Az orosz terepjárók legendája: URAL és a hihetetlen Avtoros Shaman
Sokan ikonként tisztelik a minden akadályt leküzdő, robusztus URAL 375-öt és utódját, a 4320-at. Nem csak hazájában és több nyugati országban, de Magyarországon is igazi kultuszautóvá vált az ős 375-ös URAL. A hazai rajongótábor kialakulásához persze nagyban hozzájárult az is, hogy a Magyar Honvédségnél sokáig rendszerben volt jó néhány URAL teherautó. Az Ural márkanév elsősorban nehéz tehergépjárművek, amelyek nehéz terepen is használhatók. A márka története 1941-ben kezdődik, amikor a Szovjetuniónak egyre több teherautóra volt szüksége a Németország elleni sikeres védekezéshez. Miass városában eleinte csak motorokat, sebességváltókat és hátsó tengelyeket gyártottak a moszkvai ZiS üzemhez (Zavod imeni Stalina). Valószínűleg a márka leghíresebb modellje az Ural-375 lett. Először 1960-ban mutatták be a világban, és gyártása csak 1993-ban fejeződött be. Az utódot, a 4320-ast is már idestova negyven éve, 1977-től gyártják sorozatban. Ez idő alatt több mint egymillió készült az először Kamaz, majd később a JaMZ motoros változatból. Még néhány évvel ezelőtt is olyannyira nagy volt a kereslet az URAL 4320 különböző változatai iránt, hogy például 2007-ben 13 400 darabot gyártottak belőle az uráli autógyárban.
A legendás URAL megújulása: URAL Next
A GAZ-csoport vezetése elérkezetnek látta az időt, hogy majd ötven esztendő után teljesen megújítsa a legendás, nehéz teherautót. Ez utóbbinak, a 4320-nak a megújult változatát mutatta most be a GAZ-csoport. A néhány hete bemutatott, teljesen önálló fejlesztésű új URAL a nem túl kreatív Next nevet kapta a keresztségben. Szerencsére a marketingosztálynál a formatervezők jobban dolgoztak és valami igazán stílusos, agresszív és ezzel együtt modern dizájnt sikerült alkotniuk. Persze nem csak a külső, de a műszaki tartalom is megújult a 4320-ashoz képest. Elsősorban a már idejétmúlt alvázat vették kezelésbe a mérnökök és több mint ötven ponton módosították azt. Ezzel elérték, hogy az első tengely terhelhetősége a korábbi 5,3 tonnáról 6,5 tonnára változott. A jármű teljes terhelhetősége a korábbi nyolcról 13 tonnára emelkedett, így az össztömeg 22,5 tonna a 4320-as 18 tonnájával szemben. Hiába lett nehezebb az új URAL az elődhöz képest, - a gyártó szerint legalábbis - az új JaMZ motoroknak és a légellenállás csökkentésének köszönhetően a Next nyolc százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a 4320-as.
Az új URAL-t épp ezekben a napokban vezették be az orosz piacra, első körben csak az Euro V-ös, 6,7 literes, sorhatos, dízel JaMZ-536-os motorral, amit háromféle, 240, 285 és 312 lóerős változatban kínálnak a Nexthez. A korábbi négy - billencs, platós, tartályos és busz - változathoz megérkezett a 4320-as igazi utódja, a katonai változat is, azaz a Next Military. Ebből az orosz hadsereg előbb tízet, majd alig néhány nappal később újabb húszat rendelt, természetesen a legerősebb 312 lóerős motorral, hogy minél előbb megkezdhessék a csapatpróbákat az új katonai teherautóval. A GAZ-csoport elnöke, Sorokin Vadim szerint elsősorban nem a katonai, hanem a polgári alkalmazásra gyúrnak rá, mert a volt szovjet köztársaságokban nagy szükség van egy korszerű, jó terepjáró képességgel rendelkező, mindenes teherautóra. Vadim elmondta azt is, hogy nemcsak a volt KGST országokból érdeklődnek az URAL Next után, hanem nyugat-európai államokból is. Ezért hamarosan Euro VI-os motorral szerelt változatokat is kifejlesztenek, amiket szeretnének bevezetni az EU-s piacokra is.
Az URAL Next katonai lakóautó
Az Ural nem verte nagy dobra legújabb katonai célokat szolgáló lakóautóját. A háromtengelyes, kiváló off-road tulajdonságokkal rendelkező típusból azonban végre elkészült a 21. századi kényelmet és komfortot kínáló változat is, kivételesen katonai kivitelben. Bár a terepszínezés sajátos egyenruhába öltözteti az új Ural Nextet, ez a jármű mindenképp a tajga vidékének egyik legfigyelemreméltóbb jószága lehet a jövőben. Az igazi csoda azonban az utasfülke mögötti utastérben kezdődik. A felépítmény belsejében egy társalkodórész, egy konyha, több tárolószekrény, valamint egy WC is megtalálható. A társalkodó ráadásul az igényeknek megfelelően variálható. A konyhában pedig mikrohullámú sütő, fagyasztószekrénnyel rendelkező hűtő, mosogató, páraelszívó és két, gázégős főzőlap is helyet kapott. Ha leszáll az est, akkor sem kell félni, ugyanis állítható fényű világítást szereltek be. Sőt, egy mozdulattal lila vagy kék hangulatvilágítás is elővarázsolható arra az esetre, ha kicsit eldurvulna a buli. A hosszabb tartózkodások idejére pedig egy sátorponyva is kihúzható a teherautó oldalából.
Ural Next | House On Wheels
Az Avtoros Shaman ATV 8x8: Az orosz terepjáró csoda
A volt szovjet és jelenlegi orosz járműgyártás és fejlesztés mindig is tartogatott meglepetéseket, főleg anno katonai vonalon. Az Avtoros terepjáróját most mutatjuk be. A legelső tanulmányterv még egy 6x6-os fülkés alváz volt 2006-ban, azonban középen fix, elöl-hátul kormányzott kerekekkel. A „mindenjáró” Shaman ATV 8x8. Az orosz terepjáró 2007-ben alumínium karosszériát kapott és megkezdődtek a tartóstesztek. 2008-ban a Moscow Motor Show-n mutatták be az első 8x8-as kivitelt, immáron szálerősítéses karosszériával. A tesztek 2009-ben folytatódtak, de az egyik legfőbb újítás a kétéltű használhatóság lett, hátul egy hidraulikus meghajtású hajócsavarral, továbbá, elektro-hidraulikus összkerék-kormányzással látták el és előre csörlő is beépítésre került. 2012-ben teljesen áttervezték a küllemét, új, független, kettős keresztlengőkaros, tárcsafékes futóművekkel látták el és megtörtént a névadás is: Shaman ATV lett. Magyarul, Sámán, minden terepre alkalmas jármű (All Terrain Vehicle). Az első ilyen monstrumot 2013 őszén szállították le megrendelőjének. Természetesen az alkotók nemzetközi szinten és nemcsak civil alkalmazásban gondolkoznak. Az első nagy ilyen premier a 2018-as Haiti Védelmi Szakkiállításon volt.
Részletek a Daciáról és Ladáról
A Shaman 6,3 méter hosszú, 2,5 méter széles és 2,7 méter magas. Szabad magassága 370 milliméter. Első-hátsó tengelytávja 1950 milliméter, önsúlya 2,5 tonna, megengedett össztömege nem több 3,5 tonnától, ellenben maximum 4,8 tonnát vontathat. Különlegessége, hogy a gépkocsivezető elöl, középen ül, ezért nincs bal- és jobbkormányos változat. A karosszéria 3 ajtós, középen egy-egy ajtóval és hátul egy balra nyílóval. Szériában maximum 9 személyes (2x4 üléssel), de 12 személyes, hosszirányú ülőpados belsőtérrel is rendelhető, például vadászok, kutatók, olaj és gázipari munkások számára vagy éppen katonai célú alkalmazáshoz, csapatszállítóként. Hátulról egy raklapnyi áru is berakodható. Természetesen meggondolandó a katasztrófavédelmi és különleges mentőjárműként történő alkalmazhatósága is.
Műszaki jellemzők és képességek
Erőforrása az Iveco Dailykből ismert, 3 literes, soros 4 hengeres motor kerül beépítésre, 146 és 170 lóerővel, valamint 350 és 400 newtonméterrel, amit 6 fokozatú, kézi kapcsolású váltómű és egy kétfokozatú osztómű visz át a kerekekre - mindkettő ZF gyártmány -, állandó összkerék-meghajtás mellett. A hajtásláncban összesen 5 differenciálmű - 4 a tengelyeken és egy központi - került beépítésre, plusz központi abroncsnyomás-szabályzóval is rendelkezik. A terepjáró különlegessége, az átkapcsolható kormányzás, ekkor oldalazó haladásra is képes. Alapesetben az első kettő és hátsó két tengely kormányzása ellentétes, a lehető legkisebb fordulási kör érdekében. A jármű menet- és egyéb funkcióit két éritőgombos kezelőpanelről lehet működtetni. Maximális sebessége közúton 71 km/óra, vízen, hajócsavarral 6,9 km/óra. Az üzemanyagtartály 260 literes, a maximális fogyasztása 25 liter/100 km, ami így is legalább 1000 kilométerre elegendő. A Shaman ATV 8x8 jelenleg egyetlen változatban készül, de számos egyéni opcióval felszerelhető és közvetlenül a gyártótól lehet megvásárolni.
Az URAL teherautók katonai alkalmazása
Hiába ötvenéves, a szovjet eredetű Grad-rakétarendszert szállító Ural teherautó még mindig a legjobban bevethető fegyvernek számít. Az eddigi legtöbb információ a BM-21 Grad (9K51) rakéta-sorozatvetőről jelent meg, melyet mind Oroszország, mind Ukrajna hadrendben tart. A kiváló terepjáró képességű Ural katonai teherautók különböző változataira szerelt rendszer 122 mm-es, nem irányított föld-föld rakétái az alkalmazott rakétaváltozattól függően 15-40 kilométeres távolságra juttatják el a 18-25 kilogrammos repesz-romboló tölteteket. A PG-1M teleszkópos optikai rendszerrel ellátott Grad nem irányított rakétákat használ, így nem alkalmas precíziós támadások végrehajtására. Ellenben kiválóan használható területlefogásra, élőerő ellen, nem vagy gyengén páncélozott járművek megsemmisítésére, kiépített állások rombolására. A rakéták indítása történhet egyenként, kisebb csoportban vagy akár egyszerre, sorozatként indítva azokat mind a 40 rakétavető csőből. Így a célpont jellegének és a feladatnak megfelelően szabályozható, hogy mekkora pusztítóerő szükséges a célba vett terület rombolásához.
A BM-21 Grad a már említett terepjáró hordozójárműnek és a gyors tűzkészültségbe helyezés lehetőségének köszönhetően jó túlélőképességgel rendelkezik. A rendszer karbantartásigénye is alacsony, robusztus kialakítása is segíti a tábori körülmények közötti alkalmazást. A rendszer 1963-as hadrendbe állását követően gyakorlatilag a világ minden fontosabb háborújában részt vett egy vagy több harcoló fél színeiben. Afrika, Közel-Kelet, Ázsia, Európa: a számtalan változatban gyártott és továbbfejlesztett, sokféle hordozójárműre elhelyezett Grad rakétavetők az egyik legismertebb és máig legkedveltebb ex-szovjet eredetű tüzérségi eszköznek számítanak. A 152 mm-es tarack vontatott változata, a 2A65 Mszta-B tarack terepjáró tehergépjárművel vontatják, s tervezésénél szempont volt a minél egyszerűbb telepíthetőség, a tűzkészültség gyors elérése. Az Akácija tervezése során a szovjet mérnökök a jól bevált, 152 mm-es D-20 vonatott tarackot a 2K11 Krug mobil légvédelmi rakétarendszer lánctalpas hordozójárművével házasították össze. Így kaptak egy jó terepjáró képességű, mozgékony, a kézifegyverektől és a repeszektől védett, zárt kivitelű, önjáró tarackot.
A szankciók hatása: Ural Motorcycles
Az Oroszország elleni gazdasági szankciókra más megoldást talált a legendás Ural: a Wehrmacht csapatoknál is rendszeresített BMW R71-es alapján 1941-től M-72-es oldalkocsis katonai motorokat gyártó céget az oroszországi Irbitből a kazahsztáni Petropavlovszkba telepíti az IMZ-Ural tulajdonosa, Ilja Khait. Az Ural Motorcycles cég 2021-ben 2400 motorkerékpárt gyártott, ebből mindössze hetven kelt el az orosz piacon, a többit Észak-Amerikába és Európába exportálták. Most a 600 kilométerre odébb költöztetik az összeszerelő üzemet: azzal, hogy a Made in Russia helyett Made in Kazahstan táblákat szegecselnek a 20 ezer dolláros Uralokra, kikerülhetik a szankciókat és hozzájuthatnak Euro 5-ös motorokhoz, blokkolásgátlókhoz és egyéb nyugati alkatrészekhez, így nem szorulnak ki az exportpiacokról.
Minden, amit a Lada alkatrészekről tudni kell
Lánctalpas járművek orosz gyártásban
tags: #orosz #terepjaro #ural #információ