Peugeot Partner Motorszám Ellenőrzése és a Problémás Motorok Áttekintése

Sok problémásnak mondott motor létezik, és ez a lista nem tartalmazza mindet. A lista leginkább a régiónk használtautó-piacán elterjedt típusokra korlátozódik, ezért fontos az óvatosság.

Az Autorevue.cz felhívja a figyelmet, amire mi is szeretnénk: abc-sorrendben készült, és nem mutatja a meghibásodás valószínűségét/gyakoriságát, ellenben óvatosságra int.

Ebben a cikkben áttekintjük a leggyakoribb motorhibákat, különös tekintettel a Peugeot Partnerre és más népszerű autótípusokra.

Ördögtől való, kerülendő motorok...?

Peugeot Partner és a BMW/PSA 1.6 "Prince" motor

A BMW/PSA 1.6 "Prince" motorokkal - mint amilyeneket a Peugeot Partnerben is találunk - már sokat foglalkoztunk.

A motor kódjai: EP6.., EP6C.., N14B16A, N12B16. A gyártás 2006-tól indult, de 2010 áprilisáig fokozottan rizikós. A motor megtalálható a PSA (1.6 VTi vagy THP) modellekben: Peugeot 207, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Partner, Citroën C3 (és Picasso), Citroën C4 (és Picasso), Citroën C5, Citroën Berlingo, valamint BMW: Mini Cooper, Mini Cooper S modellekben.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Dinamizmus és fogyasztás terén remekül sikerült ez az ezerhatos motor, talán a legjobb, amíg nincs vele baj. A turbóval feltöltött változatok a nagymértékű kokszosodástól (koromlerakódástól) szenvednek, ez rengeteg különféle hibajelenséget produkálhat, az egyenetlen járástól az öngyulladásig bármit.

Aranyszabály, hogy minél fiatalabb évjárat, annál megbízhatóbb és hibamentesebb motor, hiszen azóta is folyamatosan fejlesztik-javítják. Érdekes módon a konstrukciósan nagyon hasonló 1.4 VTi-vel nincsenek ilyen gondok, már csak a turbófeltöltés hiánya miatt sem.

Egyéb Problémás Motorok

Természetesen a piacon számos más motor is ismert a problémáiról. Nézzünk meg néhányat:

Alfa Romeo 2.0 TwinSpark 16V

Motorkódok: AR 32301, AR 67204, AR 32310, AR 32303, AR 34103, AR 36301, AR 16201
Gyártásban: 1995 - 2010
Típusok: Alfa 145/146 2.0 TS (QV/TI), Alfa 147 2.0 TS, Alfa 156 2.0 TS, Alfa 166 2.0 TS, Alfa GTV/Spider
Indok: Minden tizenhat szelepes TwinSpark motor kényes, főként az olajcsere-periódusra és az olaj minőségére. Kifejezetten érzékeny a magas fordulatszámra hidegen - extrém esetekben akár dugattyútöréssel is járhat egy-egy gavallérrajt reggel. Már újkorában is a szokásosnál magasabb olajfogyasztásra figyelmeztettek a tulajdonosok. A kockázatot leginkább sűrű olajcserével, a gyár által előírt olajat használva lehet csökkenteni.

BMW N47

Motorkód: N47D20
Gyártásban: 2007-től máig, 2011 márciusáig problémás
Típusok (2011 márciusáig): BMW 118d/120d/123d, BMW 318d/320d, BMW 520d, BMW X1 18d/20d/23d, BMW X3 18d/20d
Indok: A BMW N47-es alumínium turbódízelei a teljesítmény/fogyasztás arány bajnokai voltak, de ahogy múlnak az évek, úgy bukkan felszínre egyre több probléma a láncos vezérlésük körül. Az igazán zsebbenyúlós dolog a lánc lazaságából adódik. A laikus tulajdonos nem is hallja meg a halk csörgést, a laza lánc azonban kitartóan dolgozik, és a lánckerekeket is koptatja-élezi. Ezek cseréje meglehetősen költséges.

BMW N63 4.4 Biturbo (2012-ig)

Motorkód: N63B44
Gyártásban: 2008 - tól napjainkig, 2012-ig kockázatosak
Típusok: BMW 750i/Li, BMW X5/X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i (és Gran Turismo), BMW 650i (coupé, cabrio)
Indok: Az utóbbi évek legproblémásabb BMW-motorja. Leggyengébb pontja egyértelműen a hűtési rendszer, amelynek nem okvetlenül tesz jót a két hengersor közé épített turbófeltöltő-pár, melyeket hővédő lemezekkel vettek körbe. Mindez a turbók hűtéséért felelős vízkör gyakori meghibásodásával kombinálva oda vezet, hogy a turbófeltöltők turbinakereke iszonyatosan elszennyeződik, ráadásul a hőterhelés és a vízkör hibája miatt a tűzforró turbófeltöltők megsütik a két hengerfejet. Már csak hab a tortán az ismételten megnyúló vezérműláncok és a becsöpögő injektorok miatti problémahalmaz.

Fiat 1.3 MultiJet I.

Indok: Nagyobb futásteljesítmény esetén horribilis olajfogyasztás, kompresszióvesztés jellemzi az első generációs kis turbódízeleket. Főleg a nagyobb, nehezebb típusoknál jönnek elő a gondok. Az elképesztően rosszul megadott long-life olajcsere-intervallum (eleinte 50 ezer kilométer!), amellyel az Opel egy időben saját dízelmotorjainál kísérletezett, erősen megviselte őket.

Ford Endura-D/DE 1.8TD

Motorkódok: RFN, RFM, RVA, RFD, RFK, RFS, RFA, RFB, RFL, RTN, RTP, RTQ
Gyártásban: 1988 - 2000
Típusok: Ford Fiesta, Ford Escort/Orion, Ford Sierra, Ford Mondeo első generációja
Indok: Bár már korosak az ezzel a motorral szerelt autók, kedvező áruk és az alacsony fogyasztás ígérete miatt még tartják magukat a használtpiacon. Még mielőtt közvetlen befecskendezéses Endura-DI lett belőle, voltak vele bajok. A régebbi változatok kombinált láncos-szíjas vezérlése szeretett összekuszálódni, ráadásul hosszában beépítve (Sierra) a hátsó henger nem kapott megfelelő hűtést.

Isuzu 3.0 V6 D-MAX

Motorkódok: 6DE1, Y60DT, P9X
Gyártásban: 2001 - 2008
Típusok: Opel Vectra C 3.0 DTI, Opel Signum 3.0 DTI, Saab 9-5 3.0 TiD, Renault Vel Satis 3.0 dCi, Renault Espace 3.0 dCi
Indok: A motor, amitől minden autószerelő menekül. A Denso befecskendezők gyakori hibái, a rossz minőségű kábelezés, és a nagyon labilis, éppen csak megfelelő hűtőrendszer csak a kezdet. Utóbbi jellemzően a Renault-típusoknál jön elő, melyek vízhűtője könnyen koszolódik-eltömődik.

Mazda Renesis (Wankel)

Motorkód: 13B-MSP
Gyártásban: 2003 - 2012
Típus: Mazda RX-8
Indok: A Wankel-motor konstrukciójából adódóan csodálatos fordulatszám-tartományokat, egész tisztességes teljesítményt és horribilis fogyasztást ígér. És persze kb. 60 ezer kilométeres élettartamot, amit körültekintő tulajdonosok akár a duplájára is ki tudnak tolni.

Opel 2.2 16V Direct

Motorkód: Z22YH
Gyártásban: 2003 - 2008 (Zafira B esetében 2010)
Típusok: Opel Vectra C 2.2 Direct, Opel Signum 2.2 Direct, Opel Zafira B 2.2 Direct
Indok: A legnagyobb négyhengeres ECOTEC-motor létezett egyszerűbb változatban, szíjas vezérléssel (X22XE, Opel Sintra, Opel Omega B), a kisebb típusokban láncos vezérléssel, utóbbi szívócső- (Z22SE), illetve közvetlen befecskendezéssel (Z22YH). Utóbbi egyértelműen a legproblémásabb. A legkomolyabb gondot itt is a vezérmű okozza. Elkopik, vagy egyszerűen leszakad az egész feszítősín.

Renault 2.2 dCi

Motorkód: G9T...
Gyártás: 1999 - 2009
Típusok: Renault Laguna II 2.2 dCi, Renault Vel Satis 2.2 dCi, Renault Espace IV 2.2 dCi, Renault Master II 2.2 dCi, Nissan Interstar T35 2.2 dCi, Opel Movano I 2.2 DTI
Indok: Nem újdonság a régi 2.2D/DT common-railesített változatának feltűnése a listán, hiszen idehaza sincs túl jó híre. Drágán javítható hibák egész tömkelegét képes produkálni. Vezérlése meglehetősen bonyolult (a klasszikus vezérműszíj megfejelve egy fogaskerék-origamival, ami magát a vízpumpát és a kiegyensúlyozó tengelyt hajtja).

Saab Turbo model 97

Motorkód: B205E, B205L, B205R, B235E, B235L, B235R
Gyártásban: 1997 - 2010
Típusok: Saab 9-3 2.0 Turbo a 2.3 Turbo (1999 - 2003), Saab 9-5 2.0 Turbo a 2.3 Turbo (1997-től)
Indok: A gyártási költségek csökkentésének első szele már a feltöltött motorok régebbi - B204, 234 -es - szériáját is meglegyintette, főleg 1994-es modernizálásuk után. Igazán azonban az új generáció (B205 - 2.0 Turbo és B235 - 2.3 Turbo) idejében bontakoztak ki az ebből származó gondok. Legaljasabb problémájuk a motorblokk mechanikai instabilitásából adódik.

Škoda 1.2 HTP

Motorkód: AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CHFA, CEVA
Gyártásban: 2001-től (2009-ig bezárólag kockázatos)
Típusok (2009-ig): Škoda Fabia, Škoda Roomster, VW Fox, VW Polo, Seat Ibiza, Seat Cordoba
Indok: A Skoda által fejlesztett motor, melyet a VW-konszern egyéb típusaiban is megtalálunk, elég sok gyermekbetegségtől szenvedett, melyekből csak lassan és nehézkesen gyógyult ki. Itt is a vezérművel adódtak a legnagyobb gondok, mivel a rosszul megválasztott hidraulikus láncfeszítő túl nagy játékot hagyott a vezérműláncnak, amitől az képes volt akár több fogat is átugrani.

Subaru 2.0D (bokszer dízel)

Motorkód: EE20
Gyártás: 2007-től napjainkig, kockázatos 2010-ig
Típusok (2010-ig): Subaru Forester 2.0D, Subaru Impreza 2.0D, Subaru Legacy/Outback 2.0D
Indok: Az egyedi bokszer-turbódízel igazán remek - és finom - társ, amíg működik és nem kell hozzányúlni. Sajnos az első változatoknak (ezek még Euro 4-esek voltak) akadnak gyermekbetegségei. Ezekre jellemző az injektorok meghibásodása, a túlzott koromképződés, és a részecskeszűrő is nehezen tisztul.

Toyota 2.2 D4-D/D-CAT (2009-ig)

Motorkódok: 2AD-FHV, 2AD-FTV
Gyártásban: 2005-től napjainkig, kockázatos 2009-ig
Típusok: Toyota Avensis 2.2 D4-D/ D-CAT, Toyota Corolla Verso 2.2 D4-D, Toyota Auris 2.2 D-CAT, Toyota RAV4 2.2 D4-D/D-CAT, Lexus IS 220d
Indok: A maga idejében a Toyota négyhengeres dízelmotorja az abszolút csúcs volt kategóriájában. Az első gondok a meglehetősen komoly füstöléssel járó részecskeszűrő-tisztulással adódtak, majd csatlakozott az EGR-szelep, végül a vízkör nyomásproblémái. Ezt leginkább a hengerfej túl kemény anyagból készült tömítése okozza, amely szó szerint nyomot hagy magán a hengerfejen és a blokkon is.

Volkswagen 2.0 PD TDI (Piezo-PD)

Motorkódok: BKP, BMR, BRD, BMN
Gyártásban: 2004 - 2008
Típusok: Audi A3 2.0 TDI/125 kW, Audi A4 B7 2.0 TDI/125 kW, Seat Altea/Leon/Toledo 2.0 TDI/125 kW, Škoda Octavia RS TDI (do 2008), Volkswagen Golf/Jetta 2.0 TDI-PD/125 kW, Volkswagen Passat 2.0 TDI-PD/103 a 125 kW, Volkswagen Touran 2.0 TDI-PD/125
Indok: Alig négy évig készült csak a kétliteres PD-motor, nem véletlen, hogy ez volt az első, amelyet a Volkswagen leváltott a közös nyomócsöves kétliteressel. Ez a piezo-injektoros PD egy igazi betegágy, mivel a Continental által szállított adagolóelemek folyamatos hibáitól szenved. Kokszosodnak, gyakran okoznak zárlatot, ami miatt az elektronika az egész rendszert leállítja, akkor is, ha csak egynél lépett fel a probléma, az autó pedig megáll, mint a szög.

Volkswagen 2.5 TDI V6

Motorkódok: AFB, AKN, AYM, BCZ, BDG, BFC, AKE, BAU, BDH
Gyártásban: 1997 - 2005
Típusok: Audi A4 2.5 TDI, Audi A6 (és Allroad) 2.5 TDI, Audi A8 2.5 TDI, Škoda Superb 2.5 V6 TDI, Volkswagen Passat 2.5 V6 TDI
Indok: A maga idejében közkedvelt motor hamar kimutatta a foga fehérjét. Sajnos sokszor az új vezérműtengely-hidrotőke-szelephimba kombó sem hosszútávú megoldás, ezért sokan kísérleteznek más olajszivattyúval is, változó sikerrel.

Volkswagen R5 2.5 PD-TDI

Motorkódok: AXD, BNZ, AXE, BPC, BAC, BPE, BLJ
Gyártásban: 2003 - 2009
Típusok: Volkswagen Multivan/Transporter T5 2.5 TDI, VW Touareg 2.5 TDI
Indok: Az öthengeres TDI tulajdonképpen a V10-es TDI fele, annak minden nyűgjével egyetemben. Ez a motor teljesen új volt, alumíniumblokkos, az akkor már leköszönő PD-technológiával készült. Amely a sokat futott motorok esetében hajlamos a gázolajat az olajkörbe szivárogtatni, mivel a hengerfej furatain keresztül vezeti az üzemanyagot a befecskendezőkhöz.

Volkswagen V10 TDI

Motorkódok: AJS, AYH, BWF, BLE, CBWA
Gyártásban: 2002 - 2009 (Phaeton 2006-ig)
Típusok: Volkswagen Phaeton V10 TDI, Volkswagen Touareg V10 TDI, Volkswagen Touareg R50
Indok: Az Audi hatliteres, 12 hengeres TDI-jével egyetemben minden idők legerősebb, szériában szerelt turbódízele volt a V10 TDI. A még PD-technológiát használó motor horribilis szervizköltségekkel jár.

Összefoglaló

A fenti lista csak egy rövid áttekintés a problémás motorokról. Fontos, hogy vásárlás előtt alaposan tájékozódjunk az adott motor típusáról és annak lehetséges hibáiról. A rendszeres karbantartás és a megfelelő olajcsere sokat segíthet a motor élettartamának meghosszabbításában.

Peugeot Szerviz Szolgáltatások

A Peugeot Service-nél az autó gondos szervizelése prioritás, így Ön gond nélkül élvezheti az autózás örömeit. Mindössze néhány pillanat alatt lefoglalhatja soron következő szervizidőpontját online rendszerünkben vagy a MyPeugeot applikáción keresztül.

Peugeot 206 relé probléma

Nem szükséges bonyolult szervezésbe fognia, hogy miként jut el a szervizbe autójával, és hogyan jut vissza a szervizbe. Érdeklődjön márkaszervizeinknél az igénybe vehető Hozom-viszem kényelmi szolgáltatások feltételeiről.

A jogszabályi garancia lejártát követően sem kell aggódnia az előre nem tervezhető szervizköltségek miatt, nem marad autó nélkül a javítások ideje alatt, sőt, semmilyen szállítási vagy helyszíni javítási költséggel nem kell számolnia.

Ön egy kattintással elfogadhatja, vagy elutasíthatja az ajánlatot, vagy szükség szerint további információkat is kérhet.

Autómentést, 45 percen belüli segítségnyújtást, ingyenes szállást, ingyenes cseregépjárművet, az ingyenes hazautaztatás lehetőségét nyújtja a Peugeot gépjármű-tulajdonosok számára a szerződéses jótállással biztosított időszakban.

A gyárilag beépített navigációhoz ingyenes (néhány esetben évente maximum 1 alkalommal 5 éven keresztül) térképfrissítést biztosítunk.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

tags: #peugeot #partner #motorszám #ellenőrzés