Minden, Amit a Veterán Autókról Tudni Érdemes: Gyakori Kérdések és Válaszok
Sokan nem elégednek meg az akciófigurák, vagy a bélyeggyűjtés okozta izgalmakkal és belefognak valami másba, valami különlegesbe. Ezek azok az emberek, akik James Bond legendás 1964-es Aston Martinjáról álmodoznak, vagy egy képzeletbeli Citroen DS volánja mögül integetnek az utca emberének. Az oldtimer autók ellenálhatatlan szépsége és kivételessége sokunkat ámulatba ejtett már. De mi is számít pontosan veterán autónak, milyen előnyökkel jár a minősítésük, és milyen kihívásokra kell felkészülniük a tulajdonosoknak?
Mi is az oldtimer valójában?
Minden oldtimer autó legalább harminc éves, de nem minden harminc éves autó számít oldtimernek. Ha nem rendelkezik a megfelelő minősítéssel a jármű, ugyanolyan szabályozás alá tartozik, mint bármelyik másik gépjármű az utakon, függetlenül a gyártási évtől.
Például, ha a sufniban megtalálod a nagypapa Trabantját, és azt látod a forgalmijában, hogy idén nyáron múlt el 30, az nem feltétlen jelenti azt, hogy az autód veterán. Az igazi veterán minősítés egy összetett folyamat eredménye.
Az OT rendszám és a muzeális minősítés folyamata
OT rendszámot a magyar veterán autó vizsga megszerzése után kaphatunk. A hivatalos vizsgát hazánkban a MAVAMSZ, azaz a Magyar Veteránjárművesek Autonóm Muzeális Szövetsége végzi, ők jogosultak kiállítani az OT rendszámhoz szükséges iratokat.
A FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens), azaz a Történelmi Járművek Nemzetközi Szövetsége egy non-profit, nemzetközi szervezet, ami szintén jogosult oldtimer minősítést kiállítani. Ezzel a birtokukban indulhatunk nemzetközi veterán autó versenyeken is. A FIVA támogatja a történelmi autók gyűjtését, megőrzését és restaurálását. Negyvennyolc tagországból áll, hazai képviselője a MAVAMSZ.
A hivatalos oldtimer minősítés és az OT jelzésű rendszám igénylése több lépcsős folyamat:
-
Muzeális minősítés megszerzése
Első lépésként az autónak meg kell szereznie a muzeális minősítést, amit az MMB, vagyis a Muzeális Minősítő Bizottság végez. Ehhez viszont az autónknak bizonyos feltételeknek meg kell felelnie:
- A járműnek az igénylés beadásának naptári évétől számítva legalább harminc évesnek kell lennie.
- Csak az eredeti műszaki állapotú, vagy annak megfelelően restaurált, kiállításra alkalmas esztétikai vonásokkal rendelkező autó kaphatja meg a muzeális minősítést.
- Fontos, hogy a motorszám és az alvázszám sértetlen legyen, nem lehetnek hiányosak, átütöttek, vagy lehegesztettek.
- Szükség van még a forgalmi engedélyre, vagy ennek hiányában valamilyen azonosításra alkalmas papírra, valamint a tulajdonjogot igazoló okmányra.
A sikeres vizsgához az elérhető száz pontból minimum hetvenöt pontot kell elérnie az autónak.
-
Műszaki átvizsgálás
A minősítő vizsga után az autónak részt kell vennie egy műszaki átvizsgáláson. Ezen a szokásos teszteket végzik el, azonban fontos, hogy a gyártási évnek megfelelő paramétereknek kell megfelelnie. Ez azt jelenti, hogy az autó felmentést kaphat bizonyos elvárások alól.
-
Veteránminősítés
Végül a jármű átesik a veteránminősítésen, amely során felmérik még egyszer a műszaki és esztétikai állapotát, majd ellenőrzik a muzeális eredetiségét is.
A vizsga öt évre szól, vagyis annak lejárta után az autó elveszti az OT minősítést, és újra kell vizsgáztatni. Fontos tudnunk, hogy tulajdonosváltáskor ezt szintén meg kell újítani.
Az oldtimer minősítés előnyei
Az oldtimer minősítés azon kívül, hogy ad egy, a járműbe kihelyezhető emléktáblát, számos más kedvezménnyel is jár:
| Előny | Leírás |
|---|---|
| Műszaki vizsga érvényessége | A szokásos két év helyett öt évig érvényes. |
| Környezetvédelmi mentesség | Mentességet kapnak a szigorú károsanyag-kibocsátási szabályok alól, mivel az akkori technológia még nem tudta kellően szűrni a kipufogó gázt. |
| Teljesítményadó | Nem kell teljesítményadót fizetni a jármű után. |
| Regisztrációs adó | Külföldről behozott autók esetén mentességet kapnak a regisztrációs adó alól. |
| Forgalomból való kivonás | Hosszabb időre lehet kivonni az autót a forgalomból. |
| Nemzetközi versenyek | FIVA minősítéssel indulhatunk nemzetközi veterán autó versenyeken. |
| Emléktábla | A járműbe kihelyezhető emléktábla. |
Gyakori hibák és karbantartási tippek veterán autókhoz
Ha veterán autód van, akkor érdemes felkészülni arra, hogy gyakran lesz rajta valamilyen javítani való. Mivel minden veterán autó más és más, minden autón más lesz az a hiba. Sokan vélik úgy, hogy a régi autók jobban össze voltak rakva, sőt egyesek szerint lelkük is van, de mégis előfordulhat, hogy a veterán autódban meghibásodik egy olyan alkatrész, amelyiknek a cseréje nem egyszerű.
Mi történik akkor, ha a jármű meghibásodik? Nagyon összetett helyzet, hiszen sokat számít az autó eredete. Például, ha a vidéken élő nagypapa Skodája a veterán autónk, akkor valószínű, hogy az autó rengeteg környezeti hatásnak lett kitéve. Ráadásul harminc évvel ezelőtt, amikor az autók rugózása még nem volt ennyire lágy, de dimbes-dombos földutakon haladtak, ami károkat tehetett az autó futóművében.
Elő kell vennünk a klasszikust is, ha az autót nem sikerült garázsban tartani, akkor a tél biztosan megviselte, hiszen akkor még komolyabb telek voltak, és nem különösebben figyelt oda senki arra, hogy mivel sóznak, ez pedig könnyen rohadást indíthatott el az alvázon. Nem szabad elfeledkeznünk arról sem, hogy egy autó ritkán bír ki 30 évet sérülésmentesen. Egy kevés kőfelverődés, egy pici koccanás, egy nem túl mély meghúzás, éppen elég lehet arra, hogy az autón rejtett, vagy látványos környezeti károk jelentkezzenek.
Íme néhány tipikus alkatrész, amely gyakran okoz fejtörést a veterán autók tulajdonosainak:
- Alváz: Bár nem egy kifejezett alkatrész, hanem inkább az autód része, de nem szabad elfelejteni, hogy az autód már 30 éves. A lényeg még mindig az, jó autót csak jó alapból lehet csinálni. Minél többet hegesztesz egy kasztnin, annál jobban gyengül. Ez vezetéskor is érezhető ha valaki szenzitív az autóra, érzed ahogy nyeklik, tekeredik a bódé. Egy tákolt, sok helyen vagdalt, pótolt, foltozott autó terhelésváltáskor tekeredik, nem jó érzés.
- Kuplung és váltó: Ezek lehetnek sarkalatos pontok, hiszen egy-egy út alatt akár több százszor váltasz az autóval. A kinyomócsapágy, a váltókar persely, vagy a karburátor vagy bármilyen alkatrész könnyen tönkre mehet.
- Gyújtás: A gyújtás szokott még bosszantó hiba lenni, hiszen megerőltető állandóan állítgatni, figyelni a megszakítóra, és állandóan attól rettegni, hogy valami elkopik, elromlik benne.
Persze nem kell tartani a veterán autótól, ha odafigyelünk rá, óvjuk, rendszeresen karban tartjuk, akkor sok szép közös évük lehet még.
Veteránautók mint befektetés és a magyarországi helyzet
Magyarországon az emberek nagy része nem lát túl a keleti blokk autóin. Nyílván érthető, hiszen a veterános társaság jelentős része a zsigulis, trabantos, skodás időszakban volt fiatal, mire emlékezzen, mire nosztalgiázzon. Azonban érdemes szélesebb körben gondolkodni.
Ki kell menni külföldre egy veterán börzére vagy egy Mille Migliára és ott csodát lát az ember. Hamar rájövünk, hogy a Trabant az csak nekünk, meg a németeknek érték. A Zsiguli az csak nekünk érték, meg maximum az amerikaiaknak. Oda viszik ezeket az autókat, mert annak van egy romantikája, hogy a hidegháborús ellenség egy termékével autózzanak, ráadásul ők nem találkoztak ezekkel az autókkal, maximum Kanadában, ahova szállították a Ladákat. Tehát nekik ritkaság, de ezen felül nem érték.
Ha a veteránozásra, mint befektetésre gondolunk, akkor egy típusban, egy márkában kell nagyon-nagyon otthon lenni. Ismerni minden apró részletét. Komoly előny, ha rendelkezel szaktudással, hogy ne kelljen mindent kiadni alvállalkozásba. Egy jó példa erre: unokatestvérem például farmotoros verseny Skodákat épít és értékesít külföldre. Volt amit Svédországba adott el, egy 130RS replikát. Két 130L/A meg Németországba került. Ő abban van otthon, de maximálisan.
Sokan érdeklődnek az olasz és japán klasszikusok iránt. Ha ezt lehúzom a listáról, akkor engem igazából talán az olasz autók érdekelnek, érdekelnének. Régi Fiatok, Alfák. Fiatból ami nagyon mozgatna az például 131-es Abarth, vagy a 124 Spider, Alfa Romeo Sprint GTA. De nagyon mozgatna egy Lancia HF Integrale is. Ha japán vonalat néznék akkor Celica Carlos Sainz Edition, vagy Lancer EVO 5-8. Ezek azonban sokak számára sajnos elérhetetlen kategóriát képviselnek.