húzza meg a főtengely szíjkerekének a csavarját további 120-150 fokkal.
A főtengelyt kétszer forgassa körbe. Ez a művelet nagyon fontos, mert enélkül a szíjhajtás rövid üzem után zajossá válik a kis szíjfeszességtől!
A rögzítőtüskét a motorblokkba be kell helyezni. Ekkor a főtengely a rögzítőtüskére felfekszik.
Ellenőrizze, hogy a vezérműtengely-rögzítő lemezt könnyen be tudja-e helyezni.
A feszítőgörgőt a 6 mm-es imbuszkulccsal ellentartani, majd a feszítőgörgő csavarját fellazítani.
A feszítőgörgőt balra fordítani addig, amíg a mozgó jel az álló jellel egybe nem esik (10. ábra). A feszítőgörgő csavarját meghúzni 27 Nm nyomatékkal. A főtengelyrögzítőt eltávolítani.
A főtengelyt ismét kétszer körbeforgatni, beállításokat ellenőrizni, amennyiben szükséges utánállítani.
Zárókupakokat becsavarni, új zárókupakokat a vezérműtengelyek hátsó végébe betenni.

Az alkatrészeket a szétszerelési sorrendnek megfelelően fordított sorrendben összeszerelni. A hűtőfolyadékot visszatölteni, és a hűtőrendszert légteleníteni. Próbautat tenni.

tags: #renault #megane #vezérműszíj #csere