Mazda Terepjáró Vezérmű Hibák: Átfogó Útmutató

A Mazda terepjárók közkedveltek stílusuk, kényelmük és megbízhatóságuk miatt. Azonban, mint minden autónál, itt is előfordulhatnak bizonyos problémák. Cikkünkben a Mazda terepjárók vezérműhibáival, futóművével, kuplungjával és egyéb gyakori problémáival foglalkozunk.

Futómű és Kormányzás

Valakinek volt már problémája Mazda 6 GH futóműbeállításnál? Enyémnél mindent betudtak állítani, kivéve a jobboldali utánfutást nem. Lehet azt valahogy állítani? Mazda betegség,van akinél soha nem jön elő,van akinél meg évente.. Személy,terepjáró is ezt műveli mazdáéknál.

Egy kis segítséget szeretnék kérni. Van egy Mazda 6 GH 2010-es autóm. Az lenne a kérdésem, hogy van-e valakinek tapasztalata Heko típusú légterelővel. Az előző autóimon ez volt és gond nélkül fel tudtam tenni, itt ez nem sikerült. A műanyag terelő beilleszkedik a helyére de a két fém alkatrész amit fel kell tolni mellé, hogy rögzítse nem fér be. Ezeket a fém kütyüket szélesnek és magasnak is találom. Próbáltam ezek nélkül de már így is szűk lett szerintem a hely az üvegnek. Az komfort fokozaton folyamatosan vissza ereszti félig az ablakot próbáltam manuálisan finoman felhúzni de úgy se ment be helyére az üveg. Valakinek esetleg ötlet, hogy mi lehet a gond? Vagy ennél az autónál engedjem el ezt a dolgot?

Egy ideje észrevettem, hogy előről jön ilyen hullámzó kerékhang, olyan mintha gumi hang lenne, de már 2 fajta gumit is meg más felnit is felraktam az autóra, és ugyanúgy megvan. Felfüggesztés elvileg jó, gumin félrekopás nem látszik. Ha sima az út akkor hallatszik legjobban. Ahogy gyorsítok úgy egyre sűrűsödik a hullámok közötti szünet. Volt már valakinek ilyesmi problémája? Olyan mintha tojás lenne a kerék, de hát próbáltam már másik felnivel is meg gumival. Nagyon enyhe rázás is van. Ha rossz a felső kettő szilent az "A" lengőkarnál akkor az okozhat ilyet?

Sziasztok, van itt olyan tulaj aki mar hasznalt Gh-t majd Gj-t is. Mennyivel komfortosabb/sportosabb vezetni az újabbat. A Gj futóműve elől már macpherson, elèggè sajnálatos hogy a mazda is elengedte a kettős keresztlengőkaros első felfüggesztèst.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Viszont a Gj nem kevèssel könnyebb, gondolom közrejàtszik nem kicsit ez a komfort szempontjából. GJ-st próbáltam 19-es gyári alufelnikkel és megdöbbentem, hogy mennyivel jobban nyeli az úthibákat és komfortosabb vele menni, mint az én GH-mon lévő 18-asokkal. Talán az is közrejátszik, hogy a hangszigetelés és a rezgéscsillapítás miatt jobban ki van tömve az utastér hangszigetelő anyagokkal és nem annyira lehet érezni a külvilág zajait. Ez egy 2020-as modellévű kombi volt ráadásul, nem is a szedán.

Féktárcsák

Sziasztok! Volt itt korábban szó arról, hogy milyen féktárcsákat szabad ill. Mazda 6 GG/GY 2.0D-hez kellene vennem hátsó féktárcsákat. Talán hátul nem olyan kritikus a helyzet (kormány remegés), mint elöl, és most sajnos számít az ár is, de ennek ellenére nem szeretnék vmi totális szart venni.

Szerintem ez tipikus mazda hátsó fék betegség. Amíg a dugattyú ki be jár,visszatekerhetö ,a karmantyú nem szivárog,érdemes első körben gumifékcsövet cserélni,mivel annyira képes felpuhulni idővel, pláne ha még gyári,hogy simán berugózik,tágul,emiatt a fékhatás is egyenlö lesz majdnem ott a nullával. Egy fékfolyadék csere sem árt. Ha ez nem segít,akkor nyeregfelújítás,de inkább új nyereg a megoldás. Dugattyut járasd meg,valakit beültetsz féket nyomni.

Másik problémám,hogy az egyik hátsó féktárcsa külső oldala rozsdás,nem fog rendesen a belső oldala viszont tökéletesen fényes. A betétek nincsenek félrekopva,berohadva,a dugattyu nem ereszti a fékolajat.,a vezetők nincsenek berohadva,rézpasztával minden be van kenve,ami kell. Nyereg felújító készletben mi van benne,ami ezt megoldhatja? Nem akarok feleslegesen uj nyerget venni. Mitől van ez?

Kuplung problémák

Olyan gondom lenne hogy pár (5-10) km után a kuplung eléggé nyikorog benyomáskor és felengedéskor egyaránt. Elölről a motor felől jön a hang de független attól hogy jár-e a motor vagy sem. Úgy vettem észre hogy melegben jobban csinálja. Egyszer már a szerelő megzsírozott elől valamit, attól egy rövid ideig jó lett de most megint elkezdte. Ötlet, tapasztalat hogy mi lehet a baj?

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Változó,de ha a szerkezet nyikorog ott nincs zsir meg stb,max ideig óráig marad meg a szuper spray-k stb .. ez a berágódáskor érvényes,különösen a kinyomócsapágy lamellák találkozásánál,akkor csere. Amennyiben sima tárcsapor egyéb por van,a szerkezet sem öreg,azt is érdemes teljesen széthuzni és a szerkezetet átfujni átpucolni. Alsó,felső munkahenger is szokott nyikorogni belül.

Kuplung szerkezet szokott berágódni a portól,illetve a kuplung alsó és a kinyomó találkozásánál is szokott nyekkenni,de csakis a gyári .

Motor problémák és olajfogyasztás

Olvastam máshol, hogy GY és CX-5 esetén is szét lehet húzni az ülés alatt csatit és akkor nem csipog a biztonsági öv miatt. Baromi idegesítő udvaron belül meg tolatásnál.Működik ez GG-nél is?

Lendkerék? Sziasztok! Segítséget kérnék 2.3 2003 motor kopogás ügyben , a lényege du 3kor még semmi nem hallatszott a motorban ,este egyik leállás indítva után csúnyán kezdett kopogni a motorban 115000km van olaj volt benne , haza kellett vontatni nem mertem vele menni .Ahogy olvasgattam lehet hogy szívósor probléma lehet vagy hibakód olvasóval ki lehetne e szűrni ,persze lehet hogy motorból jön, nem akarnám szétszedni a motort minden áron. Amit még észrevettem, hogy alacsony fordulaton a gyorsítás hullámzó.

Sziasztok! 2005-ös 1.8 benzines 6-os Mazda-m van. Eszegeti az olajat rendesen. Ismertek esetleg Kecskemét környékén megbízható embert,aki vállal felújítást? a válasz könnyű: nincs típushibája a benzines GJ sorozatnak.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Nekem is ette az olajat az 1.8. Aztán egy szelepátégés kényszerített a felújításra 500 e ft-ba került a henger hónolásával együtt. De szerintem olcsóban is kilehet hozni, ahova én vittem egy lehúzos banda volt.

FL utáni GH, 2.0 benzin. Pár hónapja nem stabil az alapjárata, még melegen is időnként járkál 700-1000 között. Hidegen meg 2500-ig felpörög, aztán lassan lejön 1500-ig, de fel-fel moccan 2000 fölé, aztán ha teljesen bemelegedett, akkor már csak időnként csinálja, ahogy az előző mondatban írtam. Check lámpa nem világít, de Mazda műszerrel P0661 hibát ír, ami "szívósor hangoló szelep vezérlő áramkör alacsony" jelentésű a komputer szerint. történő csere.

Sajnos, a 89626-os hsz-ben írt hiba (alapjárati fordulatszám ingadozás) továbbra is fennáll, pedig egyszerű dolognak tűnt. Ki lett cserélve az egyik szolenoid, aminek tekercse szakadt volt egy bontóból vett jól működőre. A helyzet változatlan: hidegindításnál felpörög egészen 2700-ig, de ha benyomom a kuplungpedált, visszaesik annyira, amennyin kéne forognia hidegen. Meleg motorral lámpánál állva is járkál a normál 700-tól 1000-1100-ig. Ha ekkor kinyomom a kuplungot, szépen visszaáll 700-ra.

Sajnos nem javult pedig precizen ki lett takaritvaa fojtoszelep elöl hátul . Továbbra is lassan megy vissza gázelvételkor a foirdulatszám és a másik problerma hogy sokallom a hideginditasi időt is amig vissza áll alapjáratra ez telen kb 10 perc nyáron 5perc . télen 2200 köül indul nyaron 1500 ról . Tudna e valaki tanácsot adni hogy mi lehet a gond ? Mazda 6 gg 2006 benzines 2.0 . A fordulatszám lassabban esik vissza a kelleténél . Ez váltást megneheziti . Az alapjárati 750 fordulatszámra is több km elteltével megy le addig 1000 jár .

DPF és SCR Rendszerek

A 2005 07.-hó utáni európai Mazda6 dízel modellek kipufogójában koromszűrő (DPF) található. A szűrőt néha takarítani kell, melyet a rendszer automatikusan, gyakorlatilag észrevétlenül hajt végre használati körülményektől függő gyakorisággal. Egyes esetekben azonban a rendszer nem tudja végrehajtani észrevétlenül a szűrő kiégetését (takarítás), és szüksége van az autó vezetőjének segítségére. Ilyenkor minimum a lámpa kialvásáig nem előnyös leállítani a motort, sőt érdemes menet közben 2000 frsz. felett tartani a fordulatszámot.

A DPF lámpa villogása sajnos azt is jelenti, hogy a lehető leghamarabb fel kell keresni egy hivatalos Mazda szervizt. A lámpa villogása arra is utalhat, hogy valamilyen okból kifolyólag a DPF szűrőt nem tudja regenerálni az autó saját rendszere, ezért szerviz diagnosztika szükséges.

Ha csak egyszer is villogott (!!!) a DPF lámpa a műszerfalon, az már a probléma meglétét jelenti, függetlenül attól, hogy esetleg később kialudt a lámpa, illetve mennyi ideig tartott a villogás.

Kizárólag speciálisan ezekhez a rendszerekhez kifejlesztett, úgynevezett alacsony hamutartalmú motorolaj. A 2,0 és 2,2 literes Mazda dízelmotorok részecske szűrőjének időszakos regenerálásához (takarításához) a rendszer kis mennyiségű többlet gázolajat használ, melynek egy része a hengerek falán lejuthat az olajteknőbe.

A Mazda SUV-zászlóshajójának 2,2 literes, MZR-CD erőforrása - a hazai piaci kínálatban elsőként - SCR nitrogén-oxid-redukáló emissziótechnikai rendszerrel dolgozik együtt. A nagy teljesítményű, tágas országúti szabadidő-autó, a Mazda CX-7 így megfelel az Euro5-ös emissziós előírásoknak.

Az SCR-rendszer lényegét olvasóink már ismerik, lényege az, hogy a dízel-kipufogógázban található nitrogén-oxidokat AdBlue® adalékkal, katlizátorágyon redukálja. Ennek révén a nitrogén-oxidok kb. 40%-át nitrogénné alakítja át.

Az SCR-rendszer működéséhez szükséges AdBlue®-ból mindig csak az éppen szükséges mennyiséget használja fel, fecskendezi be a kipufogógáz-áramba, így normál vezetési feltételek mellett a rendszert csak a kötelező karbantartások alkalmával, kb. 20 000 km-enként szükséges újra feltölteni. Az AdBlue® adagolórendszer Bosch Denoxtronic 2.2-es generációjú.

A karbamidtartály kapacitása 15,5 liter. Szokásos vezetési feltételek mellett az AdBlue® mennyisége kb. 20 000 km megtételére elég, ezért az újratöltést rendszerint a rendszeres karbantartások alkalmával végzik el.

Mi történik, ha kifogy az AdBlue®? Ha az AdBlue® oldat kifogy, akkor a rendszer több lépésben tájékoztatja értesítésekkel és figyelmeztetésekkel a vezetőt:

• Ha az AdBlue® oldat fennmaradó mennyisége elegendő egy 2400 km-es távolság megtételére, akkor a szintjelző a „remaining-distance-to-empty, kiürülésig megtehető távolság” jelzésre vált.
• Ha a kiürülésig fennmaradó távolság 1500 km alá csökken, akkor az SCR figyelmeztető fény folymatosan világít azt követően, hogy a motor beindításakor villogott.
• Ha a fennmaradó távolság 830 km alá esik, akkor az SCR figyelmeztető fényjelzés folyamatosan villog, és megszólal az SCR figyelmeztető sípoló hangjelzés a motor beindítása után.
• Ha az AdBlue® teljesen kifogy vezetés közben, akkor a „kiürülésig megtehető távolság” jelzés is elkezd villogni. A motor a rendszer károsodása nélkül tovább fut, de leállás után nem lesz lehetséges az újraindítás.

Az SCR-rendszer hibakódjai, hibakódkezelése már az OBD újabb generációjához tartozik, így például kódtörlések hosszú ideig nem lehetségesek, és bővebb „freez-frame” paramétereket is szolgáltat.

Főtengely Jeladó

A főtengely jeladó feladata létfontosságú információkat juttat el az ECU számára, melyek belsőégésű motorral rendelkeznek. Nélküle sok motor nem is tud elindulni. Feladata a főtengely helyzetérzékelése, és a forgási sebességének mérése. A hibás működés jeleit viszonylag könnyen fel lehet ismerni, de a tünetet a főtengely jeladó is tudja produkálni.

A főtengely jeladó hibájának lehetséges jelei:

• Nehézséggel jár a jármű beindítása.
• Időközönkénti leállás.
• Az autó állandó sebességének nehéz fenntartása.
• Hengerek véletlenszerű kihagyása.
• A motor visszajelző lámpa (Check-Engine visszajelző lámpa) kigyulladása.
• Üzemanyag fogyasztás megnövekedése.

A rendszeres karbantartás és a megfelelő alkatrészek használata kulcsfontosságú a Mazda terepjárók megbízhatóságának megőrzéséhez. Ha bármilyen gyanús jelet észlel, forduljon szakemberhez a probléma mielőbbi elhárítása érdekében.

tags: #mazda #terepjaro #vezermu #hiba

• A6 C4 Quattro futómű javítás
• Felső lengőkar típusok Hiluxhoz
• Vélemények a Sarga Gumi Kft.-ről
• Differenciálmű tengely alkatrészek MTZ traktorokhoz
• Üzemanyag-adagoló hibái: típusok és jelek