Skoda Octavia nincs szikra: Gyakori hibaokok és hibakeresési útmutató
Bármikor járhatunk úgy, pláne hideg időben, télen, hogy beszállunk, elfordítjuk a slusszkulcsot, de nem indul. Ilyenkor legtöbben egyből a gyenge vagy lemerült, netán tönkrement akkumulátort okolják érte, ám megtörténhet, hogy nem az a hibás. Ha az akku rendben van, a hibát a gyújtóberendezésben, vagy az üzemanyag ellátásban kell keresni. Ez a jelenség az "nincs szikra" problémára utalhat, amely számos okból kifolyólag előfordulhat egy Skoda Octavia esetében. Mindenki el tudja dönteni, hogy 1 henger sem megy, vagy csak 1 henger nem megy. Nem mindegy.
A gyújtásrendszer alapjai és a hibakeresés első lépései
A gyújtásrendszer alapvető részeként hivatkozhatunk a gyújtótrafóra, mely segít beindítani a jármű motorját. A gyújtótrafó - más néven gyújtótekercs, gyújtástrafó vagy trafó - a benzines autók gyújtásrendszerének egyik kulcsfontosságú eleme. Feladata, hogy a jármű 12 voltos feszültségét több ezer voltra alakítsa, amely a gyújtógyertya elektródái között szikrát hoz létre. A gyújtótrafó (pontosabban az általa biztosított, nagyobb energia) nélkül képtelen lenne a gyújtógyertya létrehozni a gyújtáshoz szükséges szikrát.
Gyújtógyertyák ellenőrzése: Az elsődleges lépés
Ha megvizsgáltad az akkumulátort, és úgy látod nem szükséges az akkumulátor csere, akkor következhet a gyújtóberendezés vizsgálata. A hibakeresés kezdő lépése az egy vagy két gyújtógyertya kiszedése az autóból. Állapotuk irányadó lehet: amennyiben szárazak az elektródák, akkor az üzemanyag ellátással lesz gond, míg ha benzinesek, akkor a gyújtóberendezésben van a csont elásva.
A gyújtógyertya hibájáról úgy győződhetünk meg, hogy kivesszük a hengerből és megvizsgáljuk. A hiba többnyire az elektródán látható. Üzemzavart okozhat a gyertya természetes elhasználódása is: az erősen megfogyatkozott középelektróda miatt szemmel láthatóan megnövekszik az elektródák közötti hézag. Ilyenkor cserélni kell. Ha a gyújtógyertyák elektródái épek, a gyertya belseje száraz, valamint a szigetelőtest színe őzbarna, nem valószínű, hogy itt lehet a hiba. Beszerelés előtt ellenőrizzük az elektródák közötti hézagot (0,7 mm).
Szikraellenőrzés a gyújtásrendszerben
Ha ezzel megvagy, alaposan nézd át a kábelcsatlakozásokat, a gyújtáskapcsolótól indulva a tekercsig, majd a tekercstől egész az elosztószerkezetig vizsgáld meg.
Nézd meg, hogy van-e szikra az elosztófedél középső részébe kapcsolódó, gyújtótekercshez tartozó nagyfeszültségű vezetéknél. Az elosztófedélből kiszedett gyújtókábelt körülbelül 1 centire tedd a motortesthez, kérj meg valakit az önindítózásra, és nézd meg, közben kékes fehér fénnyel szikrázik-e. Ha nincs segítséged, akkor csak adj rá gyújtást, és vedd le a lemezrugó kétoldali lehajtása után az elosztófedelet - csavaros rögzítésnél a csavarokat tekerd ki. Ezt követően ellenőrizni kell a szikra átugrását egy csavarhúzó segítségével, a megszakító kalapácsot elmozdítva az üllőtől.
Top 5 hiba a gyújtógyertyák cseréjekor | AUTODOC tippek
Amennyiben látsz szikrát az elosztófedél közepébe csatlakozó kábelen, akkor nézd meg, hogy a gyújtógyertyák elektródáin is van-e. Ehhez rakd vissza az elosztófedelet, és az egyik, korábban kiszerelt gyertyát dugd a hengerekhez vezető nagyfeszültségű vezeték gyertyapipájába. Utóbbi szigetelt felét fogd meg, és rakd a motortestre úgy, hogy a gyertya és a motor fém része érintkezzen egymással. Önindítózás vagy kézi indítókaros motorpörgetés alatt szintén egy kékes fehér szikrának kell jelentkeznie a gyertyaelektródák közt. Ez csak akkor jöhet létre, ha teljesen tiszták és szárazak az elektródák, valamint optimális a köztük lévő távolság. Vagyis ha a gyertya már benzinlucskos vagy elöregedett, sérültek az elektródák, netán erős koksz lerakódás jelent meg rajta, akkor cseréld le őket.
Az elosztószerkezet részletes vizsgálata
Az elosztószerkezetben több komponens is meghibásodhat, ami szikra hiányához vezethet.
Elosztófedél és elosztópipa hibái
Az elosztószerkezet ellenőrzéséhez vedd le az elosztófedelet, és vizsgáld meg, nem repedt-e el a fedél. Amennyiben igen, akkor - pót elosztófedél híján - késheggyel tisztítsd meg a vékony repedéseket, majd mélyítsd ki kb. fél milliméternyire. Ha motormosást követően vagy télen lép fel üzemzavar, akkor még az elosztófedél bepárásodása is okozhatja a problémát. Ilyenkor elegendő tiszta ronggyal szárazra törölni, majd légpumpával megszárítani a fedél belső felületét is.
Az elosztószerkezetben még a pipa is okozhat problémákat. Ahhoz, hogy megvizsgálhasd, ki kell húznod a gyújtókábelt az elosztófedél középső részéből. Tartsd a kábelt a szigetelt részénél, az elosztótengely középvonalában, a pipa rézlapjától kb. 1 centire, és önindítózz. Ha azt látod, a szikra egyből, intenzíven ugrik át az elosztótengelyhez, akkor garantáltan meghibásodott, elrepedt az elosztópipa.
Le kell venni (vagy már lent van) az elosztófedelet, és ellenőrizni kell, hogy nem kopott-e el teljesen a fedél és az elosztópipa (rotor) közötti szénkefe. Lehet, hogy a szénkefét tartó rugó nyomása nem elegendő ahhoz, hogy a szénkefe elérje az elosztópipát. Ilyenkor a rugót meg kell nyújtani, hogy jobban kiálljon a szénkefe (szénrúd). Az elosztópipa vége meg görbülhetett (ritkán) vagy elégett, vagy az oldala megrepedt, vagy az ellenállás a rotorban meghalt (pótolható rövidtávon drótdarabbal). Az első két hiba könnyen észrevehető, a testzárlatról pedig úgy tudunk meggyőződni, hogy ha az elosztófedél középső részéből kihúzzuk a gyújtókábelt, és az elosztópipa fémlapkájához (közepéhez) odatartjuk, mint mikor a szikrát próbáljuk, gyújtást adunk, és közben megemeljük a megszakító kalapácsot. Ha szikrát látunk, akkor a pipa repedt, zárlatos.
Megszakító és kondenzátor vizsgálata
Amennyiben nem látsz szikrát az elosztófedél középső részébe kapcsolódó kábelen, akkor ellenőrizd a megszakítót. Ehhez vedd le az elosztófedelet, majd a pipát, és kézi indítókarozással vagy ékszíjmozgatással, gyújtás nélkül addig pörgesd a motort, míg a kalapács a lehető legtávolabb megy az üllőtől. A hézagméret a megszakító érintkezőinek elállítódása, beégése függvényében változhat. Akkor optimális a hézag, ha a legnagyobb emelésen figyelt érték 0,4 milliméter. Ezt könnyedén megállapíthatod egy erre a célra készült lemezdarabbal, ha az érintkezők közé rakod. Akkor lesz jó, ha a hézagmérő húzósan mozgatható az érintkezők közt. Ne felejtsd el azt is megnézni, az érintkezők a teljes felületen zárnak-e össze az elosztótengely továbbfordulásakor. Amennyiben beégett a felület, akkor finom csiszolóvászonnal, esetleg tűreszelővel szedd le, és alaposan takarítsd le a fémport a felületekről. Az utángyártott megszakítók erre nem képesek, ezért ajánlott a 0,3 hézag. Ebben az esetben jön csak létre az 55-60 fokos zárszög. A beégett megszakítókat cserélni kell, az olajos, elszennyeződött érintkezőket pedig tisztítsuk meg. Ellenőrizzük, hogy a kalapács nem akadozik-e, és könnyen mozog-e a tengelyen.
A megszakító hézag ellenőrzéséhez, illetve beállításához a motor főtengelyét kell megforgatnunk. (Ha egyedül vagyunk, akkor a sebességváltót 4.be tesszük (lehetőleg sík terepen), és az autót tologatjuk, miközben figyelünk a megszakítóra. Az üllőt 2db csavar rögzíti. A rögzítőcsavarok oldása után egy csavarhúzóval és hézagmérővel pontosan beállítjuk a 0,4(0,3) mm-es hézagot. Ezután addig forgassuk a motor főtengelyét, amíg a megszakító érintkezők záródnak.
A kondenzátor is lehet hibás. Iktassuk ki a körből a kondenzátort, és mozgassuk a kalapácsot. Ha az érintkezők között szikrázást észlelünk, akkor ez a kondenzátor zárlatát bizonyítja. Ha a kiiktatott kondenzátor ellenére sem látunk szikrázást, akkor a trafó és az elosztó közötti vezeték szakadt vagy zárlatos, de lehet, hogy a kalapács szigetelése hibás. Ha erre gyanakszunk, szereljük le a vezetéket a megszakító hátulja alá szorított részről, és próbáljuk szikráztatni a motortesten. Így meggyőződhetünk arról, hogy a trafóból jön-e áram a megszakítóhoz. Ha igen, akkor nyilvánvalóan a kalapács szigetelése sérült, és ezért a megszakító előtt testel az áram. Ha nincs szikrázás az elosztóról levett fő vezeték és a motortest között, akkor lehet, hogy nem jön áram a gyújtáskapcsolótól. Ha a lámpa világít, a vezeték rendben van és a gyújtótekercs a hibás. Javítása, csere.
A gyújtótrafó meghibásodása: Jelek és tesztelés
A gyújtótrafó meghibásodása jelentős hatással lehet az autó teljesítményére és megbízhatóságára. A gyújtótekercs hibája gyakran fokozatosan jelentkezik. A legtöbb gyújtástrafó-hibát a karbantartás hiánya okozza. A hibás gyújtótrafó nem javítható, cserélni kell. Soros gyújtórendszernél (pl. régebbi modelleknél) a hibás trafó az összes gyertyát érintheti, míg modern, hengerfejbe épített rendszereknél egy-egy trafó meghibásodása csak az adott hengert érinti.
Gyakori gyújtótrafó hiba jelek
Annak, hogy a gyújtótrafó meghibásodott számos tünete van, melyeket mindenképp komolyan kell vennünk. Általában ezek a tünetek nem külön-külön észlelhetőek, hanem egyszerre több is tapasztalható.
- A motor nehezen indul el: Ha nem indul be a motor, vagy csak nagyon nehezen, akkor már gyanakodhatunk arra, hogy a gyújtótrafóval lehet valami probléma. A legtöbb modern autóban nemcsak egy gyújtótrafó van, hanem több, és ha sok meghibásodik, akkor gondot okozhat az elindulás.
- Gyújtásprobléma, motorleállás: Ha véletlenszerűen vagy rendszeresen gyújtáskimaradást tapasztalunk, akkor az gyakran a gyújtótrafó meghibásodásának a jele. Ha a motor rosszul gyújt gyorsításkor, hirtelen fékezéskor vagy akár alapjáraton vagy le is áll, akkor arra kell következtetnünk, hogy a motor hengerek gyújtása nem megfelelő.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy sokkal kevesebb kilométert tudunk megtenni egy tankolással, mint általában, akkor a megnövekedett fogyasztásnak intő jelnek kell lennie, hogy valami nem működik rendesen az autóban. Gyakran a hibás gyújtótrafó okozza a gondot, ugyanis ha a gyújtógyertyák a meghibásodás miatt nem kapnak megfelelő energiát, akkor a rendszer több üzemanyagot használ fel, hogy ellensúlyozza a problémát.
- Felgyullad a motorellenőrzés (CHECK ENGINE) lámpa: Ha felvillan a motorellenőrzés lámpa a műszerfalon, az egyértelműen arra utal, hogy valami gond van a motorban.
- Gyenge gyorsulás vagy áramkimaradás probléma: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autó gyengén gyorsul, akkor azt a gyújtótrafó hibája is okozhatja.
- Megnövekedett károsanyag-kibocsátás és rossz szag: Ha a motor terhelés alatt áll, és gyújtáshiba lép fel, akkor az nemcsak kellemetlen szagokkal, de a kibocsátott káros anyagok növekedésével is jár.
- A visszaégés is elég árulkodó jel, mely, ha nem foglalkozunk vele, komoly károsodásokat okozhat.
A gyújtótrafó tesztelése
Amennyiben gyújtás problémákra gyanakszunk, érdemes elvégezni a gyújtótrafó tesztelését. Ezt még a csere előtt tegyük, meg, mert ezzel a teszttel tudunk meggyőződni arról, hogy a csere valóban szükséges vagy sem. A gyújtótrafó tesztelését jellemzően egy szemrevételezéssel kezdi a szerelő, melynek során mechanikai sérüléseket keres a gyújtótekercsen vagy a burkolaton. Emellett megnézi az elektromos vezetékeket és a csatlakozókat is, hogy nem sérültek-e, esetleg nincs rajtuk oxidáció. Az elektromos berendezéseket multiméter vagy oszcilloszkóp segítségével szokták tesztelni, de megnézik a gyújtótekercs feszültségellátását is. Elég veszélyes lehet, ha a gyújtótrafó ellenőrzését nem egy hozzáértő szakember végzi el.
További gyakori elektromos és mechanikai hibaforrások
A "nincs szikra" jelenség mögött számos egyéb elektromos vagy mechanikai probléma is állhat.
Főtengely- és vezérműtengely-helyzetérzékelő hibák
A főtengely-helyzetérzékelő (CKP) adja az ECU-nak az alapjelet: milyen fordulaton forog a motor, pontosan hol van a felső holtpont (melyik henger van éppen sűrítésben). Ha ez a jel hiányzik vagy hibás, az ECU nem engedélyezi sem a szikrát, sem az injektorok nyitását (biztonsági okokból, hogy ne legyen időzítetlen robbanás). A vezérműtengely-helyzetérzékelő (CMP) „mondja meg”, hogy az 1. henger sűrítésben vagy kipufogásban van-e (különösen fontos a szekvenciális gyújtásnál és befecskendezésnél). Ha ez hibás, sok autó szintén teljesen letiltja a gyújtást és a befecskendezést, vagy csak „vészprogramban” jár.
A főtengely-helyzetérzékelő motoszkált a fejemben, hiszen helytelen fordulatszám-jelalak miatt léphetnek fel indítási gondok. A kiszerelést követően kiderült az indíthatatlanság oka, ugyanis az érzékelőt vastagon borította a kuplungtárcsa pora és kopadékai, a jeladó nem produkált megfelelő jelalakot, és így az irányítóegység sem tudta helyesen kiértékelni azt. Alaposan megtisztítottam és visszaszereltem, és ha nem is pöccintésre, de simán indult az autó.
Gyújtáskapcsoló és indításgátló (immobiliser)
A gyújtáskapcsoló az a szerkezet, ahova a slusszkulcsot be kell dugni a gépkocsi elindításához. Ez oldja fel a kormányzárat, bizonyos típusú autók esetén pedig engedélyezi az automata váltó használatát. Emellett kapcsolatban van az immobiliserrel is, amely csak a megfelelő jel esetén engedélyezi a gépkocsi indítását. Emellett a másik fontos funkciója, hogy ez a szerkezet ad gyújtást és ez engedi az önindítózást is. Olyan eset is előfordulhat, hogy a gyújtáskapcsoló ugyan elfordul, de nem adja rá a gyújtást vagy nem veszi le azt. Elképzelhető, hogy nem világít semmi a műszerfalon, ami arra utal, hogy nem kap elég energiát az akkumulátorból. Ha a rendszer úgy érzékeli, hogy nem a tulajdonos próbálja használni a járművet, egyszerűen blokkolja az áramköröket és nem indítja be a motort.
Egyéb szenzorok és elektromos alkatrészek
A töltőnyomás (MAP) érzékelő összehasonlítja a légköri nyomást a szívócsőben uralkodó vákuummal. Ha az érzékelő meghibásodik, megakadályozhatja a motor beindulását. Az adott modelltől függően egy meghibásodott ECT-érzékelő felboríthatja a gyújtás időzítését, vagy az erőátviteli vagy hűtőventilátor működését. A légtömegmérő (MAF) érzékelő jelzi a számítógépnek a motorba belépő levegő mennyiségét (és sűrűségét). Maga az érzékelő is meghibásodhat egy bizonyos megtett km után. Az F29 biztosítékról kap a motorvezérlő és a gyújtás is pozitívat, nincs relézve.
Mechanikai okok: kompresszió és vezérlés
A hengerben lévő kompresszió felmelegíti a levegő-üzemanyag keveréket, és segít a szikrának meggyújtani a keveréket, így végbemegy az égés. Az égési folyamat során azonban nem lehet szivárgás. A levegő (égési gáz) szivárgásának tipikus forrása a megbomlott vezérlési fázis, amelyet legtöbbször egy leugrott vezérműszíj vagy -lánc idéz elő. Ez a jelenség azt eredményezi, hogy az égési levegő egy nyitott szelepen keresztül távozik. A vezérműszíj vagy vezérműlánc alapvető funkciója a vezérműtengely és a főtengely forgásának pontos szinkronizálása. A vezérműszíj az idő múlásával és a megtett kilométerek függvényében elöregszik, károsodik vagy elszakad. Bizonyos gépjárműmodelleknél lehetőség van a burkolat egyszerű eltávolítására, hogy megállapítható legyen a szíj vagy lánc elmozdulása. Hasonlóképpen ellenőrizheti a nyomást is egy manométerrel.
Skoda Octavia specifikus tippek és gyakori problémák
Szinte az összes Skoda típusbetegsége a trafó. Kihúzod a helyéről (akár csak egy gyertyacsere miatt), visszadugod és mehetsz venni helyette újat. Ha egyáltalán nincs szikra, akkor az lehet az immotól is vagy alacsony az akkufeszültség indításkor. Ha egyik sem gyújt, akkor ott valami más baj lehet, mert egyszerre nem hiszem, hogy mind a 4 trafó tönkrement volna. Szóval azt kellene megnézni, hogy kapnak-e jelet a trafók. Ha nem, akkor más a hiba, ha igen, akkor kell lennie szikrának, legfeljebb nem jó időpontban. De akár injektor hiba is lehet, mert ha jól tudom ezekben olyan intelligens vezérlés van, hogy ha valami oknál fogva nincs az adott hengerben befecskendezés, akkor letiltja a gyújtóimpulzust is.
Gyakori problémák és megoldások a Skoda Octavia 1.6 kapcsán:
- Nehezen indulás, motorleállás: Gyújtótrafó, gyújtógyertya, üzemanyagellátás ellenőrzése.
- Magas alapjárat, ingadozás: Fojtószelep tisztítás vagy csere, alapbeállítások ellenőrzése.
- Motor diagnosztika hibajelző: Hibakód kiolvasása, gyújtáskimaradás okának felderítése.
Amit a „teker a motor de nem indul” jelenség szinte biztosan nem jelent, az az önindítóval kapcsolatos problémák. Bármit is csinál, kerülje a motor ismételt, hosszú idejű indítózását abban a reményben, hogy a motor majd csak beindul. Ez lemerítheti az akkumulátort, és közben károsíthatja az indítómotort is. A modern járművek számítógépe számos érzékelőt és működtetőt figyel és vezérel. Mielőtt bármi mást tenne, ellenőrizze a számítógép memóriájában a hibakódokat. Még akkor is, ha a CHECK ENGINE lámpa nem világít, találhat olyan kódot, amely segíthet a diagnózisban. Hiába a több milliós soros diagnosztikai műszerek hada, ha a hibatároló üres! Gondolkodni még mindig nekünk kell.