A Szikrahiány Okai és Hibakeresése az Autóban: Gyújtásrendszer Diagnosztika

A benzines autók motorjának egyik legfontosabb eleme a gyújtótrafó, mely a gyújtógyertyákhoz szükséges feszültséget állítja elő. A gyújtótrafó feladata, hogy előállítsa a gyújtógyertya két pólusa közötti szikra keletkezéséhez szükséges feszültséget, amely aztán az üzemanyag-levegő keveréket begyújtja. Tehát a motor beindításában van kulcsszerepe. A motornak három fő dologra van szüksége ahhoz, hogy beinduljon: levegő, üzemanyag és szikra. Ha ez az alkatrész meghibásodik, az számos problémához vezethet. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a gyújtásrendszer elemeinek hibáit, azok jeleit, és a diagnosztika lépéseit.

A Gyújtógyertya Fontossága és Hibái

A gyújtógyertyák úgy biztosítják a motor optimális működését, hogy lényegében nagyfeszültségű szikrát közvetítenek a hengerbe, éppen akkor, amikor a levegő és az üzemanyag keverék belép az égéstérbe. Elmondható az, ökölszabályként, hogy a legtöbb autóban legalább annyi gyújtógyertya van, mint ahány henger. Persze van olyan gyártó és motor ahol optimalizálás miatt „kettős szikra” szükséges, amely miatt megduplázódik a hengerenként használt gyújtógyertyák száma, így elmondható, hogy pontosabb gyújtás és jobb teljesítmény érhető el.

A gyújtógyertyák nem tartanak örökké. A legtöbb más alkatrészhez hasonlóan a gyújtógyertyák is csak korlátozott ideig működnek megfelelően, cserét igényelnének, legtöbbször. A gyújtógyertyák cseréjének gyakorisága számos üzemmódtól függ. Tehát milyen gyakran kell cserélni a gyújtógyertyákat? Ez számos tényezőtől függ, beleértve a járműben használt gyújtógyertyák típusát is. Fontos figyelembe venni a motorhoz tartozó üzemórát, üresjárást (alapjáraton járatást) is.

Gyújtógyertya Csereintervallumok

Gyújtógyertya Típusa	Ajánlott Csereintervallum	Megjegyzés
Közönséges réz és nikkel	30 000 - 45 000 kilométer	Ha csak a gyújtógyertya gyártója másként nem javasolja
Platina és irídium	Hosszabb élettartam	Hosszabb ideig tartanak, mint a hagyományos típusok

Egyéb tényezők, amelyek befolyásolhatják járművének gyújtógyertya cseréjének időközét, többek között az, hogy hogyan használja járművét. A legtöbb OE előírás szerint gyártott gyújtógyertya, előre beállított hézaggal kapható a könnyebb és pontosabb beszerelés érdekében, de mindig célszerű a beszerelés előtt még egyszer ellenőrizni a hézagot „rést”.

A Gyújtógyertya Hibáinak Következményei és Diagnosztikája

Teljesen kiégett gyújtógyertya a motor gyújtáskimaradását okozhatja, ami csökkenti a teljesítményt, miközben máshol potenciális károkat okozhat. A gyújtógyertya hibájáról úgy győződhetünk meg, hogy kivesszük a hengerből és megvizsgáljuk. A hiba többnyire az elektródán látható. Üzemzavart okozhat a gyertya természetes elhasználódása is: az erősen megfogyatkozott középelektróda miatt szemmel láthatóan megnövekszik az elektródák közötti hézag. Ilyenkor cserélni kell. Ha a gyújtógyertyák elektródái épek, a gyertya belseje száraz, valamint a szigetelőtest színe őzbarna, nem valószínű, hogy itt lehet a hiba. Beszerelés előtt ellenőrizzük az elektródák közötti hézagot (0,7 mm).

Fabia alacsony alapjárat okai

A kiszerelt gyújtógyertyát vizsgálhatjuk úgy is, hogy betesszük a gyertyapipába, majd száraz ronggyal megfogva, menetes részét érintsük a motortesthez. Indítóztassunk, vagy távolítsuk el egymástól a zárt megszakító érintkezőket a már ismert módon. Ha a gyújtóberendezés egyéb részei jól működnek, a vizsgált gyertya elektródái között szikra ugrik át. Előfordul, hogy ellenőrzéskor a gyertya működik, de visszaszerelés után mégsem megy a henger.

A Gyújtótrafó Hiba Jelei és Tesztelése

A gyújtótrafó hiba jelei sokfélék lehetnek, és nem is feltétlen ismerhetjük fel azonnal, hogy most ezzel az alkatrésszel van probléma, nem pedig egy másikkal. De nemcsak a meghibásodásnak vannak árulkodó tünetei a gyújtótrafó esetében, hanem annak is, ha az alkatrész az élettartama végén jár már. De honnan tudhatjuk, hogy hibás vagy elöregedett a gyújtótrafó?

Annak, hogy a gyújtótrafó meghibásodott számos tünete van, melyeket mindenképp komolyan kell vennünk. Általában ezek a tünetek nem külön-külön észlelhetőek, hanem egyszerre több is tapasztalható:

A motor nehezen indul el: ha nem indul be a motor, vagy csak nagyon nehezen, akkor már gyanakodhatunk arra, hogy a gyújtótrafóval lehet valami probléma.
Gyújtásprobléma, motorleállás: ha véletlenszerűen vagy rendszeresen gyújtáskimaradást tapasztalunk, akkor az gyakran a gyújtótrafó meghibásodásának a jele.
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: amennyiben azt tapasztaljuk, hogy sokkal kevesebb kilométert tudunk megtenni egy tankolással, mint általában, akkor a megnövekedett fogyasztásnak intő jelnek kell lennie.
Felgyullad a motorellenőrzés (CHECK ENGINE) lámpa a műszerfalon: ha felvillan a motorellenőrzés lámpa a műszerfalon, az egyértelműen arra utal, hogy valami gond van a motorban.
Gyenge gyorsulás vagy áramkimaradás probléma: amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autó gyengén gyorsul, akkor azt a gyújtótrafó hibája is okozhatja.
Megnövekedett káros anyagkibocsátás és rossz szag: ha a motor terhelés alatt áll, és gyújtáshiba lép fel, akkor az nemcsak kellemetlen szagokkal, de a kibocsátott káros anyagok növekedésével is jár.

Nemcsak annak vannak egyértelmű jelei, hogy a gyújtótrafó meghibásodott, hanem annak is ha már gyengül. Ez az alkatrész sem örökkévaló, néha cserére van szükség, melynek szintén vannak tünetei. Ha ezeket tapasztaljuk, akkor érdemes felkeresni a szerelőt, hogy elvégezze gyújtótrafó tesztelését, és szükség esetén a cseréjét.

Az autó úgy viselkedik, mintha le akarna állni, rángat, alapjáraton ingadozik, de ment közben sem állandó a teljesítménye. Az autó elkezd rángatni, olyan mintha le akarna állni, ingadozik az alapjárat, menet közben pedig gyenge az autó teljesítménye. Emellett gyengülhet az üzemanyag-takarékosság is, szóval érdemes figyelni mind arra, hogy mennyit is fogyaszt az autó. A visszaégés is elég árulkodó jel, mely, ha nem foglalkozunk vele, komoly károsodásokat okozhat.

Fabia Sedan jellemzői és előnyei

Gyújtótrafó teszt

Amennyiben gyújtás problémákra gyanakszunk, érdemes elvégezni a gyújtótrafó tesztelését. Ezt még a csere előtt tegyük, meg, mert ezzel a teszttel tudunk meggyőződni arról, hogy a csere valóban szükséges vagy sem.

A gyújtótrafó tesztelését jellemzően egy szemrevételezéssel kezdi a szerelő, melynek során mechanikai sérüléseket keres a gyújtótekercsen vagy a burkolaton. Emellett megnézi az elektromos vezetékeket és a csatlakozókat is, hogy nem sérültek-e, esetleg nincs rajtuk oxidáció. Az elektromos berendezéseket multiméter vagy oszcilloszkóp segítségével szokták tesztelni, de megnézik a gyújtótekercs feszültségellátását is.

Egyéb Gyújtási Rendszer Elemek és Hibáik

Főtengelyhelyzet-érzékelő (CKP)

A főtengelyhelyzet-érzékelő (CKP) alapvető fontosságú a motor indításakor és a gyújtás időzítésének meghatározásában. Ha ez az érzékelő hibás, a motor nem kapja meg a megfelelő információkat a főtengely helyzetéről, ami szikrahiányhoz vagy helytelen gyújtáshoz vezethet. A kapcsolási rajz szerint egyszerű indukciós jeladó, két vezetékkel az ECU-val összekötve. Helytelen fordulatszám-jelalak miatt léphetnek fel indítási gondok.

A kiszerelést követően kiderült az indíthatatlanság oka, ugyanis az érzékelőt vastagon borította a kuplungtárcsa pora és kopadékai, a jeladó nem produkált megfelelő jelalakot, és így az irányítóegység sem tudta helyesen kiértékelni azt. Alaposan megtisztítottam és visszaszereltem, és ha nem is pöccintésre, de simán indult az autó.

Motorvezérlő Egység (ECU)

A Motorvezérlő Egység (ECU) felelős a gyújtás és befecskendezés precíz vezérléséért. Az ECU végfok problémája, például egy zárlatos szelep kapcsolótranzisztor, szintén okozhat gyújtásproblémákat, akár szikrahiányt is egy-egy hengerben. Ezek a ECU-k hajlamosak a meghibásodásra azért, mert a gyár előnytelen helyzeteben szereli őket a motortérbe, rázkódás, váltakozó hideg-meleg hőmérsékleti és környezeti változások miatt megrepedezhetnek a forrasztások a nyáklapon, vagy félvezető elemek.

Motorháztető csere Fabia 2: Teljes útmutató

Elosztó és Gyújtáskábelek (Régebbi rendszerek esetén)

Régebbi típusú autókban az elosztó és a gyújtáskábelek is kritikus szerepet játszanak a szikra továbbításában. Ezek meghibásodása szintén szikrahiányhoz vezethet.

Ellenőrizzük, nincs-e elrepedve az elosztófedél. A hajszálrepedés helyén befeketedik, mint mikor megég a műanyag, bakelit. A kitisztítása a repedésnek pár km erejéig lehet megoldás.
Az elosztófedél közepéből húzzuk ki a vezetéket, tartsuk közel valamely fémes felülethez (pl. szelepfedél csavarja), és indítóztassunk valakivel. Figyelni kell, hogy átugrik-e a szikra a kábelből a motortestre.
Le kell venni az elosztófedelet, és ellenőrizni kell, hogy nem kopott-e el teljesen a fedél és az elosztópipa (rotor) közötti szénkefe. Lehet, hogy a szénkefét tartó rugó nyomása nem elegendő, ilyenkor a rugót meg kell nyújtani.
Az elosztópipa vége meg görbülhetett, elégett, megrepedt, vagy az ellenállás a rotorban meghalt. Ha az elosztófedél középső részéből kihúzzuk a gyújtókábelt, és az elosztópipa fémlapkájához (közepéhez) odatartjuk, gyújtást adunk, és közben megemeljük a megszakító kalapácsot. Ha szikrát látunk akkor a pipa repedt, zárlatos.
Ha az elosztófedél közepére csatlakozó kábel, és a motortest között nincs szikra ellenőrzéskor, akkor lehet gyanakodni a megszakító hibájára. Sűrűn előfordul, pláne gyakori magas fordulaton való használat esetén, hogy a megszakító érintkezők beégnek, elkopnak. Ennek következtében megváltozik a hézag, olykor meg is szűnik. A megszakítóhoz az elosztófedél és pipa (rotor) levétele után férünk hozzá. A megszakító hézag ellenőrzéséhez, illetve beállításához a motor főtengelyét kell megforgatnunk.
Vagy a kondenzátor lehet hibás. Iktassuk ki a körből a kondenzátort, és mozgassuk a kalapácsot. Ha az érintkezők között szikrázást észlelünk, akkor ez a kondenzátor zárlatát bizonyítja.
Ha a kiiktatott kondenzátor ellenére sem látunk szikrázást, akkor a trafó és az elosztó közötti vezeték szakadt vagy zárlatos, de lehet, hogy a kalapács szigetelése hibás. Ha erre gyanakszunk, szereljük le a vezetéket a megszakító hátulja alá szorított részről, és próbáljuk szikráztatni a motortesten. Így meggyőződhetünk arról, hogy a trafóból jön-e áram a megszakítóhoz.

Elektromos Rendszer és a Szikrahiány

Generátor Feszültségszabályozó Hiba Jelei

Akik rendelkeznek autóval, azok számára nyilvánvaló, hogy a generátor a gépjármű egyik roppant fontos eleme. Ennek egyik kulcsfontosságú része a feszültségszabályzó, amely regulálja ezen alkatrésznek az akkumulátor feltöltéséhez, valamint a jármű elektromos berendezéseinek működéséhez szükséges feszültséget. Vagyis arra készteti a generátort, hogy tartsa a körülbelül 13,5-14,5 Volt közötti értéket, aminek köszönhetően az akksi biztonságosan újratölthető. Emellett biztosítja a kocsi villamos áramköreinek és elemeinek megóvását, pl. a lámpákat, az elektromos rendszereket vagy a hifit.

Az autó elindulásáért az akkumulátor feszültsége felelős, ami a gyújtáskapcsoló elforgatásakor kezd el áramolni az önindítón át. A járó autó elkezdi termelni az energiát a generátor belsejében, egészen pontosan a benne található forgórészt forgatja a hajtószíj. Ezt követően a villamos áram a feszültségszabályzón keresztül áramlik az akkumulátorba.

Az áthaladó teljesítmény szintjétől függően a feszszabályzó adott időpontban ki- vagy bekapcsolja a generátort. Ha az akkumulátor feszültsége 13,5 Volt alá csökken, úgy a feszültségszabályzó feszültségérzékelője a generátorra zárja az áramkört. Így a generátor csatlakozója áramot kap, aminek következtében az bekapcsol és az akksi számára áramot biztosít. Amikor az autó akkumulátorának feszültsége eléri a 14,5 Voltot, úgy a feszültségszabályzó érzékelője kikapcsolja a generátort, amiből adódóan megszűnik az akksi áramellátása. Ez a folyamat meggátolja azt, hogy utóbbi túltöltődjön, felrobbanjon vagy kiégjen.

Az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei felhívják a figyelmet az alkatrész működésével kapcsolatos problémákra. Szerencsére nem kell autószakértőnek lenni ahhoz, hogy ezeket a jelzéseket még azelőtt kiszúrjuk, mielőtt nagyobb károsodást szenvedne gépjárművünk. Az alábbiakban összeszedtük, melyek az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei közül a leggyakoribbak:

Elsötétülő vagy villogó fényszórók: Ha azt észleljük, hogy a fényszórók nem olyan fényesek, mint korábban, vagy gyakran fel- és kikapcsolnak (pulzálnak), az annak a jele lehet, hogy a feszültségszabályozó nem működik megfelelően.
Akksi figyelmeztető lámpa: A feszültségszabályzó rendellenes üzemének másik jele az akkumulátor figyelmeztető lámpájának felvillanása a műszerfalon.
Lemerült akkumulátor: Az tapasztalható, hogy a jármű akkumulátora folyamatosan lemerül még a töltés után is? Ez szintén az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei közé tartozik.
Égett szag: Az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei között említhető továbbá, ha égett szagot észlelünk az autóban.

Ha gyanítjuk, hogy az autó generátorának feszültségszabályozója meghibásodott, mindenképp érdemes elvinni a járművet autójavításra. A szakemberek a felmerülő problémát többféle módon is diagnosztizálhatják: Szemrevételezéses ellenőrzés, Feszültségvizsgálat, Terhelési teszt.

Esettanulmányok és Gyakorlati Diagnosztika

Opel Corsa B Esettanulmány: ECU Probléma

Egy Opel Corsa B, X10XE motorkódú autó érkezett a műhelybe a következő panaszokkal: egyenetlen motorjárás és többletfogyasztás. A tulajdonos elmondta, hogy cserélték már a gyújtótrafót, a kocsi kapott új gyertyákat is, de a hibajelenség (ami állandóan jelen van) megmaradt. Az egyenetlen járás oka, vájt füllel szinte hallható volt, az egyik hengerben nem volt égés. De melyik lehet a ludas? Ezt kellett eldönteni először, aztán azt, hogy miért is nem megy.

A trafó leszerelés után kitekertem a gyertyákat és máris lehetett látni, hogy melyik henger nem megy. A vezérlés felőli 1-es henger volt a hibás, az elektródán egy szép kövér benzincsepp csücsült. Hoppá! Még sincs szikra? Az új trafó ellenére? A gyertya tisztítása után, gondoltam ellenőrzöm a szikrákat hogy megvannak-e. Beleraktam a trafóba a három gyertyát és leteszteltem őket a szelepdeknire. A szikrák megvoltak mind három hengernél. Mértem kopressziót a gyanúsnak vélt hengerben, de kielégítő volt, 12 bar. Akkor a befecskendezéssel lesz valami baj, gondoltam.

Hosszas munkával és nem kevés türelemmel sikerült kifordítanom az egész befecskendező-hidat magamfelé. Az indítási kísérletnél láttam, hogy a hibás henger injektora a többihez képest „pisil”, nem porlaszt, hanem szinte „lövi” a benzint. Elkophatott a szelep, erre gondoltam először, mindenekelőtt inkább megpróbáltam egy tisztító kúrában részesíteni, de ez nem igazán sikerült.

Egy valamit azonban észrevettem, konkrétan egy másik jelenséget, mégpedig azt, hogy mindaddig nyitva van a szelep, ameddig az ECU nem kapcsolja le a főrelét. Gyakorlatilag a másik két szelep bezár de az egyes az nem hajlandó, mintha vízcsapot lassan el kezdenénk elzárni, majd a folyamat felénél hirtelen elzárjuk. Nem is a szeleppel volt probléma ezek szerint, hanem a működésével, működtetésével. Nyitva volt a szelep mindaddig, amíg tápfeszültséget kapott a főrelétől. Elkezdtem átnézni a vezetékeit, hátha egy test zárlat van valahol, ahol a szelep áramköre „letesztelődik” és ezért nyitva marad. De semmit sem találtam, a vezetékek éppek voltak, az ECU-ig, de biztos ami biztos szakadás vizsgálóval is ellenőriztem magam és a vezetékeket, de újfent semmi eredmény.

Itt ECU végfok problémára terelődött a gyanúm, lehet hogy zárlatos a szelep kapcsolótranzisztora? Az ECU a szívócső alatt kapott helyet és ránézve sem a javíthatóak közé tartozik, ez hibrid technikás ECU, amit még ráadásul egy vastag zselé réteggel is kiöntöttek a rázkódás elleni behatások csillapítása miatt. A javítás lehetősége egyelőre tűnt a nullával, egy új beszerzése pedig elég borsos árú, próba ECU-m pedig nem volt.

Két nap után jött a telefon, hogy megvan az ECU, próbáljuk ki, de mivel ez egy használt ECU IMMO-t kellett hozzá illeszteni. E nélkül természetesen be sem indult, csak a kulcskód jelző figyelmeztetett a műszerfalon. Nekem ehhez sajnos nem volt műszerem, így azt tanácsoltam, hogy húzzák el a legközelebbi márkaszervizbe és kódolják rá a használt ECU-ra a megfelelő kulcsot. Harmadnapra jött a kis Corsa és a tulaj elmondta, hogy sikerült a kulcs illesztés, plusz egy hibakód tárolót is töröltek, mert a kihagyó henger miatt járás égéshibát tárolt el és az ecu-hiba kódot is beírta a memóriájába. A kocsi jól működik azóta is.

Ezek a ECU-k hajlamosak a meghibásodásra azért, mert a gyár előnytelen helyzetében szereli őket a motortérbe, rázkódás, váltakozó hideg-meleg hőmérsékleti és környezeti változások miatt megrepedezhetnek a forrasztások a nyáklapon, vagy félvezető elemek.

Land Rover Freelander Esettanulmány: Főtengelyhelyzet-érzékelő

Egy Land Rover Freelander nem akar beindulni, vagy ha nagy nehezen be is indul, akkor sincs alapjárata, vagy ha van, akkor borzasztóan rázkódik a motor és gázadásra rögtön megáll. Az autó 1.8 benzines, MEMPS MPI motorvezérlőjű, 18k4f motorkódú, 1999-es évjáratú. A tulajdonos felhívta a figyelmemet, hogy az egyik gyertyakábelt az ő barátja kitépte a helyéről. Nem a gumiborításnál fogva próbálta lehúzni, hanem a kábelt cibálta annak rendje-módja szerint. Ezt először természetesen helyre kellett hoznom.

Szikra volt, kissé ugyan beteges fényű, de volt! Ezután nehezen, de sikerült beindítanom a motort, ami szabályszerűen ki akart ugrani a helyéről, gázadásra pedig leállt. A második próbálkozás után már nem állt meg, de tisztán ki lehetett venni, hogy legalább egy hengerben nincs égés! Kitekertem a gyertyákat, amelyek már réges-régen megérettek a cserére. Nagyon kopottak voltak az elektródák, így aztán hoztam bele négy újat. Levettem az elosztófedelet is, és láttam, hogy bizony az is rászolgált már a cserére. A szegmensek beégtek, a bakelit a szegmensek tövén ki volt töredezve.

Összeszereltem, érezhetően könnyebben indult, de az alapjárat ugyanolyan egyenetlen volt, mint azelőtt. Kifektettem a gyertyákat a szelepfedélre, de a „szikrapróba” nem járt sikerrel. Nem volt szikra, a gyertyák mindegyik hengernél benzinesek voltak. Csak arra tudtam gondolni, hogy valahol a gyújtás körül lehet a hiba oka. A trafóhibát elsők között vetettem el, mivel az működött, ebből következően a motorvezérlő is működött, hiszen működtette a trafót. Maradt a fedél hibája mint lehetőség, vagy áthúz, vagy pedig letesztel a nagyfeszültség odabent.

Megmértem a gyertyakábelek ohmikus ellenállását. A négyből egy vezeték szakadt volt, azt kicseréltem, pontosabban a régi helyére fűztem egy újat. Ezek után már egyszer sem akart beindulni, még csak nem is gyújtott egyetlen egyszer sem. A trafókábelt kiszereltem, szikra volt. Gyertyákat kiszereltem, szikra nem volt.

Mérem kompressziót is, de minden hengernél bőven 10 bar fölött volt. Átugrott volna a vezérlés? Nem kap elég benzint a hidegindításhoz? Ezek foglalkoztattak. A vezérlést egyelőre nem piszkáltam, a vízhőmérséklet-jeladó elektromos csatlakozóját azonban lehúztam, de semmi változás nem történt. Fújtam hidegindítót a szívócsőbe, de nem indult be.

A „bundás” főtengely-helyzetérzékelő. Egyre jobban a főtengely-helyzetérzékelő motoszkált a fejemben, hiszen helytelen fordulatszám-jelalak miatt léphetnek fel indítási gondok. A sok indítgatás után újra kiolvastam a hibatárolót, és csodák csodájára a következő hibát jelezte ki, „fordulatszámjel”. Ekkor már tudtam, hogy sínen van az ügy, már csak meg kellett találni a jeladót, ami ennél a típusú Land Rovernél a kuplungharangon, egy elég nehezen hozzáférhető helyen van, a tűzfal felől egy hatos csavarral rögzítve.

Elővettem az oszcilloszkópot és csatlakoztattam a jeladó vezetékeire. Az indítás alkalmával a jelalak csak nagyon nehezen épült fel a normál szintre. Emiatt indulhatott nehézkesen, de ha beindult, akkor a jelalak amplitúdója 13-15 V értékű volt alapjáraton. Csak az indítás alkalmával volt meglehetősen gyenge a jel.

A tulajdonos egy hét használat után rá is szánta magát az indítómotor felújítására. Megrendeltem a hozzávaló alkatrészeket, beszereltem őket, csodák csodájára az autó minden problémája megszűnt. Hiába a több milliós soros diagnosztikai műszerek hada, ha a hibatároló üres! Gondolkodni még mindig nekünk kell.

Általános Hibaelhárítási Tippek

Ha gyújtáshibára gyanakszol, kezdd az átvizsgálást az egyszerűbb, könnyen elérhető alkatrészekkel (pl. gyújtógyertyák, gyújtáskábelek). Mindenki el tudja dönteni, hogy 1 henger sem megy, vagy csak 1 henger nem megy. Nem mindegy.

Ha az akku rendben van, a hibát a gyújtóberendezésben, vagy az üzemanyag ellátásban kell keresni. Az elektromos hibák legtöbbször nem javíthatóak útközben, vagyis ha tönkremegy a feszültségszabályozó, az aksi vagy a trafó, önerejéből biztosan nem megy tovább a motor.

Mértem kompressziót is, de minden hengernél bőven 10 bar fölött volt. Átugrott volna a vezérlés? Nem kap elég benzint a hidegindításhoz? Ezek foglalkoztattak. A vezérlést egyelőre nem piszkáltam, a vízhőmérséklet-jeladó elektromos csatlakozóját azonban lehúztam, de semmi változás nem történt. Fújtam hidegindítót a szívócsőbe, de nem indult be. A gyertyáknál volt szikra, befecskendezés is volt, a hibatároló is üres maradt… Minden jó, de mégsem jó. Mi okozhatja még a hibát? A hőmérséklet-jeladók jók. Főtengelyhelyzet-érzékelő? Ez sem lehetett hibás, hiszen akkor befecskendezés és szikra sem lett volna, ha ez nem működött volna. Vagy mégis ez a rossz? Ad jelet, csak nem megfelelőt?

tags: #fabia #bky #nincs #szikra #okai