A Renault Koleos Teljesítménye és Jellemzői

A Renault kisebb crossoverei, a Captur (2013) és Kadjar (2015) jóval később jöttek, de 2015-re annyira tombolt a crossover-láz, hogy példátlan módon az új Espace kategóriáját, az egyterűt is crossoverre keresztelték át. A Koleos második generációját pedig szépen beledizájnolták az új Renault-trendbe. Ez a formanyelv, ami a Talisman bemutatóján is megfigyelhető volt, egyfelől jól néz ki, másfelől két év alatt egyáltalán nem fáradt el. Ugyanazok a vonalak állnak neki ugyanolyan jól.

A belseje ugyanúgy jó, mint a külseje: nincs túlgörcsölve. Valaki nagyon érzi arrafelé, mi az, ami pont elég, és még nem sok. Nem akarják a Volkswagent a földdel egyenlővé tenni, vagy Alfábbnak lenni az Alfánál, esetleg jóval drágább autót imitálni. A Koleos a CMF-CD kódjelű közös Nissan-platformot használja, az XTrail és a Kadjar is erre épül. Lényeg, hogy bár mást vártam, hiszen mint tudjuk, ez ugyanaz az autó, de a Koleos váratlanul egyben van. A formaterv zsenialitása, vagy a kettő együtt adja, de a Koleos sokkal nagyobb autónak tűnt, mint amekkora.

A Motor és a Hajtáslánc Teljesítménye

A Koleos motorpalettáján a Nissan M9R kódú kétliteres dízelmotor kiemelten fontos. Ennek a motornak egy nagy baja van: a hangja. Hangos és valahogy kellemetlen a hangja, mintha 1500-as fordulatszám felett kínzásként élné meg az üzemelést. Az Xtrail nemzetközi bemutatóján elmesélték, mennyit költöttek a hangszigetelésre, de a Nissan még ennél is hangosabb volt. Amúgy meglepően jól viszi az autót - 1635 kiló, ha engem kérdeznek, sok egy kétliteres dízelhez. De ha elvonatkoztatunk a hangtól és vibrációtól, a Koleos csak megy, mégpedig elég jól.

Autómánia - Renault Koleos 2.0 DCI - 2008.12.20.

Amúgy a kétliteres dízelhez jár alapban az összkerékhajtás, tehát az 1,6-os dízel 131 lóval országúti használatra végül is elég. Ráadásul ezzel a motorral spórolhatunk 1,3 millió forintot. Ha valaki elsősorban rövidebb utakra használná az autót, annak egyszerűen nem lesz jó a dízel. Ez egy hatékony dízel, vagyis nem termel felesleges hőt; talán egy órányi járatás alatt olvadt el az a kis hó a géptetőn. Ha negyed óránál hamarabb odaérünk, épp kezdi elérni az üzemi hőfokot, és ha minden nap így használjuk, az autó folyamatosan hidegüzemben lesz. Egy dolog, hogy mekkora lesz úgy 100 ezer kilométer szorzója, de a bemelegedés a fűtésre is vonatkozik.

Szóval ha valaki sokat jár országúton, vagy naponta legalább 40-50 perces utakat tesz meg, annak oké, különösen ha időnként sáros dűlőúton is fel kell kapaszkodni valahová. Ellenkező esetben mindenki jobban jár egy Talismannal. A Koleos, amennyiben továbbra sem lesz hozzá benzinmotor, kicsit behatárolt: rövidebb utakra, csak aszfalton való használatra nincs sok értelme.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Menettulajdonságok és Futómű

A futómű elöl MacPherson, hátul multilink. Hogy a kátyúkat, keresztbordákat, nyomvályúkat túl keményen veszi-e, ízlés dolga. Az én ízlésemnek például ez túl feszes, de ez legyen az én bajom, nem lehet mindenki ízlésének megfelelni. Az viszont már nem ízlés, hanem jó futómű/rossz futómű kérdése, mit csinál egy autó, ha kanyarban találkozik egy úthibával.

Annyit terepeztem vele, hogy egy rottyra járt földúton próbálgattam. Nem véletlen, hogy az európai bemutatón lelkesen terepeztették, mert az összkerékhajtása is elég jó, meg az anatómiája is. Nekem földúton is túl kemény, de ez megint csak ízlés kérdése, mert viszont simán lehet vele 60-as tempót menni durva hepe-hupákon, sem szétesni nem akar, sem elbizonytalanodni. Ha valaki többre becsüli a rugózást, annak egyértelműen a Talismant ajánlom, lényegében árkülönbség sincs.

Praktikum és Kényelem

Az autó belsejében továbbra is gyűlöletes a tablet, amit egyébként iparági szinten ízlésesen épített a műszerfalba a Renault, csak a vezérlése egy rémálom. A kényelmi funkciók közül a kormányfűtés (kötelező lenne minden autóba) elég gyors, két perc, és már érezzük, de az ülésfűtésnek kell - nem viccelek - tíz perc.

A parkolás terén a nagydízeles Koleos alapára 10,3 millió forint, benne az első-hátsó parkradar kamerával. Meglepően kis helyekre meglepően könnyedén álltam be vele, a fordulóköre 11,4 méter (egy Golfé 10,9). Az Easy Park Assist nevű automata parkoló rendszer viszont egyszer egy kerítésnek akart nekitolattatni, máskor meg nem vette észre a helyet, ahová aztán simán beálltam. Az elektromos csomagtérajtó értelme egyedül a láblóbálós nyitás, különben inkább idegesítő öt másodpercet várni, hogy bepakolhassak.

Konkurencia és Árazás

Méretben a Koleos elhelyezkedése érdekes a piacon. Először a Kia Sorentót jelöltem volna konkurenciaként, de aztán kiderült, hogy az sokkal nagyobb (+7,5 centis tengelytáv). A Sportage meg kisebb (mínusz 3,5 centi). Hasonlóan nincs összehasonlítható Volkswagen (Touareg +17 centi, Tiguan mínusz 2,5). Érdekes, hogy a Peugeot 5008-as számokban mennyivel jobb, hiszen nagyon picit rövidebb, nagyon picit szélesebb, 14 centivel nagyobb a tengelytávja, mindeközben belül nagyon egyértelműen szűkebb akár elöl, akár hátul, akár csomagtartóban.

Symbioz: Captur és Arkana között

Az árazás tekintetében a Kuga 4x4 2,0 TDCi Trend kézi váltóval 9,9 millióról indul, míg a nagydízeles Koleos alapára 10,3 millió, benne az első-hátsó parkradar kamerával. Nagy raktérrel, kicsit hedonistább kényelemmel az Espace-t is érdemes megfontolni - nincs hozzá összkerékhajtás, de van összkerékkormányzás, ami sokkal értelmesebb dolog, ha nem kell lehajtanunk az aszfaltról. Ami a Talismant illeti - ha jól bogarászom az árlistát - kétszázezer forinttal olcsóbb, de az erősebb dízele a Renault-féle 1,6-os, 160 lóval. A Talisman ugyanilyen tágas, és úgy rugózik, ahogy csak egy nagy szedán tud.

Néhány SUV méret- és árazási összehasonlítás
Modell	Tengelytáv (Koleoshoz képest)	Indulóár (2.0 dízel, 4x4)
Renault Koleos	Alap (referencia)	10,3 millió Ft
Kia Sorento	+7,5 cm	(Nincs adat a forrásban, de drágább kategória)
Kia Sportage	-3,5 cm	(Nincs adat a forrásban, de olcsóbb kategória)
VW Touareg	+17 cm	(Nincs adat a forrásban, de jelentősen drágább)
VW Tiguan	-2,5 cm	(Nincs adat a forrásban, de hasonló kategória)
Peugeot 5008	+14 cm	(Nincs adat a forrásban)
Ford Kuga 4x4 2.0 TDCi Trend	Hasonló	9,9 millió Ft