Renault Megane 1 Indítási Problémák: Szikrahiány és Gyújtási Zavarságok
A Renault Megane 1 típusú autók esetében a motor indításával kapcsolatos problémák, különösen a szikra hiánya, gyakran fejtörést okozhatnak a tulajdonosoknak. Amennyiben az autó egyszer csak elkezd rángatni, erőtlen, és a motor hangja megváltozik, majd nem indul, sőt, szikra sincs, az a gyújtásrendszer alapos átvizsgálását teszi szükségessé. Ilyenkor a legtöbben egyből a gyenge vagy lemerült, netán tönkrement akkumulátort okolják érte, ám megtörténhet, hogy nem az a hibás.
Az indítási nehézségek, a rángatás, a motor leállása és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás kulcsfontosságú alkatrészek, mint a gyújtótrafó és a főtengely jeladó hibájára utalhatnak.
A Gyújtásrendszer Alapjai és Hibajelenségei
Ha megvizsgáltad az akkumulátort, és úgy látod nem szükséges az akkumulátor csere, akkor következhet a gyújtóberendezés vizsgálata. A hibakeresés kezdő lépése az egy vagy két gyújtógyertya kiszedése az autóból. Állapotuk irányadó lehet: amennyiben szárazak az elektródák, akkor az üzemanyag ellátással lesz gond, míg benzinesek, akkor a gyújtóberendezésben van a csont elásva. Fontos, hogy a gyújtótrafó meghibásodásakor nem lesz gyújtás a henger(ek)ben, az autó rángat, leáll. Fontos, hogy ilyenkor ne próbáljunk elindulni.
A Gyújtótrafó Feladata és Hibajelei
A gyújtótrafó feladata, hogy előállítsa a gyújtógyertya két pólusa közötti szikra keletkezéséhez szükséges feszültséget, amely aztán az üzemanyag-levegő keveréket begyújtja. Tehát a motor beindításában van kulcsszerepe. Többféle típusa is létezik, és gépjármű típustól függően eltérő lehet a kialakítása.
Annak, hogy a gyújtótrafó meghibásodott, számos tünete van, melyeket mindenképp komolyan kell vennünk. Általában ezek a tünetek nem külön-külön észlelhetőek, hanem egyszerre több is tapasztalható.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
- A motor nehezen indul el: Ha nem indul be a motor, vagy csak nagyon nehezen, akkor már gyanakodhatunk arra, hogy a gyújtótrafóval lehet valami probléma.
- Gyújtásprobléma, motorleállás: Ha véletlenszerűen vagy rendszeresen gyújtáskimaradást tapasztalunk, akkor az gyakran a gyújtótrafó meghibásodásának a jele.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Ha a gyújtógyertyák a meghibásodás miatt nem kapnak megfelelő energiát, akkor a rendszer több üzemanyagot használ fel, hogy ellensúlyozza a problémát.
- Felgyullad a motorellenőrzés (CHECK ENGINE) lámpa a műszerfalon: Ez egyértelműen arra utal, hogy valami gond van a motorban.
- Gyenge gyorsulás vagy áramkimaradás probléma: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autó gyengén gyorsul, akkor azt a gyújtótrafó hibája is okozhatja.
- Megnövekedetett káros anyagkibocsájtás és rossz szag: Ha a motor terhelés alatt áll, és gyújtáshiba lép fel, akkor az nemcsak kellemetlen szagokkal, de a kibocsájtott káros anyagok növekedésével is jár.
- Az autó rángat, alapjáraton ingadozik: Enyhe gázadáskor a motor folyamatosan jár, kicsit intenzívebb gázfröccsnél egy henger nem robban be, szabálytalan alapjárat, erőtlen motor.
Az autó úgy viselkedik, mintha le akarna állni, rángat, alapjáraton ingadozik, de ment közben sem állandó a teljesítménye. A visszaégés is elég árulkodó jel, mely, ha nem foglalkozunk vele, komoly károsodásokat okozhat.
Gyújtótrafó Tesztelése és Típushibák
Amennyiben gyújtás problémákra gyanakszunk, érdemes elvégezni a gyújtótrafó tesztelését. Ezt még a csere előtt tegyük meg, mert ezzel a teszttel tudunk meggyőződni arról, hogy a csere valóban szükséges vagy sem. A gyújtótrafó tesztelését jellemzően egy szemrevételezéssel kezdi a szerelő, melynek során mechanikai sérüléseket keres a gyújtótekercsen vagy a burkolaton. Emellett megnézi az elektromos vezetékeket és a csatlakozókat is, hogy nem sérültek-e, esetleg nincs rajtuk oxidáció. A 1.6 16V motoroknál típushiba, hogy a gyujtótekercs külső műanyag szigetelésén luk keletkezik, és tulajdonképp a szikra nem a gyertyánál, hanem a tekercs és a motorblokk között létesül.
Az 1999 végi - 2000 év eleji szériáknál a probléma abban rejlik, hogy olyan beszállítót alkalmaztak, amely rengeteg selejtes trafót gyártott. A SAGEM például a mobil telefonok gyártása terén sem alkotott maradandót, a Renault-ot is megkímélhette volna ezektől a termékektől. A jó hír: azóta áttértek a DENSO trafókra (garanciális, ill. szavatossági cserénél is erre cserélik). Hogy mi is van a kocsiban legegyszerübben úgy lehet megállapítani, hogy a SAGEM teteje fekete, a DENSO-é pedig szürke. A Renault mára már felhagyott a Sagemekkel és a Denso-val szereli az 1,4 16V-ket. A legrégebbi Sagem trafók teteje fekete és lyukacsos, ez az igazán rossz; a következő szériát arról lehet könnyen felismerni, hogy a teteje fekete és sima, ez már tovább bírja, de sajnos még ez is igen gyenge volt.
| Trafó Típus | Jellemzők | Megbízhatóság |
|---|---|---|
| Régebbi SAGEM (fekete, lyukacsos tető) | Gyári, korai szériákban | Gyenge, akár 10 000 km után cserére szorulhat |
| Újabb SAGEM (fekete, sima tető) | Gyári, későbbi szériákban | Javult, de még mindig problémás |
| DENSO (szürke tető) | Garanciális és szavatossági cserék, újabb gyári beszerelés | Megbízhatóbb, tartósabb |
Sokkal könnyebb trafót cserélni Megane-ban, mint izzót. Az alkatrész körülbelüli ára 15 000 Ft. A trafót rögzítő csavart egy 10-es dugóskulccsal ki lehet tekerni. Csatlakozón lévő fület lefelé kell nyomni, majd a csatlakozót lehúzni. Az átütő részek javítására megoldás lehet a zsugorcső. A trafónak azon részét kell szigetelni, amely eltűnik a hengerfejben. Érdemes 25/12.5-ös zsugorcsövet használni, amelyet hajszárítóval melegítve (kb. 125°C) megfelelően rögzíthetünk, anélkül, hogy károsítanánk a környező műanyag alkatrészeket.
Hibás gyújtótekercs tünetei (Magyarázat és előadás a tesztelésről)
A Főtengely Jeladó Szerepe és Hibajelei
A főtengely jeladó, melyet motorfordulatszám jeladónak is szoktak nevezni, egy elektromos jeladó, mely a belső égésű motorokban ellenőrzi a főtengely pozícióját vagy forgási sebességét, tehát a motorfordulatszámért is felelős. Benzines és dízel autókban egyaránt megtalálható, általában a lendkerék környékén helyezkedik el, de egyes autókban a motor hengerblokkjába vagy a főtengely környékén található meg. Feladata, hogy a forgattyús tengely fordulatszámát és szöghelyzetét megállapítsa, és ezeket az információkat elküldje a motor vezérlőegységének. Ha rossz az FHP (főtengely helyzet érzékelő), akkor szikra sincs.
Symbioz: Captur és Arkana között
Ha gond van a főtengely jeladóval, akkor általában annak vannak jelei, melyek figyelmeztetik a sofőrt, hogy ezzel a problémával igenis foglalkozni kell.
- Problémás indítás: Ha a jeladó hibás, nem küld megfelelő információkat, így az elindulás nehézkes lesz, vagy egyáltalán nem valósul meg.
- Időközönkénti leállás: Ha a főtengely jeladó hibás, akkor menet közben megszakadhat a jeladás, ez pedig a motor leállásához vezethet.
- Világít a Check-Engine visszajelző lámpa: Persze ez számos más problémát is jelezhet, de ilyenkor a főtengely jeladóra is érdemes vetni egy pillantást.
- A gyorsulás nagyon változékony: Ha hibás a főtengely jeladó, akkor nehézkessé válhat az állandó sebesség fenntartása is.
- Nem működik megfelelően a motor: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy a motor nagyon kínlódik, rángat, esetleg alapjáraton, a lámpáknál vagy kereszteződésben megállva berezeg, és a fordulat nem állandó, akkor az nagy valószínűséggel a főtengely jeladó meghibásodást jelenti.
- Nő a fogyasztás: Ha a főtengely jeladó nem küld megfelelő szinkronizációs információkat a motornak, akkor az üzemanyag befecskendezők nem juttatnak megfelelő mennyiségű üzemanyagot a motorba.
Számos oka lehet annak, hogy a főtengely jeladó nem működik megfelelően. Okozhatja a bajt belső rövidzárlat, vezetékszakadás, sérült impulzus kerék, de szennyeződések is. Egy Land Rover Freelander esettanulmányból kiderült, hogy a jeladót vastagon borította a kuplungtárcsa pora és kopadékai, így a jeladó nem produkált megfelelő jelalakot, és az irányítóegység sem tudta helyesen kiértékelni azt. Alapos tisztítás és visszaszerelés után az autó simán indult. Ez is rámutat arra, hogy a hibatároló hiába üres, gondolkodni még mindig nekünk kell.
Általános Hibakeresési Tippek Szikrahiány Esetén
Ha az üzemanyag szivattyú az állandóan megy, miközben nincs szikra, az egyértelműen a motorvezérlő egységtől kapott hibás vagy hiányzó jelre utal, ami gyakran a főtengely jeladó problémájára vezethető vissza. Ellenőriztük a kábeleket a gyújtási sorrend szerint, hátha össze lettek keverve, de nem, mindegyik a megfelelő hengernél volt.
Ha a gyújtótrafót és a főtengely jeladót már ellenőriztük, és még mindig nincs szikra, további lépések szükségesek:
- Kábelcsatlakozások ellenőrzése: Alaposan nézd át a kábelcsatlakozásokat, a gyújtáskapcsolótól indulva a tekercsig, majd a tekercstől egész az elosztószerkezetig vizsgáld meg. Egy Land Rover esetében a gyertyakábelek ohmikus ellenállásának mérése során kiderült, hogy egy vezeték szakadt volt, melynek cseréje után viszont továbbra sem indult a motor.
- Szikrapróba a nagyfeszültségű kábeleknél: Nézd meg, hogy van-e szikra az elosztófedél középső részébe kapcsolódó, gyújtótekercshez tartozó nagyfeszültségű vezetéknél. Az elosztófedélből kiszedett gyújtókábelt körülbelül 1 centire tedd a motortesthez, kérj meg valakit az önindítózásra, és nézd meg, közben kékes fehér fénnyel szikrázik-e. Ha nincs segítséged, akkor csak adj rá gyújtást, és vedd le a lemezrugó kétoldali lehajtása után az elosztófedelet. Ezt követően ellenőrizni kell a szikra átugrását egy csavarhúzó segítségével, a megszakító kalapácsot elmozdítva az üllőtől.
- Szikrapróba a gyertyáknál: Rakd vissza az elosztófedelet, és az egyik, korábban kiszerelt gyertyát dugd a hengerekhez vezető nagyfeszültségű vezeték gyertyapipájába. Utóbbi szigetelt felét fogd meg, és rakd a motortestre úgy, hogy a gyertya és a motor fém része érintkezzen egymással. Önindítózás vagy kézi indítókaros motorpörgetés alatt szintén egy kékes fehér szikrának kell jelentkeznie a gyertyaelektródák közt. Ez csak akkor jöhet létre, ha teljesen tiszták és szárazak az elektródák, valamint optimális a köztük lévő távolság.
- Elosztófedél és rotor ellenőrzése: Vedd le az elosztófedelet, és vizsgáld meg, nem repedt-e el a fedél. Ha igen, tisztítsd meg a vékony repedéseket. Ha motormosást követően vagy télen lép fel üzemzavar, akkor még az elosztófedél bepárásodása is okozhatja a problémát. Ilyenkor elegendő tiszta ronggyal szárazra törölni, majd légpumpával megszárítani a fedél belső felületét is. Az elosztószerkezetben még a pipa is okozhat problémákat, ellenőrizd az állapotát. Mégiscsak ki kellene cserélni az elosztófedelet és a rotort is, ha elhasználódtak.
- Megszakító (ha van) ellenőrzése: Amennyiben nem látsz szikrát az elosztófedél középső részébe kapcsolódó kábelen, akkor ellenőrizd a megszakítót. A hézagméret akkor optimális, ha a legnagyobb emelésen figyelt érték 0,4 milliméter.
Hiába a több milliós soros diagnosztikai műszerek hada, ha a hibatároló üres! Gondolkodni még mindig nekünk kell.