Gumiabroncs Ajánlások és Felni Kompatibilitás a BMW E30 316i-hez
Főszerkesztőnk nemrég megjegyezte, hogy youngtimerekről szóló cikkeink erősen BMW-túlsúlyosak mostanában, de mit tegyek, ha az E30 idén ért kerek évfordulóhoz és a jó sors elénk sodort egy igazán érdekes történetű, 360 ezer kilométerrel is gyönyörű állapotú autót.
A BMW E30 Története és Jellegzetességei
Már 1976-ban elkezdődött a munka a fejlesztési kódjeléről E30-ként ismert 3-ason, mindössze egy évvel az előd bemutatása után. Akkoriban Claus Luthe vezette a BMW formatervezését, ő és az E38-as 7-est is rajzoló Boyke Boyer tekinthető a külső formaterv atyjának. Az aerodinamika fejlődése nem sok nyomot hagyott a 3-ason. Az E30-as 3-as BMW megkapóan kecses autó gracilis tetőoszlopokkal, nagy üvegfelületekkel és remek arányokkal. Nagy dolog volt, hogy a korábbi 3-assal szemben az összes E30 dupla körlámpás. 1982-től a BMW korrigálta a modellpolitikát, mert egyetlen kétajtóssal nehéz hódítani. 1982-től a BMW korrigálta a modellpolitikát, addig csak kétajtós volt.
Új volt a bukókeret nélküli gyári kabrió, németül Vollcabriolet, de ezzel párhuzamosan a Baur is készített egy ideig kabriólimuzint merev tetőkerettel és vászontetővel. 1985-ben a 170 lóerős 325i leváltja a 323i-t, és a 325iX-szel bemutatkozik az első összkerekes civil BMW. Szeptemberben látható először a bukókeret nélküli gyári 3-as kabrió és az őszi Frankfurti Autókiállításon az M3, 2,3 literes, 16 szelepes, DOHC négyhengeressel. 1989-ben érkezik a 16 szelepes 318iS a 325i fékével. Összesen 2 339 251 E30-as 3-as BMW készült a német Wikipédia szerint 1982 és 1994 között. Hatalmas autómennyiség, majdnem annyi, mint a jóval hosszabb periódusban gyártott 124-es Mercedes darabszáma.
Egy Különleges BMW E30 316i Limuzin Története
Ennek az 1989-ben gyártott és fiatal használt autóként még 1989-ben itthon forgalomba helyezett négyajtósnak érdekes történet jutott. A 316i első tulajdonosa, mai gazdája édesapja, a hazai agrár- és élelmiszeripari termékek értékesítését segítette nyugaton, nem külkeres kötelékben, hanem az akkori földművelésügyi minisztérium munkatársaként. A később professzori státuszban nyugati egyetemeken marketinget oktató úr egy ismeretség kapcsán tudta megvásárolni ezt az autót.
Akkoriban a BMW, de a többi német autógyártó is egészen szégyentelen felszereltségpolitikát vitt, magyarul minden feláras volt az autókhoz. Extraként azonban minden elérhető volt az E30-hoz is, ez az autó pedig meghökkentően gazdag felszereltségű. A legmeglepőbb benne a légkondicionálás megléte, mert ez még a korabeli S-osztályhoz is méregdrága tétel volt. Többek között blokkolásgátló, tolótető, központi zár, fordulatszámmérő és könnyűfém felni szerepel az Alpinweiß II fényezésű limuzin extralistáján. Akkoriban a számlaérték vagy számla híján a hatóság értékbecslése határozta meg a vám alapját képező összeget. Mivel az extrákat nem figyelték a hatóság munkatársai, a szerényen fehérre fényezett 316i-re 700 ezer forintos értéket állapítottak meg, így annak 10 százaléka volt a vám.
E36 316i Compact üzemanyag szivattyú relé hibajelei
A 316i Menettulajdonságai és Motorja
Aki nem élte át ezt a korszakot, talán el sem hiszi, de a rendszerváltoztatás idején nagyon kevés kúton volt kapható ólommentes benzin, ami a katalizátoros autókba kellett. Elsősorban az M1 és az M7 mentén volt elérhető, ahol sok külföldi turista is megfordult, illetve a fővárosban pár biztos ponton. Ez az autó legtöbbször a Műegyetem közelében lévő Áfor-kútra járt tankolni, ami rég megszűnt. Nagy örömmel vettem át a volánt a tulajdonostól, mert utoljára vagy 18-19 éve ültem 316i-ben, Lengyel Ádám autóversenyző édesapjának piros autójában.
Ötfokozatú kézi váltóval 182 km/ó a végsebessége és 11,4 mp alatt gyorsul 0-ról 100-ra a katalizátorral 100 lóerős 316i. Nekem az óracsoportba beletakar a gyári sportkormány, aminek a széria négyküllősnél talán 4 centivel kisebb átmérő az oka. Az alapfelszerelésként járó volánnal látnám a sebességmérő teljes skáláját. Talán Johnny Ceccotto, Roberto Ravaglia és Steve Soper túraautós diadalai hatottak rám tudat alatt, de az E30-ast én sportos autónak hittem. Valójában a kisebb motorokkal a 3-as BMW egy polgári autó, amely érzésre nem sportosabb egy 190-es Mercedesnél. Aki sportosabb négyhengerest szeretne, a 318iS-sel lesz boldog.
Ezzel a motorral a használt E30-as BMW finom, kezes, nagyon könnyen vezethető autó. Meglepett az is, hogy az M40B16 menyire életteli, temperamentumos motor. Gazdája szerint a motorfelújítással tért vissza bele az erő. Működését a DME, a digitális motorelektronika szabályozza, a Boschtól származó számítógépes motorvezérlés fejlettsége kiemelkedő volt a maga idejében. Katalizátorral 141 Nm a nyomatékmaximum 4250-es fordulatszámon, a 100 lóerőért 5500-ig kell forgatni a motort, amely autópályán is lelkes marad. Már elévült, hogy az óra időnként 200-at mutatott az M3-ason, amikor még nem ért egybe a kocsisor Gödöllőtől Gyöngyösig. Nagyon nem érezni az autó működésén sem a 33 évet, sem a 360 ezer kilométert.
BMW E30 M40B16 Engine Restoration - Rebuild Time-Lapse
A 316i Restaurálása és Oldtimer Minősítése
Nem volt rossz állapotban a karosszéria, de az alvázlemez takarításával és rozsdátlanításával sok munka adódott, amit gondos alvázvédelem követett. A munkák része volt a kifolyt akkusav helyén kezdődő, illetve a csomagtérfedél-tömítés mentén induló korrózió megszüntetése. Bár a motor egyáltalán nem fogyasztott motorolajat, de kiment belőle az erő. Lánckopás, láncnyúlás miatt elmászó vezérlési idők nem okozhatták, mert ez egy szíjas vezérlésű motor. 60 000 km vagy négy év a csereperiódus, ezt betartva soha nem volt vezérlésgondja az autónak az elmúlt bő három évtizedben.
A vízpumpa, a gyújtógyertyák, az összes szíj és folyadék cseréjét felölelő revízióhoz kapcsolódóan megújult a hűtő, illetve a katalizátor és a komplett kipufogórendszer is. A futóműben a lengőkarok kibírták a majdnem 400 ezer kilométert, az eredeti felniket szinterezés után és új gumiabroncsokkal kapta vissza a fehér BMW E30 316i limuzin. 2021 novemberétől 2022 májusig tartott a 316i felújítása azzal a reménnyel és szándékkal, hogy oldtimerként még 15-20 évig családtag maradhasson. A muzeális minősítést és az OT-rendszámot már megkapta, idővel a negyedik generáció örülhet neki, a mostani tulajdonos nagypapája és édesapja után leánygyermeke is ezt az autót veheti elő a garázsból.
Felni- és Gumiabroncsválasztás a BMW E30-hoz: Mire Figyeljünk?
Felnit keresel a BMW-dre, vagy épp egy jó állapotú használt BMW gyári felnit találtál, de nem vagy biztos benne, hogy felmegy-e az autódra? A BMW-k esetében az egyik legnagyobb csapda, hogy az évtizedek során több különböző osztókört és középfurat-átmérőt (agyméretet) is használt a gyár.
Osztókör és Agyméret
Ha a 2010-es évek közepe előtti, hagyományos hátsókerekes BMW-kről beszélünk, akkor az esetek nagy részében ezzel a konfigurációval fogsz találkozni.
⚠️ Figyelem! Az E39 (1995-2003 5-ös sorozat), valamint az X5 E70 és X6 E71 eltérő agyméretet használ. A BMW a 2010-es évek közepétől kezdve modellenként, fokozatosan állt át az új, moduláris CLAR és UKL platformokra.
💡 Fontos: Az átállás nem tiszta generációhatár szerint történt! Egy F30 3-as (2012-2019) még 5x120, de a vele részben átfedő F40 1-es (2019-től) már 5x112. Ugyanígy az F10 5-ös 5x120-as, de a vele egyidőben gyártott F90 M5 már 5x112-es.
A BMW történelmében van néhány olyan modell, amely teljesen szembe ment az aktuális gyári szabványokkal. Az 1995 és 2003 között gyártott 5-ös sorozat (E39) a BMW egyik legnagyobb kakukktojása. Bár az osztóköre a klasszikus 5x120, a kerékagy mérete 74,1 mm. Ha E39 felnit akarsz tenni más BMW-re: A felni felmegy, de a középfurat túl nagy lesz (74,1 mm a 72,6 mm-es agyra). Az autó rázni fog, mert a csavarok magukban nem tudják központosítani a kereket. Ha más BMW felnit tennél E39-re: A felni fel sem megy, mert a 72,6 mm-es lyuk túl szűk a 74,1 mm-es tengelyre.
ℹ️ Kivétel az E39-csapda alól: Az E39 M5 (1998-2003) visszatért a klasszikus 72,6 mm agyméretre!
Az E36 Compact (E36/5) - a 318ti és más Compact-változatok (1994-2000) az E30 hátsó futóművét örökölték, ezért 4x100-as! 💡 Hasznos tudni: Sok régi VW felni (Golf 3, Polo) felmegy egy 4x100-as E30-asra is, és fordítva.
Kerékcsavarok és Menetek
⚠️ Vigyázz: Az X5 első generációja (E53) M14x1,5, a második (E70) viszont már M14x1,25! A két csavar méretileg hasonló, de a menetemelkedés más, ezért felcserélve becsavarva tönkreteszik az agymenetet.
E36 BMW műszerfal világítás problémák megoldása
A csavarfej kialakítása is fontos: Kúpos (60°-os) csavar: A csavarfej egy lefelé szűkülő kúp/tölcsér alakú. Rádiuszos (gömbsüveges) csavar: A csavarfej lekerekített, félgömbszerű - innen a magyar autószerelős szlengben a „rádiuszos" elnevezés. Az R13, R14 megjelölés a gömb sugarára utal mm-ben. Miért fontos ez? A megfelelő csavarfej a felni típusától függ, és a helytelen típus használata a kerék lazulásához, illetve a felni vagy a kerékagy sérüléséhez vezethet.
⚠️ Mit tegyél? Pontos forrást arról, hogy melyik BMW modellnél pontosan milyen ülésű csavar a gyári, nem mindig adunk meg (változó az információ a piacon, gyári facelift-eken belül is változhatott). Felniserelés előtt mindenképp egyeztess szakszervizzel vagy a felnigyártó útmutatójával!
Utángyártott Alufelnik és Központosító Gyűrűk
Amennyiben utángyártott alufelnit választasz, érdemes tudni, hogy a legtöbb gyártó nagyobb középfurattal (pl. 76,9 mm vagy 74,1 mm) készíti a felniket, hogy több autótípusra is felszerelhetők legyenek. Ez önmagában nem hiba és nem ok az aggodalomra - a megoldás egy központosító gyűrű (tehermentesítő gyűrű, hub-centric ring), amely műanyagból vagy alumíniumból készül, és pontosan kitölti a felni furata és az autó kerékagya közötti hézagot. Ez biztosítja a milliméter pontos, rázkódásmentes illeszkedést.
Javasolt Gumiabroncs Méret a BMW E30 316i-hez
A források szerint egy BMW (E30) Limousine 1984 316i (1.6 L 102) modellhez a 205/55 R 15 87V méretű gumiabroncs javasolt. Fontos, hogy ha nem OEM jelölésű gumiabroncsokat szerelsz fel, mind a 4 gumiabroncsot egyszerre kell cserélni.
Általános Tippek a Gumiabroncsokhoz
A MICHELIN gumiabroncsok széles választékát kínálja az Ön mobilitási igényeinek kielégítésére. Válasszon megfelelő gumiabroncsot, és tartsa be a karbantartási útmutatókat.
- Mikor kell új gumit venni? Nyári hosszú út, autópálya, tele csomagtartó, 30+ fokos aszfalt - pont az a terhelés, ami egy fáradt abroncson bosszút áll.
- Aquaplaning (Vízen futás): Miért és mikor úszik fel az autó? A futófelület mintázatának kopása jelentősen befolyásolja az aquaplaning elleni védelmet.
- Megéri négyévszakos gumit venni? Fontolja meg a vezetési szokásait és a helyi időjárási viszonyokat, mielőtt dönt.
- Mikor számít "öregnek" egy gumiabroncs? Képzeld el a szituációt: megérkezik a vadonatúj gumiabroncs szett, a futár leteszi a házad elé, te pedig azonnal a DOT számot keresed az oldalfalon. A DOT szám a gyártási dátumot jelöli, ami kulcsfontosságú az abroncs életkorának meghatározásában.
- Autógumi-nyomás útmutató: A megfelelő abroncsnyomás alapvető a biztonságos vezetéshez és az üzemanyag-hatékonysághoz.
Fontos Tudnivalók a Felni- és Gumiabroncsválasztásról
⚠️ Ez a táblázat csak iránymutatás! A pontos érték modellkód, gyártási év és facelift szerint változhat. Mindig ellenőrizd a saját autód forgalmi okmányát és/vagy egy felnigyártó hivatalos illesztési táblázatát (pl. Pontos gyári kód (E, F vagy G + szám - pl. A fenti útmutató általános tájékoztató jellegű, és iparági források, gyári adatok, valamint több éves szervizes tapasztalat alapján készült. Nem vállalunk felelősséget az esetleges elírásokért, pontatlanságokért vagy a forrásokban szereplő téves adatokért.
Kulcsfontosságú lépés: Mindig próbáld fel a felnit a kocsira gumi nélkül, mielőtt a gumiszerelést megrendelnéd! ❗ Miért fontos a száraz felpróbálás? A legtöbb felni- és gumiértékesítő cég, valamint webshop (beleértve a hazai piac szinte minden szereplőjét) kategorikusan nem veszi vissza azt a felnit, amire már gumit szereltek. Ennek oka, hogy a gumi felhúzása nyomot hagyhat a felni hornyán és peremén, ami már „használt" árunak minősíti a terméket. A vásárlással és a felni felszerelésével kapcsolatos minden döntés és kockázat a vásárlót terheli.