Suzuki Városi Terepjárók Gallytörő Rács Teszt: Felhasználói Tapasztalatok és Vélemények

Sokan keresnek olyan terepjárót, amely alkalmas a mindennapi városi használatra és a hétvégi kirándulásokra, vadászatra is. Ebben a cikkben a Suzuki városi terepjáróit vesszük górcső alá, különös tekintettel a gallytörő rácsok használatára és a felhasználói tapasztalatokra.

Az alábbiakban összegyűjtöttük a fórumokon megjelent véleményeket és tapasztalatokat, hogy segítsünk a megfelelő típus kiválasztásában.

Én most Offroad-ra rövid Grand Vitara-t használok. 24,5 centi a szabadmagassága a legalacsonyabb ponton (nincs semmi emelés rajt, csak a 205/80 R16-os gumi nagyobb, mint a gyári). Relatíve jó a terepen. Samurai is volt előtte, - ez jóval komfortosabb - de a Samu megverte terepen. Nagyon jó, hogy rövid, sokat számít...

A tanulság az, hogy ugyanez terepen is megtörténhetne bármikor, úgyhogy elektronika ide vagy oda, ez az autó max. lájtos földutas tekergésre jó, különben a gatyámat rákölthetem. A másik tanulság az, hogy alaposabban meg kell néznem szervíz után az autót.

Az egyik túrán egy Lexus RX valahányas jött velünk, nem a hibrid , jól jött egy darabig, könnyedén felhasalt, de a legnagyobb gondja a gumi volt, az utcai gumi ideig óráig jó.

Baleno acélfelni specifikációk

Alapvetően vissza kell kanyarodni az elejére, egy SUV is lehet jó terepjáró, ha lenne normális hasmagassága, terepszögek, lehetne normális méretű gumit feltenni, ha felhasal a kocsi, nem sérülnek meg drága elemek, stb...

A Suzuki Ignisre megszólalásig hasonlító karosszéria egyébként nem is nagyobb annál, ami pont nagyon jól jön szűk helyeken, erdőben.

A keskeny karosszéria hatalmas előnye, hogy nyomtávja is kisebb a legtöbb autónéál és terepjáróénál, pláne a mezőgazdasági gépekénél. Ez főként akkor jön jól, ha erősen nyomvályús földútra keveredünk, mert ha előttünk valamilyen pickuppal, vagy traktorral jártak, még véletlenül sem eshetünk bele ugyanabba a két nyomba, ami az egyébként nem túl acélos hasmagasság mellett mindenképp jó pont.

Bármennyire is tűnhet puhánynak a Terios, messze komolyabb gép annál, mint gondolnánk, ugyanis állandó összkerékhajtást kapott, ráadásul elektronikusan zárható központi differenciálművel.

Ügyesen mozog terepen és földúton, de a keskeny nyomtáv, a magas felépítmény és a hátsó merevtengely miatt nem díjazza a magas tempót, ez mondjuk igaz aszfalton is. A városi tempó kényelmesen autózható vele, fürgén mozog és veszi föl a forgalom ritmusát, de a tempós kanyaroknál azért nem árt óvatoskodni.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Hogyan válasszuk ki a megfelelő közepes méretű SUV-t (a teljes útmutató) | John Cadogan autószakértő

Terepjáró képességek és terepszögek

Fontos szempont a terepjáró képességek felmérése. A terepszögek (első, hátsó, rámpaszög) meghatározzák, hogy az autó milyen meredek emelkedőkön és lejtőkön képes áthaladni anélkül, hogy az alváza sérülne.

A Suzuki terepszögei OK (meglepően jók, jobbak mint a TLC90-nek), hasmagasság OK, kis tömeg ...na az nincs... Ennek ellenére szerintem terepjáró.

A 16 colos kerekek, valamint az erősített futómű nem ismernek lehetetlent, terepjáró képességben a szériaváltozat sem szégyenkezhet.

Összkerékhajtás és differenciálművek

Az összkerékhajtás típusa és a differenciálművek megléte nagyban befolyásolja a terepjáró képességeket. Az állandó összkerékhajtás, a zárható differenciálművek és a felezőváltó mind növelik az autó esélyeit a nehéz terepen.

A terios állandó 4 kerék,és középen zárható elektromosan nem? 50-50 %-ban, felező az nincs.A sorrentónál viszont van felező.A gömbölyű vitara meg 2.5 szőr annyiba van mint pl. a terios.Ér annyival többet?A vitara is alacsony.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Ha van differenciálmű, akkor az megoldja, hogy juttat hajtás előre is, hátra is. Ahol viszont nincs differenciálmű, ott a két kardán közti összeköttetést KIZÁRÓLAG a haldex (vagy viszkó, vagy akármi) csinálja, ergo ahhoz, hogy sima egyenesen menésben is jusson hajtás előre, vagy hátra, ahhoz neki valamennyire záródnia kell, ergo dolgoznia. Ergo kopik, fárad.

Gallytörő rácsok és egyéb kiegészítők

A gallytörő rácsok védelmet nyújtanak az autó elejének a terepen előforduló akadályok ellen. Emellett a csörlők és a megfelelő gumik szintén elengedhetetlenek lehetnek a komolyabb terepezéshez.

A versenyváltozatról hiányoznak a lökhárítók, csak az elsőt helyettesíti gallytörő rács.

Napokban eladósorba kényszerült remek 1.6-os Nivám.Leendő gazdájának viszont nincs szüksége a rajta levő 6000 lbs (durván 2.8T)teherbírású minőségi(nem kínai piacos)újszerű Horn csörlőre.Ha vkit érdekelne, örömmel adnám át a részére a vezeték nélküli vezérlőjével és spec. tartó konzollal egyetemben, amit kb.

A Niva eredeti 15-ös keréktárcsáival szemben, némi átalakítás után 16 colos Suzuki-felnik kerültek a versenygépre, így a szériához képest sokkal durvább mintázatú gumik is szerelhetők rá.

Alternatívák és összehasonlítások

A Suzuki mellett más gyártók is kínálnak hasonló méretű és képességű terepjárókat. Az Opel Frontera, a Nissan Terrano, a Kia Sorento és a Daihatsu Terios mind szóba jöhetnek a választás során.

Eddig az Opel Fronterákat nézegettem, de most találtam egy 2700cm3 diesel Nissan Terrano 1 -et. Az Opelhez sok bontott alkatrészt lehet venni megfizethető áron, viszont a Terrano -hoz mennyire lehet kapni és mennyire kompatibilis a Terrano 2 -vel? A Terrano fogyasztása is érdekelne. Érdekelne mi a véleményetek a két járgányról.

Esetleg a Kia sorrentoról,ill.

A Szamuráj (gondolom ez a Samu)Egyáltalán nem komfortosabb egy UAZ-nál.A képességeit nem vitatom, de kb a söfőr és egy utas terheléssel.

Használt autó vásárlás szempontjai

Használt autó vásárlásakor különösen fontos a rozsdásodás, a futómű állapota és a motor megbízhatósága. Érdemes alaposan átvizsgálni az autót, mielőtt döntést hozunk.

A karosszéria el fog múlni, hiába „csak” 16 éves, a japán anyaghasználat látszik rajta maximálisan. Nemhogy rohad, szinte eltűntek a küszöbök hátsó részei, ezért is szerepelt a kínálat elején.

Futása is reális, 152 ezer kilométere nem feltűnően sok, és ezt a rozsdán kívüli állapota is tükrözi.

Vadászatra alkalmas terepjárók

Vadászatra szánt autóknál a terepjáró képességek mellett a megbízhatóság és a könnyű karbantarthatóság is fontos szempont. A Niva és az UAZ klasszikus választásnak számítanak, de a modern terepjárók is megfelelhetnek a célnak.

Érdeklődnék,hogy a daihatsu terios régebbi (2000 év környéki) típusa megfelelő lehetne-e egy hobbivadásznak , a vadászterületre való ki ill. visszajutásra. Főként az érdekelne,hogy mire elég a 4 kerék meghajtása, zalai agyagos területen.Kb. 50-50 % megosztásban kellene terepre ill. közútra is.

Ha az embernek véletlenül van ideje vadászni, akkor vadászni akar, nem autót szerelni. Ha a kert végében kezdődik a vadászterületed akkor lehet opció egy ilyen csotrogány. Ha 30-40 kilométert kell autózni odáig országúton, akkor már felejtős.

Évekkel ezelőtt, amikor a Nivám előtt a Dobozos UAZ-ommal jártam vadászni, megesett, hogy a tíz milla feletti "terepjárós "nagyképűt aki a traktorúton akadt el, megkerültem a felázott szántáson, eléálltam és kihúztam.

Komolyabb igénybevételnek sosem volt kitéve ezelőtt, de majd most. Ennek megfelelően nagyobb műszaki problémája sem volt még, a rozsda miatt kellett kicsit bűvészkedni a tankbetöltővel, annak csöve ugyanis teljesen elrohadt, a hátsó kerékjáratból kapta az áldást rendesen.

Összegzés

A megfelelő városi terepjáró kiválasztása sok tényezőtől függ. Fontos figyelembe venni a terepjáró képességeket, a megbízhatóságot, a karbantartási költségeket és a személyes preferenciákat. A Suzuki városi terepjárói jó választásnak bizonyulhatnak, de érdemes más alternatívákat is megvizsgálni a döntés előtt.

Összefoglalva, a Suzuki városi terepjárók ideális kompromisszumot kínálnak azok számára, akik egyaránt szeretnék kihasználni az autó előnyeit a városban és a terepen. A gallytörő rácsok és egyéb kiegészítők tovább növelhetik az autó funkcionalitását, de a választás mindig a felhasználó egyéni igényeitől függ.

Jármű	Terepszögek	Összkerékhajtás	Megjegyzés
Suzuki Grand Vitara	OK	Kapcsolható	Rövid verzió előnyös terepen
Daihatsu Terios	N/A	Állandó, zárható központi differenciálmű	Keskeny, jól manőverezhető
Lada Niva	N/A	Állandó	Klasszikus, megbízható