VW Dízel Motor Beépítése Suzuki Samurai-ba: Motorválaszték és Módosítások
A Suzuki Samurai átalakítása VW dízel motorral izgalmas projekt lehet, melynek során több motorválaszték is szóba jöhet. A motorok megfelelő kiválasztása és módosítása kulcsfontosságú a sikeres beépítéshez és a kívánt teljesítmény eléréséhez.
VW Dízel Motorok Áttekintése és Tuning Potenciál
A
AAZ 1.9TD és a számos különböző 1.6TD változat fantasztikus motorok, de alacsony teljesítményűek anélkül, hogy némi tuningot végeznénk rajtuk. Ezek a motorok azonban további beállításokat igényelnek a maximális teljesítmény eléréséhez.
1.6TD Motorok tuningja
Az 1.6TD gyakorlatilag úgy van beállítva, hogy egy kis rakéta legyen, mindössze a lefúvató szelep letiltásával a nyomáscsőben, a wastegate beállítások finomhangolásával és némi szivattyúbeállítással.
Ez egy kis motor hatalmas turbóval, így az alacsony fordulatszámon nem igazán reagál jól a nagy eltérés miatt.
AAZ 1.9TD Motorok tuningja és Módosításai
Az AAZ 1.9TD is nagy potenciállal rendelkezik, de a befecskendező szivattyú gyári formában nagyon gazdaságosra van beállítva. Dobja ki a boost pint, vagy csiszoljon rá egy egyedi kúpot, vagy egyszerűen cserélje ki egy utángyártott boost pinre, vagy egy 1.6 TD boost pinre, vagy Land Rover 200TDI vagy 300TDI boost pinre stb.
Samurai SJ410 terepjáró képességei
Az AAZ 1.9 TD valóban sokat profitálhatna egy főtengely megmunkálási módosításból, hogy elférjen egy első generációs TDI főtengely szíjtárcsa.
Ezekről ismert, hogy meglazulnak és egyébként súlyos belső motorkárosodást okoznak.
Turbófeltöltők és Teljesítmény
A későbbi AAZ motorok sokkal kisebb K03 turbóval érkeztek. Félelmetesek voltak abban a tekintetben, hogy gyakorlatilag azonnal alapjáratról kezdenek tölteni, de a maximális nyomás, amit szeretnénk belőlük kihozni, 12 PSI vagy 13 PSI.
Ez felett meglehetősen hatástalanná válnak, és méretük miatt 3000 vagy 3200 RPM felett is meglehetősen korlátozóak.
Az AAZ K14 véleményem és sok más véleménye szerint is az egyik legjobb, ha nem a legjobb OEM turbó az összes Volkswagen turbódízel motoron a 2004 előtti időszakban.
Útmutató: Suzuki Samurai osztómű gomb javítás
VW Passat 2.0 TDi turbo szemrevételezéses ellenőrzés
TDI Motorok mint Alternatívák
Az első generációs TDI alapvetően egy AAZ, de eltérő hengerfejjel, dugattyúkkal és injektorokkal, hasonló befecskendező szivattyúval, de nagyobb szivattyúfejjel, és közvetlen befecskendezéses motorokhoz beállítva, valamint drive-by-wire gázpedálvezérléssel és injekciós dinamikus időzítésvezérléssel számítógép segítségével.
Ez egy 1Z 1.9L TDI vagy egy AHU 1.9L TDI lenne.
Az AHU revíziónál módosított dugattyúk és kisebb szelepszárak találhatók.
Ugyanúgy rögzíthetők, ahogyan az AAZ is, ami szinte megegyezik az 1.6 TD-vel.
Befecskendező Szivattyúk és Vezérlés
Szüksége lesz a donor autó ECU-jára és kábelkötegére, hacsak nem akarja megpróbálni egy mechanikus befecskendező szivattyú átalakítást, Land Rover befecskendező szivattyú, vagy más európai modell befecskendező szivattyúk használatával 4 hengeres közvetlen befecskendezéses turbódízel motorokhoz, néhány rögzítési módosítással.
Hogyan cseréljünk lengéscsillapító szilenteket egy Suzuki Samuraiban?
A szóba jöhető jelöltek ugyanabból a szivattyúcsaládból származnak, Bosch VE elosztós típusú rotációs befecskendező szivattyúk, csak egy olyanra van szüksége, amelynek a vezérműszíjhoz ugyanaz a tengelyrögzítési távolsága, és amely a megfelelő irányba forog, egyébként csak egy olyanra, amely optimális egy VW TDI-hez (közvetlen befecskendezéses alkalmazás, a tüzelőanyag-dúsítási boost aneroiddal, más néven LDA-val a tetején a további tüzelőanyag-ellátás érdekében különböző nyomásszinteken).
Mechanikus befecskendező szivattyúk beszerzése és költségei
Mechanikus szivattyút szerezhet be szerencsével egy 400 dolláros használt szivattyúval Európából, vagy kaphat egy olyat, amely teljes professzionális felújításra szorul, és végtelen fejfájást okoz, mire megismeri a rejtelmeit.
Vásárolhat egy felújított szivattyút 700 dollárért az olcsóbb kategóriában, megkérdőjelezhető felújítási kritériumokkal és alkatrészbeszerzéssel, vagy 900-1100 dollárért egy jobb minőségű, megbízhatóan felújított szivattyút.
Vagy választhat egy egyedi építésű mechanikus TDI szivattyút a kanadai vagy svéd szakemberektől 1500-1800 dollárért.
| Típus | Becsült Ár (USD) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Használt mechanikus szivattyú | ~400 | Szerencse kérdése, felújításra szorulhat |
| Felújított szivattyú (olcsóbb) | ~700 | Megkérdőjelezhető minőség |
| Felújított szivattyú (minőségi) | 900-1100 | Megbízhatóbb forrásból |
| Egyedi építésű mechanikus TDI szivattyú | 1500-1800 | Professzionális, magas minőség |
SOHA, ismétlem SOHA, SOHA NE vásároljon "mTDI befecskendező szivattyút" a Hans Auto Parts-tól. Csak akkor vásároljon "mTDI"-ként hirdetett szivattyút, ha az eladó a Performance Diesel Injection Ontarióból, Kanadából, vagy a Dieselmekken AB Svédországból, vagy egy másik magasan ellenőrzött forrás.
Régebbi VW 1.9TD és 1.6TD szivattyúk használhatók TDI motoron, de nem fognak kielégítően teljesíteni, mivel IDI rendszerekhez készültek, teljesen eltérő hengerfej-, dugattyú- és injektor-kialakítással, és sokkal alacsonyabb befecskendezési nyomással.
TDI Vezetékelés és ECU
A TDI vezetékelés valójában nem olyan nehéz, bár az 1999-es és régebbi TDI vezetékelés kevésbé elterjedt, és az első generációs ECU chip tuningot igényel, ahelyett, hogy csak feltöltenénk egy új tuningot az ECU-ra egy laptopon keresztül. Kissé bonyolultabb.
Samurai Beépítési Specifikumok
1998-as Bogarak és az összes többi 4 hengeres TDI motor 1999.5-2003 között ALH motorok, egy új generáció, teljesen más blokk architektúrával, mint az eredeti VW dízelek.
Ezek nem illeszkednek túl könnyen egy Samurai-ba, sokkal magasabbak elöl, és az olajteknő nem módosítható ott az új olajszivattyú helyzete miatt, amely elöl található, és nem igazán illeszkedik az első tengelyekhez vagy a teljes magas kormányzáskészletekhez.
Bízzon bennem, én ezt az utat járom!
Ha egy 1.6 TD-t csinálnék, már rég készen lenne!
Mennyire jó hegesztésben és gyártásban?