A Suzuki Terepjárók Rács Jellemzői és a Swace Bemutatása

A Suzuki büszkén mutatja be az új, stílusos és sokoldalú kombiját, a Swace-t, amely sportos megjelenést, kifinomult menetstabilitást és fejlett hibrid teljesítményt kínál. A Swace a második modell, melyet a Toyota és a Suzuki közötti együttműködés keretében gyártanak a Toyota Motor Corporation jóvoltából. A Swace értékesítése 2020 telén kezdődött Európában.

A Suzuki Swace dinamikus és sportos megjelenése

Dinamikus és Sportos Megjelenés

A Swace külső kialakítása egyesíti a stabil és funkcionális autó stílusát a sportos megjelenéssel. Míg az alacsony karosszéria kialakítás és a széles sárvédők stabilitást sugároznak, addig az ablakok és a hátrafelé ívelő vonalvezetés az autó sportos és dinamikus stílusát erősítik. Az alacsony tömegközépponttal tervezett Swace széles kialakítását erőteljesen kihangsúlyozza a hátrafele ívelő vonalvezetése, amelyet az egyedi tervezésű LED fényszórók és a nagy, méhsejtmintás hűtőrács tesz még tökéletesebbé.

Az egyedülálló orr kialakításának középpontjában a kétsugaras LED fényszórók és a nagy méhsejtmintás hatszögletű rács áll. A fényszórók és a felső rács egyetlen vékony ívben helyezkedik el, tovább fokozva ezzel a sportos megjelenést, míg a lökhárító, a hűtőrács és a ködlámpa alul található, még jobban kihangsúlyozva ezzel a Swace kombi jellegét. A Swace további külső jellemzői az integrált tetősín, a jellegzetes hátsó ajtó, amely könnyű műanyagból készül az üzemanyag-hatékonyság növelése érdekében, valamint a 16 colos keréktárcsák.

Sokoldalú Utastér

A Swace utasterének tervezésekor a kényelem és a praktikum volt a fő szempont. A belső tér tágas és praktikus, a nagy méretű csomagteret pedig a legkülönbözőbb életstílusoknak megfelelően különleges figyelemmel alakították ki. A Swace belsejét a „kevesebb néha több” elv alapján tervezték. Elegáns, mégis egyszerű belső kialakítása a tágasságra, a kényelemre és a praktikumra összpontosít. Az utastérben a tágasság érzetét a széles műszerfal biztosítja, amelyet egybefüggő vízszintes elemekkel díszítettek a dinamikusság még nagyobb érzetét keltve. A puha párnázás és a króm vagy ezüst díszítés kiemeli a belső tér minőségét és eleganciáját.

Felhasználói tapasztalatok a Suzuki gallytörő rácsairól

Az utastér sokoldalúságot és kényelmet kínál mind a vezető, mind az utasok aktív életmódjának támogatásához. Az első és a hátsó ülések közötti bőséges, 928 mm-es távolság az egyik legjobb a kategóriájában. Kényelmes tárolórekeszek találhatók az utastérben.

Multimédia

Az utazás élményét tovább fokozza a középkonzolon elhelyezett 9 colos érintőképernyő, amely kompatibilis az Apple CarPlay, Android Auto és a MirrorLink rendszereket használó okostelefonokkal. Az AM/FM/DAB rádió és a Bluetooth® kapcsolat a kormánykeréken elhelyezkedő gombokkal is irányítható. Az elülső konzolban Qi vezeték nélküli töltőpad áll rendelkezésre az okostelefonok töltéséhez, valamint két USB csatlakozó és egy AUX bemenet érhető el a vezető- és az anyósülésen utazók számára. A belső kialakításban olyan extrák találhatók még, mint a kormánykerék és az első ülés fűtése, az S-FLOW klímavezérlő rendszer, amely azokhoz az ülésekhez irányítja a befúvott levegőt.

Csomagtér

A nagy, 596 literes csomagtér bőséges helyet biztosít a különféle poggyászok és szabadidős csomagok számára. A sokoldalúbb felhasználás érdekében a csomagtértálcát alacsonyabb helyzetbe lehet helyezni a magasabb tárgyak szállításához. Ráadásul nedves vagy szennyezett tárgyak tárolására is használható, hiszen a szőnyeg hátoldala műanyag burkolattal van bevonva a könnyű tisztíthatóság érdekében. Az egyébként is hatalmas csomagtér tovább bővíthető.

Fejlett Hibrid Teljesítmény

A motor és az elektromotor közötti optimális teljesítményelosztást elősegítve a kifinomult hibrid rendszer izgalmas, közvetlen gázreakciót biztosít, mely során alacsony üzemanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás érhető el. A Swace hibrid rendszere ötvözi az erőteljes elektromotort egy 1,8 literes benzinmotorral, amelyet kizárólag hibrid rendszer használatra terveztek, zökkenőmentes vezetési érzetet nyújtva erőteljes gyorsítással, valamint kiváló üzemanyag-takarékossággal és alacsony károsanyag-kibocsátással. A hibrid rendszer minden úttípuson az optimális hajtásra törekszik.

EV Üzemmód

A nagy teljesítményű motor és a nagy akkumulátor-kapacitás révén a Swace négy üzemmóddal rendelkezik. EV üzemmódban a járművet kizárólag az akkumulátorból nyert motor hajtja. Ez a beállítás rövidtávú vezetésre ajánlott, és gondtalan vezetést biztosít a zaj- vagy a károsanyag-kibocsátás tekintetében. Ez különösen kora reggel és késő este a lakóövezetekben, vagy a garázsokban és a fedett parkolókban jön jól.

Baleno acélfelni specifikációk

Kényelmes Vezetés

A Swace magával ragadó vezetési élményt és stabil kezelhetőséget kínál az alacsony tömegközéppontnak és finomhangolású felfüggesztésnek köszönhetően. Az alacsony motorháztető, valamint a hibrid akkumulátor hátsó ülések alatti elhelyezkedése segít csökkenteni a karosszéria dőléseket, javítja a menetstabilitást, és hozzájárul a sima és könnyű vezetéshez. A MacPherson karosszéria elemek és a kettős keresztlengőkaros felfüggesztés fokozzák a menetkényelmet. A még kényelmesebb utazás érdekében vezetési üzemmódok teszik lehetővé a sofőr számára, hogy vezetési igényeiknek megfelelően válassza ki a kívánt üzemmódot.

Üzemmódválasztás

A vezetési mód választási funkció lehetővé teszi a sofőr számára, hogy a jármű teljesítményét a vezetési körülményeknek megfelelően állítsa be.

• NORMÁL üzemmód: Optimális egyensúlyt biztosít a menetkényelem, a stabilitás és az üzemanyag-takarékosság között.
• ECO üzemmód: Segíti a vezetőt a környezetbarát gyorsításban és fokozza az üzemanyag-takarékosságot fokozatosabb fojtószelep-válasz és minimális légkondicionáló használat mellett.

Suzuki Terepjárók és Az AllGrip Rendszer

A legkevésbé sem szokványos programmal indította a 2023-as évet a Suzuki. Igaz, csak kevesen tekintenek a magyar gyártású Suzukikra terepjárásra alkalmas célszerszámként, sokat elárul, hogy maga a gyártó is hisz a saját konstrukciójában. Nem csoda, már több mint fél évszázada, 1970 óta kínálnak összkerékhajtást, és nem csak a világhírű Samurai és Jimny típusokhoz, hanem az olyan átlagos személyautókhoz is, mint a Swift.

Jelenleg csaknem minden Suzuki emblémával forgalomba kerülő típus rendelhető az AllGrip fantázianevű rendszerrel, melyből többféle is létezik a kínálatban. Az olcsóbb és egyszerűbb AllGrip Auto egy viszkókuplungos rendszer, az első kerekek tapadásvesztése esetén a sofőr beavatkozása nélkül önállóan osztja el a nyomatékot az első és a hátsó tengely között. Az AllGrip Select választása esetén a vezető is beleszólhat a rendszer működésébe, ebben az elektronika siet a segítségére.

A látványos extraként az S-Cross és a Vitara első ülései közé beépített tárcsával sem kell mindenképpen bűvészkedni, Auto állásban hasonlóan működik, mint az Ignis és a Swift hajtáslánca, viszont itt már van választási lehetőség. A Sport üzemmód nem is terepre való, itt több nyomaték jut a hátsó kerekekre, és a gázreakcióra is pozitív hatással van, a Snow, vagyis hó állással arra vehetjük rá az autót, hogy készüljön fel a csúszós felületekre, Lock üzemmódba pedig akkor érdemes kapcsolni, ha belesüppedünk egy laza talajba, és a hátsó kerekekre jutó maximális nyomatékra van szükség a kijutáshoz. Attól nem kell tartani, hogy megfeledkezünk róla, mert 60 km/órás tempó felett önállóan visszakapcsol Snow üzemmódba.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Az esztergomi pároshoz választható extra felára egységesen 750 000 Ft, a legolcsóbb összkerekes Vitara 8 640 000, az S-Cross viszont 9 150 000 Ft-ba kerül.

A Balatonendréd környéki földutakról letérve szűk, erdei csapásokon közelítettünk meg vadleseket, dagasztottunk sarat erdőgazdasági utakon, és másztunk meg olyan homokbuckákat, melyhez hasonlókat csak a környéket jól ismerők vállalnak be. Ehhez minden újraindításnál gondosan Snow, esetleg Lock állásba kapcsoltuk a tárcsát.

Ritka az olyan autó a piacon, amely egy viszonylag szűk, jól körülhatárolható vevőkör mellett csak kevesek számára jelent alternatívát, mégis olyan sokan szeretnének belőle egyet, hogy a márka nem győz eleget gyártani. Ez a bájos külsőnek és a kiváló terepjáró-képességeknek köszönhető, melyek a laikusok szemében is kiemelik az átlagból a Jimny-t.

Ma már csak egy 5 fokozatú kézi váltós, GL modell kapható egy, az ülések mögé rögzített fém ráccsal. A korlátozott helykínálaton segítene, ha az ívelt rácsot fordítva építenék be. A férfias erővel kapcsolható felező és az elektronikus differenciálzár most is a repertoár része, tehát terepen továbbra is kiválóan helytáll. Az egyetlen probléma a sofőrnek jutó hely, a rács ugyanis erősen korlátozza az üléstámla dönthetőségét, ami átlag magasság esetén is rontja a komfortérzetet.

Suzuki Jimny: A Kis Terepjáró Siker

A Jimny egyértelmű sikersztori volt a Suzuki részéről, annak ellenére, hogy a kiskocsi valójában vérbeli terepjáró volt, olyanok is beleszerettek pusztán a külseje miatt, akik soha nem hagyták el vele az aszfaltot. A Suzuki idehaza már nem forgalmazza a Jimnyt, az autó a szigorodó károsanyag-kibocsátási normák áldozata lett.

Az 1090 kilója ellenére bő 8 litert fogyaszt, kis híján annyi CO₂-t ereget, mint egy Audi S4, és még a törésteszteken is gyatrán szerepelt (EuroNCAP 3 csillag). A haszongépjárművekre viszont lazább szabályok vonatkoznak, áttolták hát ezen a kiskapun, mint egy kétüléses, boglyás kei-szekeret.

DNS-e a létraváz (csak nem csavarodik annyira), ami egy másfél literes szívó benzinmotort, egy örök formatervet és két embert hord (holmi biológiai kód helyett). Elöl-hátul merevtengelyes, amivel ha jól számolom, egyedül van a piacon, mivel 2019 óta már a G-osztály is független első felfüggesztéssel operál. Ez nem a Suzuki hibája, a terepjárók nemzetsége nem egy cári Oroszország, nehéz forradalmat csinálni.

A Suzuki Jimny terepjáró képességei

Közúton, pláne a városi gyűrött, rostás aszfalton pattog, esetlenül rúg a háromkaros felfüggesztés, dől az 1,7 méter magas kaszni, a függőleges felületeibe meg úgy kapaszkodik az erősebb szél, mintha grósz lenne. Cserébe a kormányzás is annyira érzékeny, mint egy galleoné: a tekerés után percekkel, vélhetően történik majd valami. A beltér hétköznapi, sallangoktól mentes, a nagy része szívfájdalom nélkül mosható műanyag, a sofőr előtti műszerek szovjetesek.

Terepen viszont kisimulnak a vélt hibák, kioltják egymást az autó és az út hupái. A rövid, 2,25 méteres tengelytáv és a 210 mm magasan ülő alváz miatt a rámpaszöge 28°, a rövid túlnyúlások miatt pedig magabiztosan neki lehet menni a nagyobb akadályoknak is, elöl 37°, hátul 49° a terepszög, amin csak javítanak a lökhárító lecsapott alsó sarkai: óvatosan, két ujjal felemeli a szoknyáját, hogy ne szakadjon el. Az AllGrip Pro összkerékhajtást és a felezőt is old school módon, dedikált karral kell választani, érezni és hallani a mechanika klattyanását a lemezek alatt, a lejtmenet-vezérlő pedig egy gombnyomásnyira van. Klasszikus difizárat viszont hiába keresünk, a tapadást vesztett, adott esetben levegőben lógó kerekek fékezésével (LSD) mozogja ki a helyzetet az autó.

A kínálatba visszatérő Jimny újdonsága, hogy a korábban forgalmazotthoz képest kettővel kevesebb ülés van benne - kettő - , helyettük 863 liternyi egybefüggő csomagtér tátog a térelválasztó rács mögött. Szuper, hogy sík a padló, de Hlács kolléga jogosan fájlalta, hogy haszonjármű létére nincsenek rögzítószemek és a hátsó ablakok sem sötétítettek.

A régóta rebesgetett ötajtós Jimny jobb helyzetből indulna, de nehéz megmondani, hogy elkészül-e és/vagy eljön-e valaha Európába. A Jimny sorsát két tényező befolyásolta/befolyásolja, ezek közül az egyik a dizájn: a retró-hullám tetejéről a Fiat 500-at és a Miniket szokás emlegetni, de a reciklikált formatervek trú ásza valójában ez a Jimny, hiszen annak ellenére szólt nagyot, hogy feldolgozás.

Suzuki Vitara Fogyasztás

Új korában még nézegettem, hogy nagyjából hány km-re elég egy tank benzin, aztán megnyugodtam, hogy észszerű határokon belül van a Vitara fogyasztása városban és autópályán is, nagy gond nem lehet vele, így el is engedtem a kérdést egy időre. Mivel sokakat érdekel a téma - köszönhetően talán a jelenleg egekben lévő üzemanyagáraknak is, kicsit körbejárjuk a témát, a fogyasztással kapcsolatos tapasztalatainkat pedig egy sorozat formájában fogjuk közzétenni.

A sorozat első részében Győrből utaztunk Balatonalmádiba a 82-es főúton, majd helyben megtettünk valamivel több, mint 40 km-t, végül hazautaztunk ugyanazon az útvonalon. 2 felnőtt és 2 kisgyerek utazott az autóban, 4 napra elegendő holmival, a hőség miatt végig klímát használva. Legközelebb talán a vegyes üzemmódhoz van közel az összesen megtett 238 km.

Indulás előtt megtankoltam kattanásig az autót, nulláztam a kilométer számlálót és az átlagfogyasztást. Az autó csomagtartója közel plafonig volt pakolva, mivel két etetőszéket is vittünk magunkkal a kicsiknek. Győrtől Balatonalmádiig saját tempóban tudtam haladni, ez nálam többnyire a megengedett maximális sebességet jelenti, normál, nem “ideges” és nem is “csigalassú” kigyorsításokkal. Aki ismeri a 82-es főutat az tudja, hogy több településen megy keresztül, Csesznek környékén pedig kimondottan kanyargós, emelkedőkkel, lejtőkkel tarkított az út.

Érkezésünkkor a kijelző 98 km megtett utat és 5,4 l/100 km fogyasztást mutatott. A Balatonnál töltött 4 nap során további 40 km-t tettünk meg városi forgalomban, többnyire fel a hegyre - le a hegyről, kivétel nélkül klímával használtuk, ezt az etapot nyugodtan mondhatjuk városi forgalomnak. Hazaindulás előtt ránéztem a kijelzőre, az átlagfogyasztás ekkor 6,6 l/100 km-t mutatott. A hazaúton Győr felé kicsit erősebb volt a forgalom, a kocsisor azonban szépen tartotta a 80-90 km/órás tempót.

Itthon a fogyasztásmérő végül 6,1 l/100 km-t mutatott mielőtt ismét kattanásig tankoltam az autót. A kút kijelzője szerint 15,83 liter benzin fogyott az út során, a megtett 238 km alapján ez kerekítve 6,7 l/100 km-es fogyasztásnak felel meg, azaz 10%-kal volt magasabb a tényleges érték, mint amit az autó kijelzett.

Kíváncsiságból rákerestem a Sprintmonitoron a 2016-os, 1.6-os Suzuki Vitara tulajdonosok fogyasztási adataira, az átlag jelenleg 40 felhasználó alapján 6,73 l/100 km, a legtöbb tulajdonosnál a 6,3-6,9 l/100 km a fogyasztás. A gyári adat vegyes fogyasztásra ennél a típusnál 5,3 l/100 km.

Az első részt úgy összegezném, hogy átlagos használat mellett nincs miért aggódni a Suzuki Vitara fogyasztása miatt, nem érhetik meglepetések a tulajdonosokat. Az 1.6-os takarékos motor, az átlagosnál kedvezőbb fogyasztási adatokkal számolhatnak a leendő tulajdonosok vegyes használat során.

tags: #suzuki #varosi #terepjaro #racs #jellemzők

• Porlasztó felújítás Mazda 6-hoz
• Fiat Dobló 135 LE
• Kapcsolási rajzok Opel Astra dízelhez
• Amit a B Jogosítványról Tudni Érdemes
• Hengerfej javítási útmutató