Városi terepjárók anyukáknak – Teszt és útmutató
A megbízható autó kulcsfontosságú a sokat utazók körében is. A What Car? összegyűjtötte az elmúlt év legmegbízhatóbb családi hobbiterepjáróit. Persze a már 15,6 éves átlagéletkorú magyar gépjárműállományban a lista bármely helyezettje szinte csodaszámba menően fiatal - hisz nem ilyen öreg járművekről lesz szó a felsorolásban -, reméljük, hogy aki újabb modell vásárlásán töri a fejét, annak hasznára válhat a gyűjtés.
A What Car? felmérés ezúttal több mint 21 ezer brit tulajdonos tapasztalatainak segítségével készült, méghozzá az elmúlt két év meghibásodásai és szervizlátogatásai alapján. Nyilván a legrövidebb és legegyszerűbb gondok jelentették a legkisebb „büntetést” az értékelés során. Tavaly 92,6%-os megbízhatósági ráta jött ki ebben a szegmensben az előző évi 93,7%-hoz képest, ami egy enyhe romlás, de még mindig elég szép érték.
Tízpontos listán kell megfelelnie annak az autónak, ami a következő négy évben Budán akar szolgálni. Kölcsönkaptuk a Volkswagen közepes méretű terepjáróját, hogy megnézzük, igazak-e a hírek, és tényleg nincs nála jobb anyuautó. A második kerületi általános iskola előtt nem lehet akármivel parkolni, de nem ez az egyetlen szempont, aminek meg kellett felelnie.
A tökéletes anyuautó kritériumai
- A megfelelőségi tanúsítvány első pontja szerint olyan autót kell venni, ami egyszerre egyszerű és igényes.
- Fontos ponthoz érkeztünk, az autónak nem csak igényesnek és hasznosnak kell lennie, de bizony szépnek is.
- Az ideális anyuautó kívülről hétköznapi, belülről viszont elhalmoz minden földi jóval.
- Mivel egy anyuautó mindennapjait a bevásárlás és a gyerekek fuvarozása teszi ki, fontos szempont, hogy minden tekintetben legyen kényelmes és praktikus. A csomagtartó 500 valahány literrel a kategória legnagyobbja, és még a gumipókok is kaptak kampót, a rakodónyílás nagy, egyetlen negatívuma van csak, hogy a hátsó lökhárítón nincsen semmi védelem.
- Egy konzervatív, meglepetések nélküli, ugyanakkor jól kinéző, modern és tágas családi autót, amit kényelme és jó vezetési élménye miatt jó használni a mindennapokban.
Volkswagen Tiguan: A tesztgyőztes?
Manapság, amikor minden emelt hasmagasságú kis ötajtóst már SUV-nak hívnak, az igazi terepjárók szinte elvesznek a városi forgalomban. A Tiguan természetesen négykerék-meghajtású változatban is kapható, a 4Motion Active Control vezérlőnek köszönhetően pedig magunk is kézbe vehetjük a rendszer irányítását.
A Tiguan a legnagyobb, 190 lóerős, 2.0 TDI motorral felszerelt változata érkezett hozzánk tesztre, ami nem csak szuper nyomatéka miatt tetszett meg, de a heti tankolástól is megmenti az anyukákat. Egy ilyen autó sokszor fog kiszabadulni Budapestről, ezért nagyon fontos, hogy akkor is kényelmes legyen vezetni, ha mondjuk 400 kilométert tölt benne az ember. A Traffic Jam Assist és a tempomatot kiegészítő AAC automatikus távolságszabályozó figyeli az előttünk haladó autó sebességét, és magától lassít, vagy akár nullára is fékez, ha szükségét látja, majd a forgalom újraindulásával magától gyorsít vissza a beállított sebességre.
Városi vezetés AM jogosítvánnyal
A vezetési élmény németesen kényelmes, a futómű kemény, az üléspozíció pedig közepesen magas, jó rálátást biztosítva a környezetre. Az Euro NCAP tesztet a Volkswagen Tiguan öt csillagra teljesítette, ami nyilván elvárható is tőle, a listát böngészve 96%-os kapott a felnőtt utasok, 84%-ot a gyerekek és 72%-ot a járókelők védelme - szép eredmények ezek.
Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TDi 4motion 2024. Most lett igazán jó! DRIVEN teszt
Alternatívák a piacon
Miközben a terepjárók egykor arra utaltak, hogy gazdájuk erdész, földeken járó mezőgazdász, netán mindenre elszánt természetjáró, vagy vad off-roadozó, a lebutított, városi családi autóvá szelídített SUV-okra, crossoverekre hamar rákapott a világ kényelmesebb, praktikusabb fele. Az is egyértelművé vált persze, hogy azoknak, akik naponta átlagosan 30-50 kilométert mennek a nagyváros dzsungelében, a munkahelyre bejárva, iskolába menet-jövet használják az autót, aligha igényelik, hogy a kényelmes kocsijuk képes legyen mondjuk egy döglött orrszarvú elvontatására, kisebb hegyek megmászására, folyók átszelésére. Innen aztán megindult az autógyártók fantáziája, és minden márka igyekszik megtalálni azt a méretet és formát, amivel meg tudja hódítani ezt a gyorsan növekvő fogyasztói szegmenst.
Opel Mokka X
A Mokka sikere elsősorban annak köszönhető, hogy a crossovernek eltalált a mérete, és kifejezetten szép, vonzó a formája. A Mokka X pedig - ha lehet -, még ennél is ütősebb. A Mokka megtervezésénél érdemes volt a mérnököknek üres lapot tenni a tervezőasztalra, vagy új fájlt nyitni a számítógépen, az X esetében pedig engedni kicsit tovább szárnyalni a fantáziát. Az autó nem nagy, de nem is kicsi, pont akkora, amekkora egy napi, városi cirkáláshoz, vagy családi utazáshoz - ha nem pakolunk be mindent, ami felesleges -, optimális.
Miközben a Mokka első formájában is tarolt a piacon, a 4,27 méter hosszú, 1,78 méter széles, 1,65 méter magas, letisztultabb vonalvezetésű Mokka X több újdonságot is hozott. Szemből nézve az első különbség az irányjelző szerepét is betöltő, a korábbi verziónál hangsúlyosabb LED-es nappali menetfény.
A magas felszereltségű tesztautónkban kipróbált, kemény tartású, de hosszú utakon is kényelmes, különösen derékfájósoknak ajánlható AGR bőrfotelek megrendelése - az ülés- és kormányfűtést fűtést is tartalmazva 360 ezerért -, egyáltalán nem tűnik kidobott pénznek. Miközben a kisméretű bőrkormány kifejezetten kellemes vezetési élményt ad, az újdonságnak számító, a jelzőtáblákat és az előttünk haladóhoz mért távolságot felismerő, a sávtartást segítő Opel Eye frontkamera 150 ezres felára is - ha megengedhetjük magunknak -, reális ára a kényelemnek.
Tudnivalók a városi gyújtógyertyákról
Suzuki Ignis
A Suzuki bizonyos modelljeit évekig gyártották Esztergomban, fontos is a magyar léleknek, sokan egy kicsit magukénak is érzik a márkát. Ez romantikus, nincs szívem beletaposni, de szerintem a Suzuki sikerének ennél sokkal prózaibb oka van. Egyszerűen olcsó és emellett nevetségesen tartós, nincsenek extra költségek vagy drágán korrigálható hibák, és itt, a Balkán sarkán ez különösen előnyös. Igazi igásló, erre mondják, hogy csak tankolni kell. Mindennek pedig ékes példája az első Suzuki Ignis.
Hiszen mi adná el ezt a kedvesen butácska autót, a formája? Az első hazai példány 2003-ban hagyta el a gyárat - Medgyessy Péterrel a kormánya mögött -, és hiába az egyszerű formai megfejtések, az Ignis kedves, szerethető és szépen öregedett. Egyáltalán nem érezni rajta, hogy az első darabok 21, az utolsók ma már 16 évesek, de vannak 24 éves Ignisek is.
Az Ignis csak 3,77 méter hosszú 2,36 méteres tengelytávval, tehát az autó kicsi és könnyű. A korabeli Suzukikhoz (WagonR+, Swift) képest meglepően masszív benyomást kelt, nemcsak megjelenésében, de a használata során is, azt gondoltam, azért, mert jól kitömték anyaggal.
A tartósságnak nemcsak az a kulcsa, hogy a mérnökök tisztes anyagvastagsággal állították össze a futóművet, hanem az is, hogy egyszerű, mint a faék. Elöl klasszikus MacPherson-futómű dolgozik, hátul viszont egy őskövület merevhíd. Ez utóbbi bár tartós, nem túl kényelmes megoldás.
Az 1,3 literes, 16 szelepes, négyhengeres motor változó szelepvezérléssel, 94 lóerőt és 118 Nm nyomatékot ad le. Ezzel az autó váratlanul jól mozog és szép hangja van, amíg elforog a piros zónáig. Mivel könnyű, a váltó pedig elég rövid, nem gyorsul rosszul (11,1 másodperc a 0-100-as sprint), és sok helyzetben dinamikusnak érezzük.
Suzuki terepjárók: rácsok és Swace
Az Ignis a maga nemében egy remek autó, mert minden szempontból felhasználóbarát, miközben elnyűhetetlen és az értékét is jól tartja. Nem kényelmes, nem gyors, a birtoklása önmagában nem presztízsértékű, ellenben remek családi autó lehet, esetleg rohangálós anyukának, nagyszülőnek, első kilométereit taposó kezdőnek. A fenntartási költségei nevetségesen alacsonyak és a forma miatt még szeretni is lehet. Nem vágják majd oda a gyatra magyar utak és bár nem eszik keveset, a világból kimegy.
Toyota Yaris Cross
Nem mindennap kap az ember olyan lehetőséget, hogy egy varázslatos helyszínen, mint Mallorca, teszteljen egy autót, és közben kipróbálja a kitesurfözést is. A Toyota Yaris Cross már az első pillanattól kezdve magával ragadott. A kompakt SUV dizájnja tökéletesen illik a modern, városi anyukák igényeihez. A belső tér kialakítása kifejezetten anyabarát. Az ülőhelyek kényelmesek, és rengeteg praktikus tárolóhely található az autóban, ahol elférnek a mindennapi szükségletek - a gyerekek játékaitól kezdve a bevásárlótáskákig.
Mallorca kanyargós útjain vezetve a Yaris Cross kiválóan teljesített. Az autó remekül reagál a kormányzásra, a hibrid motor pedig nemcsak környezetbarát, de meglepően csendes is, viszont amikor nagyobb gázt adtam, akkor felbőgött a motor.
A két napos mallorcai kaland után bátran állíthatom, hogy a Toyota Yaris Cross nemcsak egy megbízható és praktikus autó, hanem egy stílusos társ is mindennapi életünkben. A 30+-os anyukáknak, akik egyszerre szeretnének biztonságot, kényelmet és egy kis izgalmat, a Yaris Cross tökéletes választás.
Peugeot 3008
A Peugeot 3008-ról a kutya nem mondja meg, pontosan micsoda, ezért mindenki elkönyveli crossovernek. Még a Peugeot is. Az egyetlen szépséghibája a kategorizálásnak, hogy a legtöbb crossovernél tudni, melyik két kategória zabigyereke. A 3008 annyi mindent tartalmaz nyomokban, hogy inkább koktél, mint crossover, már-már a modernkori népautózás greatest hits albuma.
Családinak se nem elég egyterű, se nem elég kombi, mégis tágas, praktikus, lehet bele pakolni. Anyukák-kedvence szobaterepjárónak nem elég magas vagy robusztus, mégis kényelmesen átlátni a bármi felett Qashqai-tól lefelé.
A Peugeot 3008 beltere tényleg mint egy bár, kényelmes, puha székekkel, finom, minőségi anyagokkal. Ha egyetlen szóval kéne összefoglalnom, diszkrét benne szinte minden. Fűszervezve egy szakajtónyi szerethető kreténséggel. Loftlakás négy keréken, hatalmas ablakokkal, panoráma tetőüveggel. Egy hely, ahol a hasonszűrű barátaival össze tud ülni, hogy miközben átbeszélik a boho loop sálkötés rejtelmeit, a JBL-hifin Vampire Weekendet hallgassanak.
Összességében rendkívül praktikus autó, ami franciásan lóg ki minden kategóriából, de részmegoldásai, melyek megannyi szeretett autót idéznek, nagyon vonzó és kényelmes alternatívát nyújt.
Használt autó vásárlása - Mire figyeljünk?
Kollégánk nekem szegezte a kérdést: milyen autót vennék nagyjából átlagáron, nagyjából átlagos életkor mellett, de automata váltóval. Feleségének ugyanis automata váltós kellene, különösebb igényük nincs, átlagos paramétereket várnának el, s biztos, hogy az autót szinte csakis városban használnák, így aztán adott, hogy motorból benzines az elképzelésük. Méretből akkora, hogy gyerekülés, babakocsi + bevásárlás gond nélkül férjen be, de azért ne legyen túl nagy, hogy parkolóhelyet találni se legyen vele különleges kihívás. Az átlagos 1,5 milliós vételárat fordítanák a nekik új, de természetesen használt járgányra, ami elképzelésük szerint a szintén átlagos, már sajnos 13 éves életkornál nem kellene idősebb legyen.
Légkondi, ABS, 2 légzsák, valamint a gyerekülés miatt Isofix csatlakozó mindenképp kellene bele, motorja viszont ne legyen nagyobb 1,6 literesnél, hogy ne fogyasszon sokat, hogy ne legyen nagy adója. Vajon milyen autó lehet jó?
Jó hír, hogy a Használtautó.hu keresője az elvárások alapján pontosan specifikálható, s a csaknem 70 ezer személyautó közül szűrés után csak 35 darab marad fenn. A találati listán a kitűzött ármaximum harmadáért, alig több mint félmillió forintért is lehet kapni az elvárásoknak megfelelő automata váltós autót.
A Kangoo fogyasztása már tényleg magas, majdnem a legmagasabb körképünkben, a legtorkosabb amúgy (érthetően és védhetően) az összkerékhajtású, ötajtós Honda HR-V, ami viszont nem is olcsó, 1,499 millió forint - így csakis annak ajánlható, akinek valóban szüksége van összkerékhajtásra.
Kuncsaftunknak érdekesebb egy Suzuki Ignis, ami két dolgot tud jól: 1.5-ös változó szelepvezérlésű motorjával menni és olcsón fenntarthatónak lenni. Viszont a Wagon R+ nyújtott változataként nem egy kifinomult gép.
Használt autóban megkerülhetetlen a legnagyobb példányszámban futó modell, azaz az Opel Astra. Találati listánk egyik legjobb ajánlata az Astra G-vel egyezően 2001-es, ugyancsak vezetett szervizkönyves(nek ígért), egyterűs Honda Civic. Tágas utastér, hagyományos és sajnos csak négyfokozatú automata váltó, 370 literes csomagtér, szerény futás és 1 095 000 forintos ár jellemzi.
Csomagtér és fogyasztás kapcsán is jobb a szintén a legjobb vételek egyikének nevezhető fokozatmentes automata váltós Honda Jazz. Abból mondjuk többet futott példány drágábban (1 345 000 forintért) kínálkozik, hiszen köztudottan remek, kategóriáján túlmutató, takarékos, mesterien variálható kisautó.
Épp ezért listánkról nem vetném meg a Renault Kangoo-t sem, de a legtutibb ajánlatnak a Honda Jazz és a nála olcsóbb ötajtós Civic számít. Legalábbis a modellek tudása alapján. Ezeket érdemes megnézni, aztán átvizsgálás és állapot, valamint a múlt igazoltsága alapján dönteni.
Prémium kategória: Volkswagen Touareg
Szebb, tágasabb, takarékosabb lett az új Volkswagen Touareg, mint elődje. És még a környezetet is kíméli. Mégsem ezek a tulajdonságai késztetnének arra, hogy rohanjunk venni egyet. Hanem pár percnyi nyugalom.
Nos, ezt az élményt nyújtja a Volkswagen Touareg, amikor a közlekedési lámpánál megállva még az a csekélyke motorhang is megszűnik, és hétköznapi forgalomban sosem tapasztalt módon egyszerre nyugtató csend vesz körbe bennünket. És az érzés minden közlekedési lámpánál visszatér.
A nagy csend titka persze a start-stop rendszer, amely egyetlen rándulás nélküli állítja le és indítja újra a motort - nem csak az idegrendszerünk, hanem a környezet védelme érdekében is. Kétszáz kilóval könnyebb is lett, mint az elődje, jobb a légellenállása, kevesebbet fogyaszt és kisebb a károsanyag-kibocsátása is.
Félreértés ne essék, nem szándékozom lehúzni a Touareget, kategóriája létjogosultságát vitatom ugyan, de ha már ilyen autóknak is kell lenniük, akkor kétség kívül ez az egyik legjobb választás. És nem csak a környezetvédelmi blabla miatt, mert ha tényleg védeni akarjuk bolygónkat, akkor járjunk inkább villanyautóval.
A hátsó térkínálat növekedése érezhető, az ülés is kényelmesebb és a háttámla dőlésszöge állítható, átlagos termetűek akár keresztbe tett lábbal is elférnek. A csomagtartó is hatalmas és könnyen pakolható. Elöl eddig sem lehetet okunk helyhiányra panaszkodni.
Dicséret illeti még az utastér remek zajszigetelését is, a Touareg a start-stop rendszer nélkül is a talán a legcsendesebb autó a kategóriájában. Igaz, ebben a háromliteres, 240 lóerős turbódízel motor is remek partner, mert csendesen és kiegyensúlyozottan jár.
A 7,2 literes városi fogyasztás is elismerésre méltó egy ekkora kocsitól - igaz, ez talán nem is annyira a start-stop rendszernek, mint inkább a 8 (!) sebességes automataváltónak köszönhető, amelyet kifejezetten a takarékosságra optimalizáltak.
A korrektség kedvéért le kell szögeznünk: bár márciusi számunkban azt írtuk, hogy a BMW hasonló váltója a legjobb a kategóriájában, most már inkább a Volkswagennek adnánk ezt a jelképes elismerést.
Az autó terepjáró képességeiről nem tudunk érdemben nyilatkozni, mivel csak egy rossz földúton volt alkalmunk kipróbálni az autót. Ott annyi derült ki, hogy az emelhető hasmagasság elegendő lehet kisebb tankcsapdákkal átszegdelt terepen is elboldogulni, de a 45 fokos mászóképességet és a lejtmenet-vezérlést, a 4x4 hajtás nyalánkságait nem teszteltük.
tags: #varosi #terepjaro #anyukaknak #teszt