A világ legjobb veterán Mercedes restaurálása Gödöllőn
Gödöllő nem csupán egy történelmi város, hanem a veterán Mercedes-Benz autók restaurálásának egyik nemzetközi fellegvára is. Annak ellenére, hogy a német alaposság világszerte ismert, a legkiválóbb veterán Mercedesek nem a gyártmány hazájában, hanem Magyarországon, azon belül is Gödöllőn születnek újjá. Ezt mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a műhelyből kikerülő autók hírére német márkaklubok zarándokolnak a gödöllői céghez. Mi is meglátogattuk a restaurátorokat, hogy megismerjük a mögötte rejlő titkot.
Vitathatatlan tény, hogy a legnépszerűbb oldtimer szerte a világon a Mercedes-Benz. Az okok szerteágazók; a minden igényt kielégítő dokumentáltság és a gyár politikája mellett döntő, hogy a márka a piac gyakorlatilag minden szegmensében jelen van. A Mercedes-Benz modellpalettája rendkívül széles: létezik limuzin, kabrió, kupé, versenyautó, hosszított luxuskocsi, kombi, terepjáró, sőt teherautó és busz is. Ez a sokszínűség teszi lehetővé, hogy minden gyűjtő megtalálja a számára ideális darabot. Aki százezreket tud költeni hobbijára, az youngtimer korú W123-ast vagy állólámpást vásárolhat, aki megengedheti, hogy tíz- vagy százmilliókat áldozzon, az vehet 300-as "Adenauert" - amelyet a köznyelv Konrad Adenauer német kancellár kedvenc típusáról nevezett el -, sirályszárnyú kupét vagy háború előtti 540K-t. Persze megvan az árnyoldala is a népszerűségnek, sokan kommersznek tartják a márkát, ami azt illeti, veterántalálkozókon tényleg jóval több van a csillagos emblémából, mint az utcaképet hajdan meghatározó villámosból, az Opelből. A fentiek tükrében egyáltalán nem meglepő, hogy megszámlálhatatlan műhely szakosodik a gyártmányra.
Az OldtimerPro: Elkötelezettség a tökéletesség iránt
Gödöllőn azonban van egy restaurátorcég, az OldtimerPro, ahol nem számolgatnak, csupán azzal foglalkoznak, hogy a jármű pontosan olyan legyen, mint ahogy elhagyta a szerelőszalagot. Az általuk képviselt precizitás és minőség iránti elkötelezettség példaértékű. A cég kizárólag Mercedes-Benzzel foglalkozik - azokból is csak az ötvenes-hatvanas évekbeliekkel -, bár korábban készült náluk néhány Volkswagen is. Az "nyersanyagokat", azaz a felújításra váró Mercedeseket a cég németországi és amerikai internetes hirdetések nyomán szerezte be az elmúlt években. Közel ötven felújításra szoruló Mercedest vásárolt a cég, Németország mellett az Egyesült Államok a fő beszerzési forrás. Ezek az autók sokszor romos állapotban érkeznek Gödöllőre, mint például az a 190SL, amelyről a cég vezetője megjegyzi, hogy egy új luxusautó áráért lett tökéletes.
A gödöllői műhelyben a legapróbb részletekre is odafigyelnek: ugyan nem látszik, mi van a lemezek mögött, de semmilyen engedményt nem tesznek maguknak. A gyár által használt sárga csavart szigorúan sárgával, a Bosch-féle kéket csakis kékkel pótolják. Kötőelemből több mint ezerfélét használnak, nyolcas alátétből például tucatnyit.
A restaurálás folyamata és a szakértelem
Egy Mercedes restaurálását hátráltathatja legyőzhetetlennek tűnő akadály, hiszen bizonyos alkatrészekből csak botrányos minőségű utángyártottakat lehet kapni, vagy még azokat sem. A felújítást végző vállalkozások ilyenkor rendszerint kénytelenek pótmegoldás után nézni, hiszen a hiányzó darabok egyedi legyártása óriási pluszköltséget jelentene. Az OldtimerPro esetében azonban a probléma nem létezik: a cég maga gyártja vagy gyártatja le az összes olyan alkatrészt, amely hiányzik, legyen szó zárbetétről, rugóról, hamutartóról, óraszámlapról, tömítőgumiról vagy rádiógombról. Ha új igény merül fel, célszerszámot készítenek. A csavarok, alátétek és egyéb kötőelemek a Fabory cégtől érkeznek - az üzem vezetője, Ecker Dániel szerint nélkülük nem lennének képesek restaurálni -, ám számtalan apróság van egy autóban, amit nem lehet megvásárolni. Mindenben a gyári szakirodalom szerint járnak el; a Háború és béke könnyű egyperces novellának tűnik egy autó dokumentációja mellett. Csupán egyetlen karburátortípus javítási leírása hatvan oldal - nem csoda, hogy a szükséges anyagok lefordításához Ecker Dánielnek két teljes évre volt szüksége. Saját fejlesztésű szoftverük segítségével a legkisebb anyáig nyomon követhető, mi az adott alkatrész státusza, ellenőrizték, felújítják vagy cserélik-e.
| Alkatrész típusa | Beszerzés / Előállítás | Példák |
|---|---|---|
| Eredeti (gyári minőségű) | Gyári forrásokból vagy speciális beszállítóktól | Csavarok, alátétek (pl. Fabory-tól) |
| Saját gyártású vagy gyártatott | Hiányzó, nem elérhető, vagy rossz minőségű utángyártott alkatrészek helyett | Zárbetét, rugó, hamutartó, óraszámlap, tömítőgumi, rádiógomb |
A gödöllői üzemben tizenegy főállású ember dolgozik: fényező, anyagbeszerző, elektrotechnikus, kárpitos, lakatosok, szerelők, valamint két szaki, akiket a műhelyvezető a forgácsoló- és a csiszolószakma utolsó mohikánjainak tart. A fiatalok már nem tudnak ilyen gépeken dolgozni, a munkaerőpiacon sincs számottevő igény a régi szaktudásra. A csapat évente két-három autót tud talpra állítani, annak ellenére, hogy a munkák párhuzamosan folynak.
A restaurálás első lépése természetesen a szétszerelés, a hibák, hiányosságok, valamint az esetleges szakszerűtlen javítások nyomainak feltárása. Vannak "sebek", melyek csak szemcseszórás után válnak láthatóvá.
A lakatosmunka megkezdése előtt forgatható szerelőállványt készítenek a kocsi méretei alapján, majd teljesen szétbontják a szemcseszórt és alapozott karosszériát. Az újbóli felépítést a rejtett - azaz többé nem hozzáférhető - részek zsírtalanítása, alapozása, hézag- és varrattömítése követi. A cinezés, a mérések és illesztési próbák után az újjászületett kocsiszekrény átkerül a fényezés-előkészítő műhelybe. A jármű aljára hat különféle anyagot hordanak fel, némelyiket több rétegben. A karosszéria külső és belső felületeit alapozzák, tömítik, bevonják szórókittel és visszacsiszolják, ez után a héj készen áll az egyik leglátványosabb változásra, jöhet a festékanyag.
Karosszéria elem fényezésre való előkészítése (Gittelés) Boll módra
Amíg a karosszériamunkákat végzik, a szomszédos helyiségekben elkészülnek a gépkocsi mechanikai részei, valamint megszépül a beltér. Az ülésekkel nem csupán a kárpitosnak van dolga: a vázat és az állítómechanizmust lakatos veszi kezelésbe, az alkatrészek szükség esetén krómbevonatot kapnak. Itt sem ritka, hogy egy-egy hiányzó vagy sérült részt le kell gyártani. Csak fokozza a nehézségeket, ha a támlára erősített csomagrögzítő hálót vagy kapaszkodókötelet kell pótolni, hiszen ma már ezen a területen sem könnyű hozzáértő mestert találni. Hasonló a helyzet a krómozással is, ennek elvégzését egy budapesti vállalkozásra bízza a cég. Ecker Dániel magyarázza, hogy manapság milyen nehéz megfelelő galvanizálócéget találni, mert a kis műhelyek a szigorodó szabályozások miatt szinte mind eltűntek. A nagyobb galvánüzemek azért nem alkalmasak a feladatra, mert "egy lökhárítót, egy díszlécet nem úgy kell krómozni, mint egymillió törölközőtartót vagy tálcát".
Piaci elhelyezkedés és jövőkép
A manufakturális módszereket látva nem csodálkozunk, hogy az egyedileg szabott ponyvák alatt pihenő kész járművek több tízmillió forintba kerülnek. Annál érdekesebb azonban hallani, hogy a cég főként hazai piacon szeretné értékesíteni alkotásait. Az üzem vezetője ezt azzal indokolja, hogy ha bármi történne a kocsival, külföldön nemigen tudnának hova fordulni vele. Magyarországon is megvan a célcsoportnak számító jómódú réteg, és egyre inkább felfedezi magának az oldtimereket. Tény, hogy a régi jármű sokkal egyedibb és látványosabb jelenség, mint a mai, s Ecker Dániel szerint egy jól restaurált veterán autó üzembiztossága semmivel sem rosszabb, mint a modern típusoké.
Veterán és utánpótlás asztalitenisz
Az OldtimerPro nemzetközi elismerését mi sem mutatja jobban, mint hogy nemrég például egy amerikai úr fényezni vitte autóját Gödöllőre, mert a korábban megtekintett műhelyek egyikét sem találta alkalmasnak a feladatra. Ha már szóba került az Egyesült Államok, az üzemvezető mutat néhány csapnivalóan felújított alkatrészt, melyeket tengerentúli vállalkozások építettek be járművekbe felújítás, illetve restaurálás címén. A legriasztóbb egy olyan lengőkar, melyet törése után nem a megfelelő helyen és nem a megfelelő szögben hegesztettek össze, így lényegesen rövidebb is, görbébb is, mint a párja. Ecker Dániel büszkén meséli, hogy még a precizitásáról híres Németországból is érkeznek megkeresések.
A látogatás végére felmerül a kérdés: megéri-e ez az alaposság és pedantéria? Ha nyereséges az ilyen szintű restaurálás, akkor miért nincs legalább tucatnyi, ilyen alapos felújítást végző cég? Ha viszont nem rentábilis a dolog, akkor miért csinálják? Tán valamiféle csodában bíznak? Az üzemvezető azt mondja, az OldtimerPro egyelőre nem lenne képes megállni a saját lábán, a háttérben viszont ott van egy jól működő, ingatlanokkal foglalkozó társaság - a társ és barát Nagy Tibor vezetésével -, amely el tudja tartani a műhelyt. "Amíg nem termelünk profitot, hobbinak is tekinthetjük a vállalkozást. Olcsóbb, mint a kaszinózás, veszélytelenebb, mint a hegymászás. Ráadásul a munkánkkal értéket mentünk, értéket alkotunk." Ottjártunkkor 46 darab jármű várta újjászületését, tehát Ecker Dániel és Nagy Tibor hobbija még közel húsz évig biztosított.
Veteránautó-rendezvény Gödöllőn: A vasút és az autó találkozása
Gödöllő nem csupán a restaurálás, hanem a veteránautó-rendezvények helyszíneként is ismert. A XV. veteránautó-rendezvény házigazdája a jövőre 20 éves Mercedes-Benz Classic Magyarország klub. A vasárnapi eseményen nagyrészt ezeket az autókat fogják látni a látogatók, de természetesen más márkák is megjelennek, hisz márkafüggetlen a verseny. Összesen 25 márka autói fognak részt venni, sok-sok modelljével ezeknek. A rajt a Mercedes-Benz Hovány Budaörsi szalonjától indul, majd hagyományos helyszíneken keresztül haladva, mint a Groupama stadion és a Zwack régi épülete. Mogyoród után a veterán autók megérkeznek Gödöllőre. Itt a királyi várónál megvalósul a szimbolikus jelkép, mint a vasút és az autó találkozása. A színhelyeken az oldtimerek elhaladnak vagy feladatot hajtanak végre, izgalmas pillanatokat szerezve a közönségnek.