A Lada 1500 és a VAZ-2103: Egy Szocialista Ikon Újjászületése és Öröksége
Az utóbbi években jelentősen megnövekedett a hajdani szocialista autók ára. A 2020-as év végén több autós híroldal is beszámolt egy Lada 1500S-ről, amit tulajdonosa a használtautó.hu oldalán 5,5 millió forintért hirdetett meg. Velük ellentétben ki akartuk deríteni, hogy mi állhat a háttérben.
A Lada Története: A Moszkvicstól a Zsiguliig
Az 1960-as években a szovjet pártvezetés utasítást adott egy új népautó tervezésére, ami leválthatná a korábbi Moszkvicsokat. Így született meg 1970-ben a Zsiguli 1200, amit a FIAT 124-es mintájára terveztek. A Lada még a szögletes modellek sorozatgyártása előtt vágott bele a 2106-os gyári kódú modellek termelésébe, melyek többnyire az 1600-as jelölést kapták. Meglepő, de ez az eladásra kínált példány mégsem egy 1600-as, hanem 1500S modell. Az 1600-as változatok számára tervezett kasztnit az 1,6 literes erőforrás mellett a VAZ-2103-asok 1,5 literes motorjával is szerelték.
A Lada 2103: Az Utak Királya és Státuszszimbólum
Nemrég a használt autók törésnyomainak felderítéséről írva kaptam a tippet, hogy egy Fejér-megyei faluban érdemes megnéznem egy 2103-ast. Ez a modell az 1972-1985-ös gyártási periódus közepén állt fel a vonatra Togliattiban, nagy első hűtőnyílással és a zacskóstejes műanyagtasak helyett rendes ablakmosótartállyal. Az ablakmosó spriccnit elektromos szivattyú működteti, nem lábpumpa és a Zsiguli felirat helyett Lada típusjelzéssel indult az autó a baráti Magyarországra. Önmagában az ikerlámpás orr és a bőven mért króm nem tette volna vágyott státuszszimbólummá az autót. Mégis az Ezerötös volt az utak királya, talán mert előredőlő orra a cápa-BMW-khez hasonló agresszivitást sugárzott. Ellenfél lehetett volna a Polski FIAT 125p, legalábbis az ezerötös, amely hátul csak laprugós volt, de négy tárcsafékkel lassult. 15 másodperces százra gyorsulásával a szerencsétlen, hátul nyithatatlan ablakú 105-ös Škodákból nézve az Ezerötösben feszítőknek tényleg bejött az élet. A maga idejében kiugróan gazdag felszereltségű Ladának szerencséje is volt. Érdekes, hogy az elvileg menőbb ezerhatos Lada sem anno, sem ma nem vált ki olyan rajongást, mint gyengébb fivére. Valahogy érezni rajta, hogy krómjaitól azért fosztották meg, mert így olcsóbb volt gyártani az 1985-ben kifutó Ezerötösnél.
Az Évtizedek Szelídítette Lada: Szeip József 2103-asa
Virágdíszes porta előtt parkolok le, a garázsban egy 125-ös MZ társaként okkersárga Lada fogad. Szeip József, a tulajdonos mellé élmény beülni. Nemcsak azért, mert az autóstáska, a barna szandál és a slusszkulcson lógó bűvös torony tökéletesen autentikus Lada-tulajjá teszi őt, hanem azért a harmóniáért is, amit csak az autóval évtizedeken át összecsiszolódott emberekkel lehet átélni. Ladája nem agyondédelgetett kedvenc, hanem használati tárgy, amelynek hóban is mennie kellett, ha lakatosként dolgozó gazdája busszal nem tudott bejutni munkahelyére. 34 év alatt az autó tulajdonosa 107 675 kilométert tett meg vele, Magyarországon belül. Nála 100 kilométeren 8-9 litert fogyaszt az autó, szinte csak országúton és autópályán, ami nem igazolja a benzinpusztító Ladák rémképét. Minden dokumentum megvan az autóról. Többen kapacitálták a tulajdonost, hogy vegyen már végre modernebb autót, de ő már marad a Ladájánál. Az okkersárga autóra rendszeresen kap vételi ajánlatokat, a környékbeli bodzagyűjtők csetézni vennék meg az autót. (A csete tájszó a bodza termésére, a bogyót gyógyszerek vagy üdítőital alapanyagaként veszik át a gyűjtőktől.) Több az esélye azoknak, akik nem a földutak legyűrésére használnák, de belőlük az idők során igazi várólista alakult ki. Eredeti, szép állapotban megőrzött bácsiautóból egyre kevesebb akad és a sorállást az is generálja, hogy a 2103 a legszebb Lada.
A Merkur és az Autóhiány Kora
1977-ben, a képeken látható Lada megrendelésekor, hároméves szállítási határidőt ígért a Merkur, amely autókereskedelmi vállalatként szétosztotta az elérhető járműmennyiséget. Ladából hiány volt, a várakozási idő miatt a három év alatti Ladákat új árukon el lehetett használtan, mert nem kellett várni rájuk. Végül 1980 helyett már 1979. októberében ajánlott levelet hozott a postás.
Egy 5,5 Milliós Lada 1500S Restaurálása
Bár az autó tulajdonosa nem kívánt szerepelni a videóban, elmesélte, hogy az autó a vásárlás időpontjában lelakott, üzemképtelen volt, gyakorlatilag tökéletesen beleillett a „dinnyés ladák” kategóriájába. Nem meglepő módon a felújítás lakatosmunkával, festéssel és a motor teljes felújításával kezdődött. Külön érdekesség, hogy a festő ipari tanuló korában Zsigulikon dolgozott. A motor, váltó és egyéb műszaki részletek felújítása a géptest restaurációjával párhuzamosan haladt. Ezt a példányt eredetileg egy 4 fokozatú váltóval szerelték, ám újjászületése alkalmából egy 5 fokozatú váltóval látták el. A videóban elhangzottak szerint a legtöbb alkatrész Oroszországból érkezett, ami a kisebb műszaki részleteken túl a nagyobb díszítő elemekre is kiterjedt.
Lada 1500S (2103): Tényleg jó vagy csak nosztalgia? - Speedzone használtteszt
Gyűjtői Érték és Minősítések: OT és FIVA
Az OT-vizsga egy hazai követelményrendszert jelent, melyhez a kapcsolódó rendszámot csak azok a járművek kaphatják meg, melyek mind muzeális (jellegű) minősítéssel, mind érvényes műszaki vizsgával rendelkeznek. A FIVA-minősítés hasonló, ám ez egy nemzetközileg elismerést, jelentősen komolyabb, a legapróbb részletekre is kiterjedő pontozási rendszert foglal magába. Ez utóbbi vizsgadíja több százezer forint is lehet, arról már nem is beszélve, hogy a gyári állapotok helyreállítása is borzalmasan drága. Ha az autót valaki befektetésként vagy viszont eladás céljából akarná megvásárolni, akkor a válasz az, hogy nem. Ha egy autóról érdemes bort elnevezni, akkor az a típus több mint autó. A saját 21061 nyomán az Ezerötöst házasító ifj Márkvárt János aligha fog mellé a névválasztással.
Lada 1500: Vezetési Élmény és Műszaki Megfigyelések
A kocsi átlag fogyasztása, a legjobb 5,8 a leg roszabb 7, de az padló gáz 170-nél. A gyári felnivel 100 km/h ráz és iszonyatosan hangos, ez egy új felnivel és gumikkal megoldható. Mért végsebesség mutató szerint 195 km/h. Első indulásnál a kocsi néha rángat ez kb az első 10m aztán megszűnik. A kocsi elektromos összerakásával adódtak némi problémák. Nagy, olcsó eddig megbízható és ennyi pénzért jobb mint a régi Swift. Csak az elektromos visszajelzők, és a gyári felnit sürgősen le kell cserélni a gumikkal együtt!!!!
szoros kontextusok a „Láda” kapcsán