A Dacia Duster Átfogó Jellemzői
A Dacia Duster az egyik legnépszerűbb szabadidő-autó, mely karrierjét 2010-ben kezdte a Pitesti melletti Mioveniben, és eddig közel 2,3 milliót adtak el belőle. A Dacia Duster sosem volt megosztó autó, jól néz ki, jól fogy.
A Duster második generációja 2017-es, elődjénél maszkulinabb kiállással rendelkezik. A Magyar Év Autója 2025 díjas Duster szerintem sose nézett ki még ilyen jól Dacia. Nem rejti véka alá, hogy közel 20 százaléka újrafelhasznált anyagból készült, a Starkle névre keresztelt festetlen műanyag (kerékjárati ívek, küszöbök, lökhárító betétek) látványos kívülről.
Külső és Belső Jellemzők
Az illesztések egyenletesek, de sehol sem keskenyek, az ajtók finoman mozognak, a hangjuk jóval kongóbb a kelleténél. Lendületesebb csukáskor nagyot rázkódnak és külső lemezhéjuk is hullámzik.
A műszerfal legfontosabb változása, hogy kör alakúak helyett szögletesek a levegőbeömlők. A belső csupa kemény műanyag, de az összeszerelés színvonalas, nincsenek pontatlan illesztések, és rossz úton sem zörög semmi.
A tető éle, beszálláskor csak a 185 centinél magasabbaknak van útban, a vállszélesség kellemesen tágas, a fejtér 180 centis testmagasság körül még éppen elfogadható. Az első ülések nagyok, nem puhák, a vezetőülés lapjának talajtól mért távolsága 570 és 650 mm közötti, és a kormányoszlop állítási tartománya is széles mindkét síkban.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A Journey-hez alapáras tolatókamera gyors és a képe sem késik (a központi fedélzeti rendszer még mindig nem gyors, de már nem zavaróan lassú, közvetlenül indulás után sem). A rádió kényelmesen a kormányoszlopról (Renault szokás szerint), a fedélzeti számítógép és a tempomat pedig a küllőkről vezérelhető. Az okostelefon párosítás lassú, az első ajtók béleletlen zsebei mélyek, rövidek, menet közben nehéz őket elérni, a hátsók ebben a műfajban jobbak, mert elég hosszúak. A középkonzolon kevés a kacathely, az utas előtti gumírozott, polc pedig értelmetlen.
Két legfeljebb 185 centis utas jól elfér hátul is, az ülőlap 48 centi hosszú, a legfeljebb 170 centi körüli középen ülőnek útban van a széles padlómerevítő, de még inkább a középkonzol hátranyúló vége.
Motor és Teljesítmény
A Renault több modelljéből is ismerős másfél literes turbódízel meglepően finoman dolgozik (gyártásának sok éva alatt rengeteget finomodott), gázolajossága szinte csak hideg alapjáraton, és alacsony fordulati nagy terhelésnél tűnik fel, pedig nem bástyázták körül hangszigeteléssel. Nagy késéssel ilyenkor is feléled, de igazából csak 1800 körül tér magához, és 2000-től már vaskos nyomatékkal húz; 3000/perc fölé nem érdemes forgatni.
A hosszú utakon, könnyen járó, de pontatlan karral kapcsolgatható hatfokozatú váltó első négy sebességének áttételezése zavaróan hosszú ehhez a karakterhez; a teszten hátramenetet időnként csak sokadikra vette a szerkezet (főleg melegen). Autópályán 130-nál 2300/perc a fordulatszám, a dízel nagyon is él, és szépen gyorsít tovább, nagy terheléssel is.
Csendes, puha járású és nagyon takarékos a lágy felfüggesztésein terhelésváltásokkor időnként billegő, hengerenkénti kétszelepes, OHC-vezérlésű dízel.
A 4,34 méter hosszú, 1,81 méter széles és 1,66 méter magas szabadidő-autót autópályán, országúton és könnyű terepen egyaránt hajtottam. 209 milliméteres szabad hasmagassága bőven elég, de 4×4-es változatának 217 milliméterje pedig egyenesen kimagaslik a mezőnyből. Elöl 31, hátul 36 fokos a terepszöge, átlépőszöge 24 fok.
Az üresen 14 mázsa Eco-G 100 változattal elméletileg 1300 kilométeres hatótávot lehet elérni: a benzintank 50 literes, a csomagtartó alá beépített gáztartályban szintén ötven liter üzemanyag fér el. Nekem sikerült 7,2 literre szorítani a gázos átlagfogyasztást (száz kilométerenként), amivel akár az 1400-1500 kilométeres nyugodt és tankolásmentes autózást is megkockáztatnám.
Turbós, háromhengeres motorja 999 köbcentis, erős izgalmi állapotban 101 lóerőt mozgósít, ami elég, még komoly hágók megmászására is (üresen, meszes zsákok és térkövek nélkül). A váltó hatfokozatú, pontosan kapcsol (csak ritkán akad el), az előzést megfelelően elő kell készíteni.
Eco, azaz takarékos módban használtam az autót, de így is tudtam tartani a lendületet és a forgalom ritmusát, utcai versenyzésre persze nem vetemedtem. Autópályán, erős szélben nagyon hangos a menetzaj, valahonnan a B oszlop felől érkezik a hangorkán. Pályán is jó vezetni, masszív a kocsi, strapabíró (bár kicsit puha és billegős) a futóműve (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros ebben a pórias változatban), rossz úton komoly tempót lehet elérni anélkül, hogy azt éreznénk szétszakad alattunk. Kiválóan csillapít.
Az elektromos szervokormány ingerszegény, sok visszajelzést nem ad, cserébe a fordulóköre (10,9 méter az átmérője) könnyen mozgathatóvá teszi szűk helyeken is.
Terepjáró Képességek
21 centis hasmagasságával a Dacia Duster elsőkerék-hajtással is jó terepjáró.
A Dacia Duster egyszerű felfüggesztését kifejezetten lágyra hangolták, nem leng, az úthibák többségét puhán és csendesen nyeli el. Nagyobb kátyúkba esve az első futómű időnként hangosan tiltakozott. A lágy hangolás ára az átlagosnál nagyobb kanyarodási oldaldőlés, és a karosszéria zavaró billegése gyors ívváltásoknál.
A kormány 3,2 fordulatos, feleslegesen erős rásegítéssel, bár a parkolásoknál ez előny.
A hosszú hatodikkal országúton és autópályán is csendes a Duster, a motort egyáltalán nem hallani, a fő zajforrás a menetszél és a gördülés.
Gázüzemű (LPG) változat
Akik bánkódnak a dízel hiánya miatt, azoknak jó hírünk van: a gázos változat egyáltalán nem gáz, sőt.
Az Eco-G a benzin-LPG (cseppfolyósított kőolajgáz) kettős üzemű motorválaszték Dacia-elnevezése. Az LPG autógáz propán és bután keveréke, amelynek befecskendező rendszere a meglévő benzinmotor mellé kerül. Használatához speciális, a folyékony formában történő tárolás miatti nagyobb nyomásnak ellenálló tartály (a csomagtartó térfogata nem változik), valamint a motor ellátó rendszerének kismértékű módosítása szükséges. Ezt az átalakítást közvetlenül a gyárban végzik el, nem utólagos beépítés.
A benzin és az LPG üzemmód közötti váltás történhet manuálisan és automatikusan (amennyiben az LPG-tartály kiürül). Egyedi visszajelző műszeren keresztül követhetjük nyomon az LPG-tartály szintjét és az aktuális hatótávolságot. A tartály feltöltése egyaránt könnyű és gyors. Pár perc, pont mint egy sima tankolás. Ja, csak éppen féláron. Kicsivel, kb. 10-15 százalékkal magasabb a fogyasztás, de ennyivel alacsonyabb is a károsanyag-kibocsátás - a gázüzem zöldebb közlekedési mód, mint a benzines- vagy a dízel.
A nyomaték 10 százalékkal nagyobb, 170 newtonméter, szemben a benzines 160 Nm-ével. Persze, ezen nem sok múlik, de mégis, a tények makacs dolgok. Álló helyzetből 100 kilométer per óra sebességre 13,2 másodperc alatt gyorsul fel az autó, végsebessége 168 kilométer per óra.
Ár és Garancia
A Dacia Duster is sokat drágult mostanában: már az 1,0 l-es, benzines belépő (Expression) kivitel listaára is 6 359 000 forint, igaz a korábban az alap-Dusterekhez feláras manuális légkondi már ebben is benne van.
A Dacia Duster még mindig az egyik legkedvezőbb árú szabadidő-autó a piacon, a gázos alapváltozat (Essential) 7,499 millió forintért kelleti magát. A garancia 5 év vagy százezer kilométer.
A Dacia Duster nem ígér sokat, de annál azért többet ad: az elszabadult árak világában még mindig józanabb összegért teljes értékű családi autó, elfogadható felszereltséggel és alapáron is hat légzsákkal, légkondicionálóval.
Garancia:
- Általános garancia: 3 év, vagy 100 000 km (meghosszabbítható akár 5 évre, és 200 000 km-re).
- Védőszárny szolgáltatás: 3 év.
- Fényezési garancia: 2 év.
- Rozsdagarancia: 6 év.
Műszaki adatok (1.5 dCi):
- Soros négyhengeres, közös csöves befecskendezésű turbódízel motor elöl keresztben beépítve.
- Egy felülfekvő vezérműtengely, hengerenként két szelep.
- Hengerűrtartalom: 1461 cm3.
- Furat x löket: 76,0×80,5 mm.
- Sűrítési arány: 15,5:1.
- Teljesítmény: 115 LE/85 kW (3750/min).
- Nyomaték: 260 Nm (1750-2750/min).
- Hatfokozatú kézi váltó, elsőkerék-hajtás.
- Elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés, tekercsrugók.
- Elöl hűtött tárcsa-, hátul dobfékek, ESP.
- Csomagtér 478-1623 l.
- Üzemanyagtartály: 50 l.
- Hosszúság x szélesség x magasság: 4341x1804x1693 mm.
- Tengelytáv: 2673 mm.
- Saját tömeg: 1354 kg-tól.
- Gumiméret: 215/60 R17.
- Gyorsulás (0-100 km/h): 10,2 s.
- Végsebesség: 184 km/h.
- Vegyes fogyasztás (WLTP): 5,4 l/100 km.
- CO2 (WLTP): 126-127 g/km.
- Tesztfogyasztás: 5,1 l/100 km.
Méretek:
- Hosszúság: 4,34 méter
- Szélesség: 1,81 méter
- Magasság: 1,66 méter
Terepszögek:
- Első terepszög: 31 fok
- Hátsó terepszög: 36 fok
- Átlépőszög: 24 fok
Csomagtér:
- Alaphelyzetben: 453 liter
- Lehajtott ülésekkel: 1545 liter
Autómánia - Dacia Duster 1.6i - 2010.10.02
Dacia Duster Mild Hybrid 130 4x4
Városban akár a vezetési idő 80%-ában 100%-ban elektromos meghajtás*. A DINAMIKUSABB TELJESÍTMÉNY ÉRDEKÉBENÉlvezze a motor dinamikus teljesítményét minden fordulatszám-tartományban a 130-as mild hibriddel. A 48 V-os akkumulátorról táplált elektromos indító-generátor segíti a belső égésű motort a leginkább energiaigényes fázisokban. A Duster mild hybrid 130 4x4 ötféle vezetési módjával magabiztosan veheti fel a harcot minden tereptípussal. Ez a motor a Dustert kategóriája egyik legüzemanyag-hatékonyabb 4x4-esévé teszi. Akár 10%-kal kevesebb a CO2-kibocsátás, egy egyenértékű benzinmotorral összehasonlítva. Ez a model a kategóriába sorolandó.
Finanszírozási ajánlat:
Jelen finanszírozási ajánlat kizárólag az Euroleasing Zrt. mint finanszírozást nyújtó társaság (továbbiakban: finanszírozó) forint alapú, rögzített kamatozású, zártvégű pénzügyi lízing ajánlata, amely minimum 45% kezdő lízingdíj, valamint minimum 36, maximum 72 hónap futamidő esetén érvényes. A folyósítás feltétele a pozitív hitelbírálat.
A konkrét ajánlatban és szerződésben a THM megjelenítése finanszírozó részéről a jogszabály rendelkezései szerint legalább 1 tizedesjegyig kerekítve történik. A finanszírozó az Üzletszabályzatában feltüntetett díjak érvényesítésére jogosult, továbbá a finanszírozással kapcsolatos, harmadik személy részére fizetendő költségeket jogosult az ügyfélre tovább hárítani. Hitelbiztosítéki nyilvántartásba vételi díj: 7.000 Ft. THM: 3,9%-6,9%.
Az akció új, Dacia Duster személygépjárművekre érvényes. A tájékoztatás nem teljes körű és nem minősül szerződéses ajánlatnak, továbbá a finanszírozó fenntartja a finanszírozási kondíciók változtatásának, valamint az akció visszavonásának jogát. Az akció 2025. október 1-től visszavonásig tart.
Reprezentatív példa zártvégű pénzügyi lízing esetén: bruttó vételár: 7.499.000,-Ft, futamidő: 60 hónap, finanszírozott összeg: 3.000.000,-Ft, havi törlesztő részlet 57.511,-Ft, bruttó önerő kalkulált összege: 4.499.000,-Ft, THM: 5.9%, rögzített kamatozású ügyleti kamat: 5.65%, lízingbevevő által fizetendő teljes összeg: 3.450.660,-Ft, casco biztosítás megkötése és fenntartása mellett.