Toyota Auris 1.6 Valvematic: Különbségek, Megbízhatóság és Felhasználói Tapasztalatok
A Toyota Auris egy népszerű választás a kompakt autók piacán, amely a megbízhatóságáról és praktikumáról ismert. Az 1.6 literes Valvematic benzines motorral szerelt változatok különösen keresettek, de a modellfrissítések során történt teljesítmény- és technológiai változások kérdéseket vethetnek fel a potenciális vásárlókban. Ez a cikk részletesen bemutatja az Auris 124 és 132 lóerős 1.6 Valvematic motorjainak különbségeit, megbízhatóságukat és a felhasználói tapasztalatokat.
A Toyota Auris generációi és az 1.6 Valvematic motorok fejlődése
A Toyota a Magyarországon 2007 legelején bevezetett Corolla-generációból a ferdehátút átnevezte Aurisra, de a modell gyári kódja, az E150 is jelzi, hogy ez igazából a Corolla-modellsor része, csak más nevet kreáltak neki. Az Auris első nemzedéke nem lett nagy sláger, pedig innen a jövőből nézve kompakt Toyota sem előtte, sem utána nem nyújtott ennyit.
Az Auris első nemzedékének optimumát az 1,6 literes Dual-VVTi motor jelentette 124 lóerővel - aki ezt választja, az sem számíthat kifejezett takarékosságra, de elfogadhatóan megy vele.
A nagy váltás a 2010-es modellfrissítéskor következett be. Az Auris első generációjának 2010-re időzített modellfrissítése sok apróságot korrigált az autóban, főleg az utastéren belül érzékelhető a fejlődés minőségérzetben. A hatfokozatú váltó az 1,6-os motornál is megjelent, sőt, ez már megkapta a változó szelepkiemelésű Valvematic vezérlést, így a teljesítménye 132 lóerőre nőtt. Az ezerhatos Aurisok 2009-ig készültek a 124 lóerős motorral, amelyet a 6400-as fordulaton 132 lóerős, változó szelepemelésű motorra cserélt a Toyota. Az ezerhatos szívó benzinesekből az erősebbiket érdemes venni, mert ennek szintén hatfokozatú lett a váltója.
Toyota Auris 1.6 Teszt - Bemutató - Eladó
Az 1.6 Valvematic (132 LE, 1ZR-FAE) motor megbízhatósága és karbantartása
Sokan érdeklődnek a Toyota 1ZR-FAE (1.6 132 LE, Valvematic) motorjának megbízhatóságáról és az esetleges típushibákról, mint például a csörgés és a vízpumpa gond. Felhasználói visszajelzések alapján nem problémás motor, ha rendesen szervizelték. Nem típushiba az olajfogyasztás ennél a motornál, nagyon kevésről tudni, de persze előfordulhat.
Toyota Auris hibrid részletes adatok
A megfelelő karbantartás kulcsfontosságú. 0W20 motorolaj kell bele, amit maximum 15e km vagy 1 év után cserélni kell, de ha több a városi rövid táv, akkor inkább 10e km. Arra is kényes a motor, ha túlhordják az olajat, tehát a mi céges autónkban is ki-kimaradt néha a komplett olajcsere, meg is lett az eredménye - ezek a modern Toyota-motorok a finom illesztéseikkel, a kis belső súrlódással már nem tajgára készültek, ezt el kell fogadni. Aki tehát ilyen motorral venné az Aurist, a vezetett szervizkönyvet tekintse a szokásosnál fontosabbnak, vagy próbálja meg kitapogatni, mit tud az eladó az olajkérdésről.
Gyakori kérdések és felhasználói tapasztalatok
- Olajfogyasztás: Sajnos az olajfogyasztás előfordulhat, különösen ha a márkaszervizek 5w30-at raktak bele 0w20 helyett, és amikor nagyon sokat városoztak szinte mindig araszoló dugóban (kis fordulat).
- Vízpumpa: Egyes esetekben a vízpumpa cseréje szükségessé válhat, akár 70e km környékén, vizet nem eresztve, de csapágy hanggal jelezve a problémát.
- Gyújtótrafó: Előfordult már 2 gyújtótrafó meghibásodása is egyes példányoknál.
Vezetési stílus: Alapvetően nem nyomatékból kell vele autózni, nyugodtan lehet pörgetni (kell is), mert az olajprobléma fő oka valószínű ez lehet (mármint az alacsony fordulatszámon használat) 1750-2000 fordulatszám alatt nem illik használni. Mivel egyébként is egy nyomaték szegény motor, ha azt akarod, hogy menjen, vissza kell váltani, sokszor nem egyet. Akinek a mostani Corollájával 2000 felett vált mindig, de előfordul hogy lakott területen 50-ig leengedi 5-ösben (1500-1600 fordulatszám), annak változtatni kell a vezetési stílusán, ha 1ZR motorosat vesz. De biztos át lehet állni más vezetési technikára is, nem kell nagyon változtatni, talán egy-egy 300-zal később váltasz és jó.
A 124 LE és a 132 LE változatok közötti különbségek és vezetési élmény
A két 1.6 literes motor közötti legfontosabb különbség a 2010-es modellfrissítéssel érkezett Valvematic technológia és a hatfokozatú kézi váltó bevezetése. Ez a fejlesztés a teljesítményt 124-ről 132 lóerőre növelte, és jelentős hatással volt a vezetési élményre és a fogyasztásra, különösen autópályán.
Teljesítmény és fogyasztás összehasonlítása
Aki sokat autópályázna, annak a facelift előtti 1,6-oshoz képest a 132 lóerős Valvematic mindenképp jobb választás, nemcsak a motorzaj, de a fogyasztás miatt is. Az 1.6 Valvematic motoros Aurisok 7,2-es átlagot hoztak a Spritmonitoron, míg a régebbi verzió inkább 8-at.
| Motorváltozat | Teljesítmény | Váltó | Átlagfogyasztás (Spritmonitor) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 Dual-VVTi (1ZR-FE) | 124 LE | 5 fokozatú kézi | ~8,0 l/100 km | 2009-ig gyártott |
| 1.6 Valvematic (1ZR-FAE) | 132 LE | 6 fokozatú kézi / Multidrive S CVT | ~7,2 l/100 km (kézi) | 2010-es facelift után |
Egy felhasználó szerint 100 km/h-nál nagyon sóher a motor, 5,6 körüli a fogyasztása. Egy 2009-es 1,6-os, 320e km után 6,5 literes átlaggal rendelkezett. Amíg az volt az elsődleges autó és nagyon kevés város, ellenben sok 120-as pálya, meg sima lakott területen kívüli út (évente 35-45e km), akkor 6,3 liter volt az átlag. Azóta szinte csak városban megy (a feleségem használja).
Autópályás fordulatszám: A 132 lóerős változat 6-osban 130 km/h-nál kb. 3000-et forog.
A Multidrive S CVT váltóval szerelt 1.6 Valvematic (132 LE)
Tesztünkben szereplő Aurisunkba a korábbi modellekből már jól ismert, műszaki specifikációk tekintetében szinte teljesen megegyező 1598 köbcentiméteres, 16 szelepes Valvematic szelepvezérlésű benzines szívómotor került, 132 lóerővel 6400-as fordulaton. Az átlagosnak mondható, 160 Newtonméteres forgatónyomaték 4400 RPM-nél érkezik, tehát az aggregát karakterisztikája pörgősnek definiálható, valóságban mégsem érzünk ebből sokat, ugyanis a hajtásláncba iktatott fokozatmentes automata CVT váltó áttételezéséből adódóan visszafogottabb összhatást éreztet az utazókkal. A váltó egyébként finoman dolgozik, tetszetősen szinte egy fordulaton tartja az autót a gázpedál használatától függően, a dinamika jól adagolható, ugyanakkor hirtelen gázadásra - például egy előzés megkezdésénél - lassan reagál. Némileg változik a viselkedés, ha a váltókar alatt található Sport mód gombjával masszívabb profilba kapcsolunk, így érezhetően csökken a reakcióidő, a viselkedés megváltozik, az amúgy sem alacsony átlag- illetve pillanatnyi fogyasztás pedig megugrik. Városi, minimális arányban araszolós, dugóban állós felhasználás mellett 8.2 litert mértünk 100 kilométerre kivetítve, míg 90 kilométer/órás, országúti tempónál 5.7 literes átlag jött ki a fedélzeti számítógép eredményei alapján.
Az Auris egyéb motorizációi és váltóopciói
A 1.6 Valvematic mellett az Auris többféle motorral is elérhető volt. Az alap továbbra is „klasszikus”, persze VVT-i, azaz intelligensen változó szelepvezérlésű 1.33-as (99 lóerővel), a második lépcső a 132 lóerős 1.6 Valvematic, az 1.2T pedig nagyobb nyomatéka miatt hasonló menetdinamikát ad, persze sokkalta korszerűbb. Az új 1.2T (116 lóerős turbós) nem váltja a lényegében egyező menetdinamikát adó 1.6-os Valvematic szívót, hanem kiegészíti a kínálatot. A hibrid fogyasztása és emissziója is apadt, 3,4 l/100 km, 79 g/km a két fontos katalógusérték, a lényeg persze inkább az, hogy 5 liter alatt könnyedén lehet vele járni, a többiekénél kisebb, 45 literes tankja könnyedén ad 1000 kilométeres hatótávot.
Dízelből háromfélét kínált a Toyota, a leggyakoribb és a legkevésbé ajánlható az 1.4 D4-D. Dízelből a 125 lóerős, kétliteres D4-D motor a legjobb verzió, normálisan hajtva ezzel majdnem olyan jó fogyasztást lehet elérni, mint az 1,4-essel és nem kell annyira kizsigerelni a technikát. A 2.2 D-CAT (177 LE) motor mellett nem szól sok észérv.
Váltóválaszték és buktatók
A Toyota Auris nem kedvez azoknak, akik automata váltóra vágynak, mivel csak az M-MT (Multi-Mode Transmission) nevű, robotizált/félautomata váltót lehetett kapni hozzá, aminek az aktuátora és vezérlése hajlamos a meghibásodásra, ilyenkor aztán üresben ragad. Amikor épp működik, akkor sem az igazi, a klasszikus bólogatós, lassan reagáló váltó. Leginkább nem kell megvenni, és elkerüli az ember a bajt. Aki nem akar váltani, inkább vegyen egy hibridet, abban a fokozatmentes e-CVT váltó megbízhatóan működik.
Útmutató Auris/Corolla szelepfedél tömítés cseréjéhez
Általános Toyota Auris megbízhatóság és vásárlási tanácsok
Sokan a megbízhatóság miatt döntenek a Toyota Auris mellett. A gyár nagy hangsúlyt fektetett arra, hogy az Auris megbízható legyen, így az új karosszéria alatt több, rég bevált motor és hajtáslánc található. Megbízhatóságával a használt Auris is valódi Toyotaként viselkedik. Az automatizált M-MT váltót és a 2,2 literes dízelmotort elkerülve kiszámítható, problémamentes autó, főleg a szívó benzines motorokkal, legyen az 1,4-es, 1,33 vagy 1,6 literes.
Felhasználói pozitívumok
- Megbízhatóság: A leggyakrabban említett előny a megbízhatóság. Sokan kiemelik, hogy hosszú távon is problémamentesen használható az autó.
- Kényelem: A belső tér kialakítása kényelmes, bár a hátsó üléseken a helykínálat lehetne nagyobb.
- Fogyasztás: Vegyes használatban a fogyasztás elfogadható, különösen a dízelmotoros változatok esetében.
- Könnyű kezelhetőség: Az autó könnyen vezethető, a váltó pontos, a kormányzás megfelelő.
Vásárlási tanácsok használt Auris esetén
Ha használt Auris vásárlásán gondolkodsz, érdemes odafigyelni a következőkre:
- Állapotfelmérés: Vizsgáld át alaposan az autót, különös tekintettel a karosszériára és a motorra.
- Szervizkönyv: Ellenőrizd a szervizkönyvet, hogy az autó rendszeresen karbantartott volt-e.
- Próbaút: Tegyél egy próbautat, hogy meggyőződj az autó állapotáról és vezethetőségéről.
- Hibrid modellek: A hibrid modelleknél érdemes ellenőrizni az akkumulátor állapotát.
- Rozsdavédelem: A karosszéria illesztési hézagait és rétegvastagság mérővel ellenőrizni a fényezést is - sajnos rengeteg a külföldről sérültek beérkezett, majd javított példány.