Dacia Duster és Suzuki S-Cross/Vitara: Részletes összehasonlítás

Nem a mostani az első Duster-Vitara összevetésünk, hiszen február elején a dízel tesztautót már összepróbáltuk egy benzinessel, konkrétan azzal az 1,6-ossal, ami most is szerepelt tesztünkön. A Dacia Duster 2010-es bevezetése óta gyorsan a legnépszerűbb és megfizethető SUV-ok közé emelkedett a piacon, amely az elsőrangú ár-érték arányáról ismert. Sokáig a Suzuki S-Cross tűnt a legjobb választásnak a megfizethető árú, praktikus méretű városi terepjárók között. Azonban most az új Dacia Duster látványos dizájnnal és modern technikával száll harcba ellene.

A cikkből kiderül, hogy melyik 4×4-hajtású, lágy hibrid rásegítésű turbó motoros SUV kerül ki győztesen az összehasonlító teszt alapján. Magyarországon a Suzuki két esztergomi SUV-modellje, a Vitara és az S-Cross régóta harcol a piaci elsőségért. Érdemes tehát komolyan venni a francia-román autómárkát, hiszen a megfizethető ár mellett egyre bővülő szolgáltatásokat és izgalmasabb formaterveket kínál. Mindkettő a piac legkedvezőbb árú 4×4-es SUV-jai közé tartozik.

Külső megjelenés és design

Suzuki S-Cross

Az S-Cross alapjait tekintve nem egy friss modell, hiszen eredetileg 2013-ban jelent meg, de 2022-ben alaposan átdolgozták. Tény, hogy a frissítés óta SUV-osabb lett a megjelenése, de az is, hogy mindezt a hazai utakon futó sok-sok példány miatt már rég megszoktuk, és kevésbé rusztikus vagy kalandor fazonú, mint a Duster. Elegánsak, de nem formabontók a Dusteréhez hasonlóan 17 colos könnyűfém felnik. Az S-Cross nagyobb üvegfelületei miatt sokkal jobb a kilátás minden irányba, és a hagyományos kilincsekkel gyerekek is könnyen tudják nyitni a hátsó ajtót, melyet feltárva kellően nagy a nyílás a kényelmes beszálláshoz. Tesztautónk megjelenését - a lehetőségekhez képest - az elegancia irányába viszik el a GLX felszereltséghez járó polírozott alufelnik, nem is beszélve a feláras „dinamikusvörös-gyöngyház” fényezésről.

Dacia Duster

Annak örömére, hogy továbbfejlesztett műszaki alapra építették fel, teljesen új karosszériát készítettek a Dusternek, ami rögtön a legújabb arculatot is magáéra öltötte. Búcsúztak a Jeep-szerű négyzetes hátsó lámpák, helyette az orrkialakítás „amerikás” lett, kicsit hunyorítva a GMC Hummer EV-t lehet belelátni a hűtőrács-fényszóró részbe. Amíg elöl még elfektetett Y alakú a menetfény, hátul nyílhegyformájúak a lámpák, amelyek egyediek és jól néznek ki. Körben műanyag elemek védik a fényezett lemezeket, az első-hátsó lökhárítóban lévő szürke betétek újrahasznosított műanyagból készített, anyagában színezett darabok, jól palástolják a karcolások-horzsolások nyomait. Vízszintesebb lett a motorháztető, amit jól lehet látni a vezetőülésből, sajnos az övvonalat magasan húzták meg, így kicsik az ablakfelületek, vastagok a tetőoszlopok; a felfelé kanyarodó övvonal miatt az átlós hátralátás lehetetlen. Az Extreme felszereltséghez jár a keresztbe fordítható tetősín - megspóroljuk a keresztlécek vásárlásának és tárolásának nyűgjét -, míg a rézszínű díszítés a külső tükörházakra szorítkozik.

Méretek és helykínálat

A méreteket tekintve a Duster közel 17 centivel hosszabb, kívülről 2,9 centivel szélesebb és 7,2 centivel magasabb a Vitaránál, tengelytávja 17,6 centivel nagyobb. Minden irányban pár centivel felülmúlja ellenfelét a Duster, még akkor is, ha figyelembe vesszük a nagyobb hasmagasságot. Bő 4,3 méteres hosszával az S-Cross családi használatra is alkalmasabb, ugyanakkor mindez egyáltalán nem jelenti azt, hogy helykínálatával felül tudná múlni a terebélyesebb és nagyobb tengelytávú Daciát. Hátul az S-Crossban átlagos testmagasságú felnőttek így is kényelmesen elférnek, igaz, lehetőleg csak ketten. A Dusterben kényelmesen el lehet férni a második sorban, ahol komor a hangulat, mivel a sötétítés miatt a kis ablakfelületeken át kevés természetes fény jut be.

Duster tetőcsomagtartó tudnivalók

A csomagtér terén a Duster alaphelyzetben közel 100 (egészen pontosan 92) literrel nagyobb. Bővítve, ami mindkét modellnél csupán támladöntést, de úgy is sík padlós teret jelent, a Duster másfélszeres értéket ad, de persze meg kell jegyezni, hogy a gyártók által adott adatok szerint, ami alighanem eltérő szabvány szerinti. Az viszont már a saját mérésünk, hogy a Duster csomagtere alapból és üléshajtással is hosszabb, a kalaptartó alatt kevéssel magasabb. A Duster csomagtere, ha pótkerékkel rendeljük (feláras, 70 000 Ft), mindössze 358 literrel gazdálkodhatunk, ami csalódást keltő lehet. Az S-Cross átlagos méretű, 430 literes csomagtartója szűkösebb a Daciáénál (hacsak abba nem rendelnek pótkereket, mint a tesztautóba), és a 40:60 arányú ülésdöntés, illetve az áthelyezhető padlóbetét jóvoltából ideálisan bővíthető. A Vitara csomagtartója alig 375 literes.

Belső tér és kényelem

A Duster esetén az első generációhoz mérten mind a formák, mind a kivitelezés terén nagyon komoly előrelépésről beszélhetünk, ugyanakkor a frissnek már nem nevezhető Vitara így is simán lepipálja, elsősorban a formák és az anyagválasztás finomságával. Ez persze nem meglepő, a Duster a konszernen belül még a Renault Kadjar és a Nissan Qashqai számára is kell hagyjon vevőket. Érdekes, hogy érzetre a Vitara passzentosabb belterű, pedig valójában széltében és magasságban, illetve az azonos méretű sofőrre állított sofőr mögött is több helyet adó. Tágasabbnak tűnik a Duster beltere, pedig nem az.

Az S-Crossban elöl egész kényelmes, GLX szinten félbőr kárpitozású ülésben foglalhatunk helyet, hórihorgas sofőrök legfeljebb az ülőlapot tarthatják rövidnek. Hátul átlagos a helykínálat. Klasszikus iskolát követ a Suzuki berendezése, magyarul kissé avítt, de funkcionális. Mégis, néhány puha műbőr bevonat és a kevésbé haszonjármű-szerű plasztikhasználat miatt nem érződik annyira olcsó hatásúnak. Analóg műszercsoportjával, sok (részben kissé bumfordi) gombjával, mechanikus kézifékével és - nem elhanyagolható szolgáltatásként kétzónás - klímájának önálló paneljével az S-Cross kifejezetten régimódi, ám ezt egyáltalán nem bánjuk, amivel aligha vagyunk egyedül: egyszerű és logikus a kezelhetősége. Legfeljebb átlagos osztályzatot érdemel a 9 colos képernyőn vezérelhető multimédia rendszer tudása és gyorsasága; ugyanakkor hasznos szolgáltatása a 360 fokos parkolókamera és a vezeték nélküli telefontükrözés - a gyári navigáció helyett utóbbiról ajánlatos inkább az utat tervezni.

A Dusterben könnyen takarítható kárpitot kap az Extreme felszereltség, melyet rézszínű betétekkel egészítenek ki. A román autó belsejében mindenfelé kemény anyagokat találunk, amit elsősorban füllel érzékelünk, ami (motor/szél/gördülési) zaj bejut az utastérbe, az ott visszhangzik egy darabig; sokkal hangosabb a román autó belseje. Ma már inkább az ésszerűsítésről és nem a spórolásról szól a Dacia, így lehet, hogy digitális a műszeregység és 10,1 colos érintőképernyős fejegységet is adnak. A gyári navigációt (Techno csomag, 300 000 Ft, 8 év térképfrissítéssel) a vásárláskor kell konfigurálni, utólag nem beszerezhető - marad a telefontükrözés vagy az érintőképernyő és a kormány közé beszúrt telefontartó használata. Ez utóbbi a YouClip tárolórendszer része, az egységes rögzítési pontokba különféle praktikus vagy hasznos dolgokat tehetünk. Fura, hogy a csomagok közt helyezték el a román SUV autóemelőjét.

Motor, menetteljesítmény és fogyasztás

Suzuki S-Cross

A Suzukiknál minden motorhoz van összkerék hajtás. Fő ütőkártyája az 1,4-es Boosterjet turbómotor, amely négyhengeres felépítése miatt kulturált járású, igaz, szerényebb teljesítményű (129 LE), mint amit a korábbi évjáratú Suzuki-tulajdonosai megszokhattak. Muszáj ugyanis megfelelni a szigorodó emissziós normáknak, aminek az alapáron járó 48 voltos lágy-hibrid rendszer beépítésével tesz eleget a gyártó. Utóbbi a forgalomban megállásoknál finoman teszi a dolgát, lassításnál a motorféknél intenzívebb erővel tölt vissza az ülés alatti akkuba, gyorsításnál pedig az indítógenerátor 16 lóereje, és főleg 50 Nm-es nyomatéka érezhető segítséget ad, ráadásul igen hatásosan simítja ki a turbólyukat. Felesleges tehát pörgetni a benzinmotort, és így elkerülhető, hogy hangossá váljon. Hűvös időjárásban, több városi szakasszal, olykor lendületesen vezetve a teszthét teljes átlaga 6,8 l/100 km lett, ami nem rossz érték, főleg, ha az összkerékhajtás jelentette ballasztot is figyelembe vesszük. A 140 lóerős és GL+ felszereltségű Suzuki Vitara 9,5 másodperces 0-100-as sprintet biztosít.

Hogyan védd meg Dacia Dustered a rozsdától?

Dacia Duster

Fogyasztásban a Daciaban lévő Renault motor többet eszik minden esetben, mint a Suzuki. A Duster közvetlen befecskendezésű turbómotorja a mintegy harmadával nagyobb, 205 Nm nyomatékával - egyenes úton - jobb gyorsulást adó. A második generációs Dustert eddig egy 1,2 literes turbós 4 hengeres benzinmotorral szerelték, de most itt az 1,3 literes egység, mely nemcsak erősebb, hanem szerényebb fogyasztású is. Az új erőforrást a Renault-Nissan és a Mercedes közösen fejlesztette ki. A 150 lóerős teljesítmény 5250-es percenkénti fordulatszámon ébred, a 250 Nm-es csúcsnyomaték viszont már 1700-tól lehívható. A Dacia 6,9 literes WLTP-szabvány szerinti fogyasztási értéket jelöl meg, amit a tesztautó lefelé hazudtolt meg, közepesen dinamikus használat mellett 6,7 literes fogyasztást mértünk. Egy mázsával magasabb saját tömege tetten érhető a Duster fogyasztásánál, az egy hét alatt 7,4 l/100 km-es értéket realizáltunk (ez feltehetően a korábbi 1.2 literes motornál). Mivel a Duster 150 lóerős motorjához alig több, mint 1,2 tonnás tömeg társul, borítékolható az átlagot mindenképpen meghaladó dinamika. Már 1200-as fordulatszámtól érezni az erő érkeztét. Állóhelyzetből 10,4 másodperc alatt gyorsulhatunk fel 100 km/h-ra. A hatfokozatú kéziváltó remek társ a közlekedésben, automataváltó sajnos nem rendelhető a típushoz. A lágy-hibrid segítség jóvoltából itt is lehet kevés kapcsolással haladni.

Vezethetőség és terepképességek

Elvében hasonló a két összkerékhajtás: elektronikus vezérlésű, akár „fixre is zárható, ami persze csak annyit jelent, hogy akkor a központi osztómű előre-hátra is mindenképp ad nyomatékot, zárható differenciálmű ugyanakkor nincs. A Duster hardvere annyival jobb terepezés szempontjából, hogy nagyjából mindegy alatta a hajtás vezérlése, sokkalta kevésbé fogunk vele szorult helyzetbe kerülni. Még úgy is, hogy esetében a Suzukiéval egyező automatikus vezérlésű, de csupán front vagy fix első-hátsó osztást adó összkerékhajtása nagyjából független a beállítástól, ha szükséges, mindenképp hajt hátra. Lejtmenetvezérlőt is aktiválhat a Dacia vezetője, az ESP mindkét autóban kikapcsolható. Amúgy forgókapcsolóval fixre zárható a hajtás, illetve van havas és sport állása is az S-Crossban, ám a lejtmenetvezérlő hiánya mellett a Daciáénál jóval szerényebb, 175 mm-es hasmagasság, illetve a mélyebbre húzott első-hátsó lökhárító egyértelműen jelzi, hogy az S-Crosst nem tökön-paszulyon át csörtetésre tervezték.

A két autó közötti legfőbb különbség talán minden szempontból a Duster 2,5 centivel jelentősebb, 21 cm-es hasmagassága. Utóbbi jobb ki- és beszállási kényelmet, fokozott terepképességeket, hosszabb rugóutakat, ezáltal jobb úthibaelnyelést és persze jelentősebb kanyarodási oldaldőlést adó. Jobb terepszögeivel és jelentősebb hasmagasságával a Dacia sokkal bátrabban vezethető terepen. Terepen a Duster nem csupán nagyobb hasmagasságával, hanem terepjárósabb, jobb terepszögeket adó lökhárítóival és szintén terepjárósabb, rövidebb egyes fokozatával is sokkalta potensebb. Míg a Vitarával nagyon hamar juthatunk olyan helyre, ahol már óvatoskodni kell, hogy nehogy leérjen az orra, vagy az ugyan műanyaggal óvott, de így is sérülékeny küszöbe, a Dusterrel bátrabban lehet haladni. Mellesleg a Dusterrel rövidebb egyes fokozata és alacsony fordulaton erősebb motorja miatt óvatoskodni is jobban lehet, azt kevésbé kell pörgetni, illetve esetében sokkalta kevesebbszer a kuplungot csúsztatni. Így aztán terepen egyértelműen a Duster a győztes.

Amíg országúton megyünk, addig a Duster leginkább kényelmes rugózásával tud domborítani, még a csúcsverzió 17 colos kerekeivel is. Bár az immár elektronikus rásegítésű kormányzása nagyon sokat fejlődött az első Dusterhez mérten, a Vitaráé még mindig gyorsabb reagálású és jobb visszajelzést adó. Összességében, az új Duster bár elképesztően fürge, de a sportos használatot mégsem igazán szereti. A kormányzás teljesen érzéketlen és túl könnyű, a futómű a teljesítményhez mérten túl puha és a 21 centiméteres hasmagasság sem varázsolja GTI-vé a Dustert. Mivel már alapból 17 colos felnit adnak, amit opciósan 18 colosra lehet cserélni, már nem olyan fölényesen lép át az úthibákon, mint elődei, de azért még mindig kényelmes hangolásúnak számít a futómű. A Suzukiban a harmadik fokozat kapcsolását kivéve egész precíznek számító kézi váltóval is könnyű megbarátkozni, hatodikban 130 km/óránál 2500-at forog a motor - ilyenkor inkább a gördülés és főleg a szél zaja jelenik meg a kabinban, ha nem is túl zavaró mértékben. Érdekes módon még a 4x4-es változatok is multilink helyett egyszerű csatolt lengőkaros hátsó felfüggesztést kapnak, de a legutóbbi finomhangolás óta egész kellemes kombinációját adja a rugózási komfortnak és a stabil útfekvésnek, és kormány is ad némi visszajelzést az útról. Meglepően kellemes tehát vezetni a fürge Suzukit, már amennyiben sikerül zöld ágra vergődni a vezetéssegítő rendszerekkel.

Ár és felszereltség

A garancia mindkét márkánál 3 év/100 000 km, akár hosszabbítással. Listaár szerint a Duster az olcsóbb 10 százalékkal, ám a Suzuki állandónak tekinthető 700 ezer forintos árkedvezményével már a Vitaráért kell valamivel kevesebbet fizetni, legalábbis alapáron. A Dustert viszont eleve jobban felszerelve kapjuk összkerekesként, ráadásul tételenként extrázható, nem úgy, mint a Vitara, aminél több extráért a jóval drágább (6,21, akciósan 5,51 millió forintos) GLX szintre kellene lépni. A legolcsóbb, 115 lóerős 1,6 literes szívómotorral úszható meg a Duster, ami 700 ezer forinttal olcsóbb a 150 lóerős 1,3 literes turbós tesztautónál. A 150 lóerős Duster alapára 4,95 millió forint, és ezért már egy jól felszerelt Prestige kivitelű autót vezethetünk haza. Összehasonlításképp, a 140 lóerős és GL+ felszereltségű Suzuki Vitara 4,77 millió forinttól indul, a hasonló kivitelű Suzuki SX4 S-Cross alapára pedig 4,92 millió forint.

Dacia Duster: Részletek

Fronthajtással az S-Cross GL kivitel kedvezményesen már 8,6 millióért megvásárolható, míg a kipróbált AllGrip GLX modell valamivel a hét számjegyű fájdalomküszöb felett, 10,22 millió forintnál jár. Utóbbihoz már csak két opciót lehet rendelni, a speciális fényezést, illetve a tesztautónkból hiányzó, de a sötét színvilágú utastér hangulatán (némi fejtér árán) bizonyára javító, nyitható panoráma üvegtetőt. Szigorúan a realitások talaján járva, figyelembe véve az európai és távol-keleti riválisok óriási kínálatát arra a jutottunk, hogy ez a Suzuki az arany középutat jelentő GL+ felszereltséggel tűnik leginkább jó vételnek. A Duster alapkivitelét (100 lóerővel és benzin-gáz üzemmel) már 7,5 milliótól el lehet vinni, de érdemesebb a 600 000 forinttal drágább Expression szintre befizetni, ahol már minden hajtás választható. Az extrák nem drágák a Dusterhez. Az automata klíma 50 ezer, a négykamerás MultiView rendszer 75 ezer, az első ülésfűtés 50 ezer forintba kerül.

Összehasonlító táblázat

Verdikt

Nem érdemes győztest hirdetni: az adott vásárló egyéni igénye és szimpátiája kell döntsön. Terepen, egészen pontosabban a két autót a Hungaroring Off-road Centrumban, biztonságos keretek között vallatva úgy tűnt, hogy a Vitara összkerékhajtása okosabb, szorult helyzetben jobban kapcsoló, ott ráadásul hó és sportos program is választható, ami egyértelműen jelöli: a Vitara inkább közútra való, oda ad összkerékhajtást. A két autó szépen kirajzolta, hogy közúti használatra a Vitara jobb, nem is véletlenül a vevők kedvence. Ha viszont gyakorta járunk terepre is, a Duster sokkalta jobb választás, s ez esetben aligha fog zavarni bennünket, hogy a méretével és tömegével is nagyobb számokat mutató autó fogyasztása is jelentősebb. Mindenkinek mérlegelnie kell, mire fogja használni, meg persze ki is kell próbálnia a modelleket, majd az alapján döntenie. Egy biztos: ez a két autó a piac leginkább értékarányos modellje, már amennyiben a ma kedvelt SUV kategóriáról beszélünk. Győztesünk az S-Cross, de a Duster majdnem mindenért kárpótol a verhetetlen árával.

tags: #veta #duster #osszehasonlitasa

• A motorvezérlés működési elve
• Hátsó lökhárító Civic 8. gen
• minden tudnivaló a közös tulajdon használati megállapodásáról
• kipufogó lyukak és repedések javítása
• Kormánymű problémák Swift modelleken