Orosz Dacia Modellek és a Lada Újjászületése

A Daciát akkor is románnak hisszük, ha technikája ma már teljesen francia, s ha Románia mellett nyolc másik helyen is gyártják a Logant. Nemcsak Magyarországon, hanem egész Európában egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek a Dacia autói. Azzal biztosan senkinek nem mondunk újat, hogy a Dacia központja Romániában található, és vélhetően azzal sem, hogy a Renault leányvállalataként működik a román cég.

A Daciát közel hatvan éve, 1966 szeptemberében alapították Colibași városában, Pitesti szomszédságában, Románia déli részén. A település 1996 óta a Mioveni nevet viseli, ma is ott működik a Dacia egyetlen saját autógyára, mintegy 350 ezer autó éves kapacitással. Az 1966-ban alapított céget a kezdetektől fogva szoros kapcsolatok fűzték a francia Renault-hoz: 1968 és 1972 között Renault-licenc alapján gyártották a Dacia 1100-at (Renault 8), ebből a modellből kevesebb, mint 38 ezer készült.

Ezt követte a vállalat máig egyik legsikeresebb autója, a több ráncfelvarrást is megélő Dacia 1300-as sorozat, ami a Renault 12 licence alapján született meg. A Dacia 1310 ennek a továbbfejlesztése, amit erősen befolyásolta a Renault 12 eredeti faceliftje. Az 1990-es években teljes mértékben román fejlesztésnek tekinthető a Dacia Nova és az 1410 (vagy CN4) megszületése, de ezeket is az 1300-as szériához sorolják. A Renault Csoport 1999-ben vásárolta meg a Daciát, az első Renault által fejlesztett Dacia-modell a Logan.

A Logan talán éppen idén éri majd el a kétmilliós példányszámot, és előzi meg az 1300-as szériát a sikerlistán. Ezt az autót forgalmazták Renault brand alatt is, és Mioveni mellett számos Renault-gyárban készült Marokkótól kezdve Oroszországon át Dél-Afrikáig, ahol még ma is gyártják. A Dacia igazi sikereit a közelmúlt, vagyis a Renault leányvállalataként való működés hozta el. A Logan sikerein is túltett a Sandero, amiből már közel hárommillió példányt adtak el. Ez a modell 2022-ben a második, 2021-ben a harmadik legnépszerűbb autó volt Európában. A második legsikeresebb Dacia a Duster SUV.

Ebből mintegy 2,5 millió készült, a Sanderóhoz hasonlóan Európa számára Romániában, a világ többi részén a helyi piacokra pedig az ottani Renault-gyárakban. Ahogy a Sanderót és a Logant, úgy a Dustert is forgalmazzák Renault-logóval egyes piacokon. A Duster legújabb, tavaly bemutatott verzióját Mioveni mellett a törökországi Bursában is gyártják Európa számára. A további modellek közül a Jogger Romániában készül, azonban a magyar nagycsaládosok kedvenc autója, a Lodgy nem: ezt a típust Marokkóban gyártja a Renault Csoport.

Prémium kartámasz SWIFT-hez

A modellek felsorolásának végére hagytuk a Springet, ami Európa (és Magyarország) egyik legnépszerűbb, és egyértelműen a legolcsóbb elektromos autója. A távol-keleti piacokon Renault Kwid néven ismert elektromos autó Dacia-logó alatt 2021 óta létezik. Hiába olyan népszerű Európában az autó, ez bizony semmilyen szinten sem román vagy európai: a Renault által fejlesztett modellt Kínában, Dongfengben gyártják, míg a Renault Kwidet Indiában. Spring néven 2021 óta exportálják az autót az európai piacra, de a modellfrissítés után is csak Kínában gyártják azt - igaz, felmerült az európai gyártás is, mert Kínában gyártani az autókat, és onnan Európába szállítani egyre kevésbé kifizetődő.

Ahogyan a cikk elején is említettük, a Mioveniben található gyár kapacitása évi 350 ezer autó. A Renault Csoport saját oldalán közzétett adatok szerint 2023-ban 626 ezer Dacia készült. Ez a 626 ezer darab csak a Dacia-logót kapó autókat jelenti, tehát a Renault emblémájával forgalmazott dél-amerikai vagy afrikai Duster vagy Sandero nem számít bele. Ezek szerint, ha maximálisan kihasználták a román gyártósorokat, akkor a 2023-ban legyártott Daciák 55,9 százaléka volt román.

Néhány hete Oroszországban újraindult a Dacia Logan MCV gyártása Lada Largus néven. A Renault csoport az év elején az oroszországi AvtoVAZ gyáraiba szállította át a korábbi romániai Logan gyártósor megmaradt részét. 2022 májusában, Ukrajna orosz inváziója után a Renault eladta a togliatti autógyárban meglévő 68%-os részesedését partnerének, az AvtoVAZ-nak. Az AvtoVAZ most megtalálta a kiskapukat, hogy a Logan alvázának és karosszéria elemeinek felhasználásával újraindítsák a Largus gyártását. Az alkatrészeket helyben vagy Kínából szerzik be, és 2024. június 20-tól a Lada Largus kombi és haszongépjármű (furgon) formájában is készül, helyben gyártott vagy Kínából importált alkatrészekkel összeszerelve.

Gyakorlatilag minden autógyártó dollármilliókat fektet be új technológiákba, és még a kisebb és egységes piacot is működtető vállalatok szeretnének előrelépni az akkumulátoros járművekkel. Az ukrajnai orosz invázió kezdete óta a Ladát birtokló AvtoVAZ óriási nehézségekkel küzd. Nemrég a cég újraindította a Granta gyártását is, bár ABS, légzsák és egyéb funkciók nélkül.

Az eredeti Dacia Logan MCV a Renault-Dacia 2004-ben piacra dobott B0 platformján futott, és olyan modellek épültek ugyanerre a platformra, mint az első generációs Dacia Duster, a Nissan Kicks, a Mahindra Verito Vibe és a Lada Xray. 2024 tavaszán született döntés arról, hogy a LADA a Largus modellek gyártását a fő Togliatti-i telephelyről az Izhevsk-i üzembe helyezi át. A kerek sorszámot egy “éjféli szürke” Duster SL Extreme hobbiterepjáró - az 54 éves román autómárka eddigi legdrágább változata - kapta.

Kutyaszállítás autóval: tippek és trükkök

A kommunizmus idején alapított román autógyár kezdetben a Renault 8, illetve 12-es licenc alapján gyártotta a Dacia 1100-as, és Dacia 1300-as modelleket. Ez utóbbi és az ebből kialakított járműcsalád 35 évig - jóval a Renault-val között eredeti szerződés felbontása után is - gyártásban maradt. A Dacia 1300-asból és 1310-esből 2,3 millió darab készült, a modell a romániai utak meghatározó látványelemévé vált a 20. században. A rendszerváltás után, 1995-ben a mioveni-i autógyár először egy saját fejlesztésű járműcsaláddal, a Dacia Novával próbálkozott. A Renault immár marokkói és kínai üzemeiben is gyárt Daciát.

Azonban a bonyodalmak hátterében a Moszkvics márka áll. Az orosz-ukrán háború és a szankciók jegyében a Renault Russia végleg kivonult az orosz piacról, és eladták a gyárat Oroszországnak. Ellenben engedélyezték a Dacia Duster alapjára épülő modell gyártását, ami hivatalosan Moszkvics-412 AZLK Elegant lett volna a 2022-2023 modellévre. A külleme a Renault Capture-é lett volna, 1,6 literes, 106 lóerős VAZ motorral, vagy a Vesta Sport 1,8 literes, 145 lóerős motorjával, és manuális sebességváltóval tervezték. A fejlesztést az Orosz Autóipari Kutató Intézetre, a NAMI-ra, míg a prototípusok legyártását és a sorozatgyártás beindítását pedig a Kamazra bízták, amelyre ez év decemberében került volna sor. A prototípusok már nyár végén elkészültek, mégis törölték a hivatalos bemutatót.

A további információkból következtetni lehet arra, hogy az oroszok eladták a volt Renault gyárat a kínai JAC Motorsnak, amely 4 típust kíván gyártani a Moszkva melletti üzemben. A J4S lenne a Moszkvics 3, és nem a régi időket idéző 412-es jelölés, míg az elektromos E-4S Moszkvics 3e néven futna. A másik kettőnek - J7 és J7S - még nem közölték az orosz piacos típusjelét. A prototípusok már nyár végén elkészültek. Ami biztos: a Moszkvics 3 elsőként a JAC saját fejlesztésű 1,6 literes, 109 lóerős benzinmotorjával lesz kapható Oroszországban, majd később érkezik a JAC 1,5 literes, 150 lóerős szintén benzines változat. Mindkettőhöz rendelhető lesz egy 6 fokozatú manuális és egy fokozatmentes automata váltó is. 2023-ban érkezik a Moszkvics 3e elektromos gépkocsi, amely 66 kWh-s akkuegysége a gyár szerint 410 kilométeres hatótávot tesz lehetővé. Egyelőre még bizonytalan, hogy melyik típussal indul a sorozatgyártás.

Dacia Logan vs. Lada Granta: Piaci Összehasonlítás

Ismét van új autó 2 millió forint alatt, hiszen múlt héten visszatért a hazai piacra a Lada, a legolcsóbb modelljének számító Granta Sedan pedig 1 999 000 forinttól már megkapható. Ennyiért vehetünk négyajtós, "limuzin" Ladát, ami persze már nem rendelkezik akkora presztízzsel, mint valaha egy "duplakereklámpás" vagy egy "parasztmerci". Az importőr mindent megtesz annak érdekében, hogy a Lada ismét vonzó legyen. Például 5 év vagy 100 ezer kilométer gyári garanciát hirdet, ami vonzó is, nem úgy a csupán 6 éves átrozsdásodás elleni jótállás. Viszont van ám még ütőkártya a Ladánál, például már az alap Granta is alufelnis. De vajon tényleg ez kell a magyarnak? Vajon miként áll a Granta a piac második legolcsóbb modelljéhez, a Dacia Loganhoz képest?

A pofássági versenyt egyértelműen a Logan nyeri. Akárhogy is nézzük, a Logan tágasabbnak ígérkezik, csaknem 9 centivel hosszabb, 3,3-mal szélesebb, 1,7-tel magasabb, tengelytávja pedig egészen tekintélyes 15,8 centivel nagyobb. Mivel csomagtere (igaz, szemet bántóan magas puttonnyal) ugyanúgy 520 literes, mint a Logané, leginkább az utasterében hiányolhatjuk majd a teret. Méret kapcsán egyértelműen látható, hogy a Logan esetén kapunk többet a pénzünkért, ha viszont a tömegadatokat nézzük, a Granta csaknem 100 kilóval többet nyom a mérlegen. Ez persze nem egyértelmű előny, bár "több az anyag" a Ladában, esélyes, hogy kevesebb benne a nagy szilárdságú acél, így hiába könnyebb a Dacia, vélhetően biztonságosabb. Puritán, de mégis ismerős formák a Granta belsejében.

Tippek 4 GB RAM-os autós játékokhoz

Motorból szintén kisebbet ad a Dacia, esetében ma már az egyetlen szívó benzines az 1,2 literes, Euro 6 normával a korábbi 75 helyett már csak 73 lóerős teljesítménnyel. Van továbbá 0,9 literes, háromhengeres turbós, akár LPG üzemmel, meg a jól ismert 1.5 dCi. Mi most az árérzékeny piac számára leginkább érdekes 1.2-est nézzük. Ha bárkit is érdekel, végsebességben hajszálnyit elmarad a Lada 1,6 literes motorjaitól. Bár gyorsulási értékeket egyelőre nem ismerünk az oroszoktól, vélhetően abban is jobbak, hiszen a nagyobb motorok nyomatékosabbak. Viszont a Dacia 1.2-ese egyértelműen takarékosabb. Még úgy is, hogy az 1.2-es a Logan-kínálat legtorkosabbja a maga 5,8 literes kombinált értékével. Városban persze a gyár szerint is kér 7,4 litert 100 kilométerre. Viszont még mindig jobb, mint a Lada, ami az alapnak számító 8 szelepes motorral 6,6 l/100 km vegyes és 9 literes városi fogyasztást ígér.

Miért kell megnézni a Lada esetén a 16 szelepes motort is? Mert ha szeretnénk az autóba légkondicionálót, ami azért ma már eléggé alapkövetelmény, akkor csakis azzal választhatjuk a Grantát. Az alap (1 999 000 forintos, Standard felszereltségű) Granta is ad ugyan elektromos első ablakot és központi zárt, állítható magasságú és szervóval könnyített kormányt, kerekei könnyűfémek, lökhárítói pedig fényezettek. Csomagtérből a Logan és a Granta is 520 litereset ad. Utóbbi ár láttán már erőteljesen pozícióba kerül a Dacia.

A legolcsóbb, 2 020 000 forintos Access verzióhoz mondjuk itt sem kérhetünk légondit, legalább a 2 250 000 forintos Ambiance szintet kell hozzá választani, meg ahhoz még 160 ezer forintos Cool Music csomagot, ami a manuális klíma mellé Bluetooth kapcsolatos, MP3-as, kormányoszlopról vezérelhető rádiót is ad - összességében 2 410 000 forintért. Legjobban viszont akkor járunk, ha a Logan Arctic verzióját kérjük 2 450 000 forintért, ami a klímás Grantához mérten mindössze ezer forintos, de még a legolcsóbb légkondis Loganoz képest is csak 40 ezer forint felárat jelent. Itt már alap a vezetőülés és a kormányoszlop magasságszabályzása, a lökhárítók, a kilincsek és az itt már elektromosan állítható, fűthető külső tükrök fényezése is.

Rendelhető tempomat, ami a Ladához nem, utóbbihoz viszont ülésfűtés és fűthető szélvédő, valamint automataváltó is elérhető, a Daciához pedig még csak várjuk a 0,9 literes turbóhoz ígért robotizáltat. Mivel méretben és takarékosságban, valamint biztonsági felszereltségben is a Logan a jobb, én mindenképp előnyben részesíteném, ha olcsó új autót kellene választanom, de a végső választ mindenki számára természetesen a személyes próba kell megadja.

Az alábbi táblázat összefoglalja a Dacia Logan és a Lada Granta közötti főbb különbségeket:

tags: #orosz #dacia #modellek

• Hátsó lökhárító vásárlási tanácsok 308 SW-hez
• Első sárvédő csere Zafira B modellen
• Bikázási útmutató a Mercedes B Osztályhoz
• A legjobb téli gumik 195/55 R16 méretben
• Útmutató a jogosítvány megszerzéséhez