Üzemanyag befecskendező szelep: Működés, típusok, karbantartás és hibák

A befecskendező szelep feladata, hogy a jármű tankjából kiszivattyúzott üzemanyagot az égéstérbe fecskendezze be.

Befecskendező rendszerek típusai és működésük

K- és KE Jetronic rendszerek

A K-, illetve KE Jetronic befecskendező rendszerek esetében nincs elektromos csatlakozó a szelepeken. A szelep nyit, amikor a benzin nyomása a szeleptűt megemeli. A K-KE Jetronic rendszer befecskendező szelepének elszennyeződése a benzin belépő oldalon történhet. Az elszennyeződés a szeleptű és a szelepház közé kerül, akadályozza a szelep korrekt zárását. Ilyenkor "bepisil" a szelep, a motor leállítása után kiürül a mennyiségelosztót a befecskendező szeleppel összekötő cső, aminek eredménye a nehéz újraindíthatóság. Szinte technikatörténeti emlék: a Kugelfischer folytonos befecskendezést a '60-as, '70-es években alkalmazta pl. a Porsche, a BMW, a Lancia, a Peugeot.

Szakaszos befecskendezési rendszerek

A szakaszos rendszerekhez kialakított benzinbefecskendező szelepeknek minden esetben van egy kétpólusú villamos csatlakozójuk. Amikor ezen keresztül a szelep belsejében lévő tekercs áramot kap, a szeleptű felemelkedik (kb. 0,1 mm-rel) az ülésről, és a nyomás alatt álló üzemanyag a szívócsőbe kerül. A tű emelésének igen alacsony értéke magyarázatul szolgálhat a rendkívül szigorú gyártástechnológiai előírásokra. A méretek szemléltetéséhez segítséget ad fotónk, a golyóstoll vége jó összehasonlítási alap. A négy "tűzontó fecskendő" furat átmérője kb. 0,10-0,12 mm.

Központi és hengerenkénti befecskendezés

A befecskendező rendszer lehet központi befecskendezéses, ebben az esetben egy befecskendező látja el üzemanyaggal a motor minden hengerét. Kialakításukból adódóan is elkülöníthetőek a központi befecskendezés szelepei a hengerenkéntiektől.

A központi befecskendezésen kívül alkalmazzák a hengerenkénti befecskendezést is. Ezeknél a rendszereknél minden hengerhez külön tartozik egy befecskendező fej. A rendszer hátránya, hogy költségesebb a központi befecskendező rendszereknél. A hengerenkénti befecskendezés lehet szívócső befecskendezés vagy közvetlen befecskendezés is.

L300 üzemanyag jeladó javítása

Közvetlen befecskendezés sajátosságai

Közvetlen befecskendezés esetén a dízel motorokhoz hasonlatosan az üzemanyag befecskendezése az égéstérbe történik. Ebben az esetben a szívó szelepeket a befecskendezett üzemanyag nem tudja hűteni, ezért a szelepek túlmelegedhetnek, aminek következtében a kipufogógáz visszavezetés miatt a szelepekkel érintkező olajpárás levegő a felforrósodott szelepek szárára ráéghet. A kialakult lerakódások miatt a szívó oldal járatainak mérete lecsökkenhet, ami teljesítmény vesztéshez és a motor optimális üzemének felborulásához vezet.

Bosch Mono-Motronic rendszer

A Bosch Mono-Motronic rendszer a zárt hurkú motorvezérlő rendszerek családjába tartozik. A Mono-Motronic rendszer működési diagramja az ábrán látható.

Az üzemanyag-szivattyú egy patronszűrőn keresztül folyamatos üzemanyag-ellátást biztosít a fojtószelepházba enyhe túlnyomás mellett. A fojtószelepházba épített üzemanyagnyomás-szabályozó állandó nyomást biztosít a befecskendező szelepnél. A felesleges üzemanyag a visszatérő vezetéken keresztül visszafolyik az üzemanyagtartályba. Az injektort az ECU parancs nyitja és zárja, amely a bejövő információs jelek elemzése alapján számítja ki a befecskendezés pillanatát és időtartamát a motor fordulatszámáról, a fojtószelep helyzetéről és fordulatszámáról, a beszívott levegő hőmérsékletéről, a hűtőfolyadék hőmérsékletéről, a jármű sebességéről, a kipufogógáz összetételéről stb.

A motorba beszívott levegő a légszűrőn halad át, melybe vastag papírból készült cserélhető szűrőelem került. A beszívott levegő hőmérsékletét a légszűrő szívótömlőjének belsejében elhelyezett vákuumszelep szabályozza, amely lehetővé teszi a külső levegő keveredését a kipufogócső felett elhelyezkedő fűtőtest házán keresztül belépő levegővel. A fojtószelepházba belépő levegő hőmérsékletét egy közvetlenül a befecskendező szelep fölé szerelt érzékelő méri.

A motor alapjárati fordulatszámát részben a fojtószelepház tetejére szerelt elektronikus fojtószelep-helyzet modul, részben a gyújtásrendszer szabályozza, a gyújtásidő-beállítások változtatásával. A fentiekre tekintettel megszűnik a kézi fordulatszám-beállítások igénye, és a rendszer kialakítása nem biztosítja ezt a lehetőséget. A fojtószelep helyzetére és fordulatszámára vonatkozó információkat egy speciális érzékelő szolgáltatja, amelyet néha fojtószelep-potenciométernek is neveznek. A kipufogógázok oxigéntartalmát az ECU folyamatosan ellenőrzi a kipufogórendszer elülső részébe szerelt λ-szondán keresztül.

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

A bejövő információk elemzésével az ECU parancsokat ad ki a gyújtás időzítésének és a befecskendezés időtartamának beállítására, ezáltal optimális levegő-üzemanyag keveréket hoz létre. Ennek eredményeként megszűnik a kipufogógázok CO-tartalmának kézi beállításának szükségessége is. Meg kell jegyezni, hogy a Bosch Mono-Motronic rendszerhibák diagnosztikája csak speciális elektronikus olvasó segítségével lehetséges. Az olvasó csatlakoztatására szolgáló diagnosztikai csatlakozó a jármű műszerfalának jobb oldalán található.

Befecskendező szelepek vizsgálata és diagnosztikája

Nyitási idő és áramfelvétel

Jó néhány befecskendező szelepet megvizsgáltunk, mennyi is az az "igen rövid" nyitási idő? A vizsgálatot korábban az tette időszerűvé, hogy egyes bioetanol átalakító szettek egyik korrekciós tényezője a befecskendező szelepek nyitási késedelme (holtideje). Maga a vizsgálat eszközigényes ugyan, de egyszerű: nulláról nagyon kis lépésekben emeljük a befecskendezési időt, vizsgáljuk, mikor kezdi el a szelep a szállítást, a képen látható esetben a befecskendező szelep alá helyezett papíron mikor jelenik meg az első permet. Egy befecskendező szelep áramfelvételi diagramja is bemutatásra került. A felfutó ágon megfigyelhető egy kis "lépcső", a szelep tulajdonképpen nyitási időpontja. Ez esetünkben a 0 és 1 ms között van. Jól megfigyelhető a közel exponenciális áramnövekedés, amit a szelep induktív jellege okoz.

Saját fejlesztésű vizsgálóelektronika

Egy saját innovációt mutat a képünk. A képen "A"-val jelölt doboz egy általunk készített elektronika, mely a befecskendező szelepek vizsgálata során két speciális helyzetben nyújt nagy segítséget. Az egyik a néhány sorral korábban már említett nyitási késedelem vizsgálat. A másik az úgynevezett áramkorlátos befecskendezés létrehozása. Ez jellemzően nagyon kis ellenállású injektoroknál (pl. közvetlen benzinbefecskendezők) hasznos funkció. Itt az alacsony ellenállásnak köszönhetően jóval gyorsabban nyit a szelep, azonban a rajta átfolyó áramot huzamosabb ideig nem bírná és tönkremenne. Ilyenkor gyakorlatilag a befecskendezési impulzus két részre osztva jelenik meg: egy nyitóáram, majd ezt követően a szelep nyitva tartására szolgáló rövid tartóimpulzusok.

Korszerű porlasztók vizsgálata

A fejlesztés során több szempontot kellett figyelembe vennünk. A legfontosabb a korszerű porlasztók vizsgálatának szükségessége volt. A képünk alsó részén látható műszercsoporttal gyakorlatilag bármilyen frekvenciával, kitöltési tényezővel tudunk tesztelni injektorokat, vagy bármilyen más beavatkozó elemet, legyen az egy EGR szelep, vagy pl. egy töltőnyomás szabályzó szelep. A beépített oszcilloszkóp segítségével a jelforma beállítása egyszerű, és a kapott áramalak is megfigyelhető.

Befecskendező szelepek meghibásodása és karbantartása

Meghibásodások és azok következményei

Meghibásodás esetén ügyeljünk arra, hogy nem szabad vaktában szelepet cserélni, ki mit talál a fiók alján. A geometriai méreteknek értelemszerűen azonosnak kell lenni, a szelepek ellenállása meg kell hogy egyezzen (!), időegység alatti szállítási teljesítményükben nem lehet számottevő eltérés, esetenként a speciális gyári előírásoknak meg kell hogy feleljen.

Felicia (2001) üzemanyagszint probléma megoldása

Az egyik "főbűn" amit ebben a témakörben sokan elkövetnek, az a nem megfelelő injektorok beszerelése. A nyíllal jelölt szelep szemmel láthatóan (is) eltér a többi háromtól, szállítása mintegy 30%-kal marad azok alatt. Ez a henger szegénykeverékes üzemben fut, annak minden hátrányával. Ekkora eltérés már egyenetlen járást, teljesítménycsökkenést okoz, amit vezetés közben nem lehet nem észrevenni. Ha mégis így marad, a motor ezt gyakran megtorolja, esetleg - mint ebben az esetben is - a dugattyú tetején diszkrét kis lyukat alakít ki, szelíd figyelmeztetésül a kocsi gazdájának: valami nagyon nincs rendben.

Tisztítási eljárások

Képünkön kiszerelt befecskendező szelepek vizsgálata látható. Az alkalmazott tisztítási eljárástól és a felhasznált tisztítófolyadék összetételétől, valamint annak töménységétől nagyban függ a tisztítás eredményessége. Nem minden szeleptisztítási mód ajánlható feltétel nélkül. Természetesen a legkorszerűbb berendezés, a leghatékonyabb tisztítóanyag felhasználása mellett sem garantálható minden esetben a tisztítás eredményessége.

Üzemanyagtartályba önthető adalékok

A legegyszerűbb, közkedvelt módszer semmi megbontást nem igényel, az üzemanyagtartályba töltik a tömény tisztító folyadékot, amiből nagyon sokféle van forgalomban. Ezt a módszert nem alkalmazzuk, mert némelyik anyag rendkívül "hatékony", onnan is leoldja a szennyeződést, ahonnan nem kellene, pl. a tankból előremenő acélcső belsejéből. Nem mindegy, hogy mennyi benzinhez adagolnak egy flakon injektor-tisztítót. Többször előfordult, hogy túl töményre sikeredett elegy megtámadta a befecskendező szelepek finom műanyagszűrőit.

Külső, nyomás alatt lévő tisztítórendszer

Megbontással jár az a módszer, amikor a visszafolyó vezetéket (ha van) lezárjuk, az üzemanyag szivattyú relét eltávolítjuk, és a motort egy nyomás alatti tartályban lévő speciális folyadékkal járatjuk. A nyomás az adott befecskendező rendszernek megfelelő értékre állítható. Előnye, hogy a tisztítófolyadék kizárólag az elosztócsővel (ha van ilyen) és a befecskendező szeleppel / szelepekkel érintkezik. Hátránya, hogy a tisztítás eredménye csak közvetve érzékelhető. Ez a módszer is odafigyelést igényel, nem mindegy, hogy milyen tisztítóanyagot használunk, és milyen töménységben. Az azóta már önállóságát vesztett német Tunap megoldása volt: a flakonban nyomás alatt tartott tisztító folyadék nyomáscsökkentő szelepen keresztül csatlakozik a befecskendező rendszerhez. Hosszú ideig alkalmaztuk ezt az eljárást, bár a különböző rendszerekhez történő csatlakoztatás nem mindig volt problémamentes. Ez sokszor egyszerű művelet, de előfordul, hogy hosszú időt felemésztő sziszifuszi munka.

Kiszerelt szelepek tisztítása és ellenőrzése

Kiszerelés után tudunk mérni üzemi nyomáson időegység alatt átfolyó mennyiséget, vizsgálhatunk sugárképet, tömörzárást. A befecskendező szelepek fejlesztése folyamatos. A diagramon egy közel 150,000 km-t teljesített Bosch befecskendező szelep (0 280 150 804) tisztítás előtti percenkénti üzemanyag szállítását mutatja a nyomás függvényében. (A diagram készítésénél 3 mérés átlagát vettük alapul. A mérések szervízkörülmények között történtek, nem laboratóriumban, ezért némi mérési hiba nem kizárt.) A gyár által megadott elvárt szállítás értékét az adott üzemanyag nyomáson kékkel jelöltük. Látható, hogy a használt, de még látványos hibát nem okozó szelep szállítása bő 10 %-kal marad el az elvárt értéktől.

Más szempontból sem érdektelen a fenti diagram. Megfigyelhető az üzemanyag szállítás jelentős növekedése a nyomás emelésének következtében. A motorteljesítmény növelés egyik első lépcsője éppen ezért az üzemanyag nyomás emelése. A nem megfelelően teljesítő szelep/ek alapos tisztítása után ismét mérünk, a kapott eredmény összevetjük a gyári előírással. Ez közvetlen, megbízható mérés, amit visszaigazol beépítés után a jármű megváltozott dinamikája, és a gázelemzés értéke/i.

Rossz minőségű utángyártott alkatrészek

"Ócsó kínai". A Mostplus M02A80 típusjelű, Kínából származó befecskendező szelepeket a "boldog" vevő -szerencséjére- beépítés előtt megvizsgáltatta. Már ránézésre sem bizalomgerjesztőek: a tömítőgyűrűk sorjásak, a szelepek külső műanyag héja is sorjás, durva. Ez még beleférne. Az már nem, hogy a négyből mind a négy becsöpög, beépítése erősen ellenjavallt. Sovány vigasz, hogy a szállított mennyiség tűréshatáron belül van.

Üzemanyag szivattyú relé - Gyakori hibajelek és teendők

Amikor autónk szokatlanul viselkedik, gyakran végiggondoljuk a lehetséges okokat, különösen azokat az alkatrészeket, amelyeket ismerünk. A műszerfalon felvillanó hibajelző lámpa némi támpontot adhat, de mi van akkor, ha nem is ismerjük az adott alkatrészt? Az üzemanyag szivattyú relé hibájának jelei például nem mindig egyértelműek, így nem is gondolunk rá, hogy ez lehet a probléma. Sőt, sokan azt sem tudják, hogy ez az alkatrész egyáltalán megtalálható az autójukban.

Pedig az üzemanyag szivattyú relé rendkívül fontos szerepet tölt be: ez kapcsolja be az üzemanyag-szivattyú áramát, amikor szükség van az üzemanyag nyomásának növelésére a nyomócsőben. Amikor bekapcsoljuk a gyújtást, az üzemanyag szivattyú relé is működésbe lép. Amikor az autó folyamatosan leáll, vagy egyáltalán nem indul, annak többféle oka lehet, de akár az üzemanyag szivattyú relé hibája is okozhatja a problémát. Vizsgáljuk meg, mit érdemes tudni erről az alkatrészről, melyek a leggyakoribb hibajelek, és mit tehetünk, ha ezeket tapasztaljuk.

Hol Található az Üzemanyag Szivattyú Relé?

Mielőtt rátérnénk a hibajelekre, fontos tudnunk, hol található az üzemanyag szivattyú relé az autónkban. Jellemzően a műszerfal alatti vagy a motortérben lévő biztosítékdobozban találjuk.

Az Üzemanyag Szivattyú Relé Hibájának Leggyakoribb Jelei

• Motorleállás: Az egyik legtipikusabb jel, ha a motor leáll. Amikor csatlakozási hiba lép fel, a relé hirtelen megszakítja a kapcsolatot, ami leállítja az üzemanyag szivattyút. Ha leáll a szivattyú, az égéstérben lévő nyomás nem lesz megfelelő, és a motor leállhat.
• Felvillan a motorellenőrző lámpa: Ha a motorellenőrző lámpa kigyullad és égve is marad, az sosem jelent jót. Bár ez a jelzés többféle motorhibára utalhat, az üzemanyag szivattyú relé meghibásodását is jelezheti. A motorvezérlő modul (ECU) folyamatosan vizsgálja a motor összes érzékelőjét, beleértve az üzemanyagnyomást is, az üzemanyag-érzékelőn keresztül. Ha az üzemanyagnyomás nem megfelelő, a CHECK ENGINE lámpa kigyullad.
• Nehézkes gyorsítás: Ha az üzemanyag szivattyú relé meghibásodik, az üzemanyag szivattyú teljesítménye csökkenhet, és nem jut elegendő üzemanyag a motorba. A relé hibája befolyásolja az áramlást, ami nehézségeket okozhat az autó elindításában és a gyorsításban.
• Teljes motorleállás: A motor leállása már szerepelt a tünetek között, de az sem ritka, hogy a motor leáll, és nem is lehet újraindítani, így az autó teljesen használhatatlanná válik. Ilyenkor a hibás relé miatt az üzemanyag szivattyú nem kap áramot, és nem tudja biztosítani az autó elindításához és üzemben tartásához szükséges üzemanyag-nyomást.
• Túl csendes az üzemanyag szivattyú: Amikor ráadjuk a gyújtást, ideális esetben zúgó hangot hallunk az üzemanyag szivattyúból. Ha nem halljuk ezt a hangot, az arra utalhat, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodott. Érdemes ilyenkor az üzemanyag tartály felől fülelni, hogy hallunk-e bármilyen morajlást.

Mit Tegyünk, Ha Hibajeleket Tapasztalunk?

Ha bármelyik fenti hibajelt tapasztaljuk, a legjobb, ha azonnal felkeresünk egy szakszervizt, és alapos ellenőrzést és diagnosztikát kérünk. Ha bebizonyosodik, hogy a tüneteket az üzemanyag szivattyú relé meghibásodása okozza, megnyugodhatunk, mert az üzemanyag szivattyú relé nem egy drága alkatrész, sőt, akár olcsónak is mondható. A csere sem túl bonyolult művelet, bár érdemes szakemberrel elvégeztetni, és nem otthon nekiállni tapasztalat és tudás nélkül. A meghibásodás megállapítása nem egyszerű, így laikusként nem fogjuk tudni ránézésre megmondani, hogy az üzemanyag szivattyú relé hibásodott meg. Pontos diagnosztikai tesztek segítségével lehet ezt kideríteni, amit otthoni körülmények között nem tudunk elvégezni. Bár az üzemanyag hiba relé jelei ijesztőek lehetnek, és akadályozzák a biztonságos közlekedést, vannak, akik a motorellenőrző lámpa felvillanását nem veszik elég komolyan. Még ha csak ez az egyetlen jele annak, hogy valami gond van, akkor is érdemes azonnal szakember segítségét kérni.

Az ECU adaptációja és az akkumulátor leválasztása

Meg kell azonban jegyezni, hogy a rendszernek van egy bizonyos rugalmassága, amely lehetővé teszi számára, hogy alkalmazkodjon a motor jellemzőinek változásaihoz, amelyek a jármű működése közbeni kopásával kapcsolatosak. Ez az alkalmazkodóképesség bizonyos paraméterek jelenlétének köszönhető az ECU memóriájában. Az akkumulátor leválasztásakor ez az információ törlődik, és a motor beindítása után a helyreállítás kis időbefektetést igényel. A rehabilitációs időszakot kísérheti a motor fordulatszámának stabilitásának megzavarása, a fojtószelep helyzetének változásaira való érzékenység csökkenése, az üzemanyag-fogyasztás enyhe növekedése stb.

Biztonsági figyelmeztetések

Figyelmeztetés! A benzin nagyon gyúlékony folyadék. Ne dohányozzon és ne közelítse meg a munkaterületet nyílt lángforrással/nem védett hordozható lámpával! Ne javítsa az üzemanyagrendszer alkatrészeit olyan területen, ahol gyújtólánggal felszerelt földgáztüzelésű fűtőberendezések vannak. Kerülje el, hogy az üzemanyag szembe és szabad bőrre kerüljön. Viseljen védőkesztyűt és védőszemüveget. Ne feledje, hogy az üzemanyag gőzei nem kevésbé, ha nem veszélyesebbek, mint maga a folyékony üzemanyag. Az ebben a fejezetben leírt eljárások közül sok az üzemanyag-vezetékek leválasztásával jár, ami elkerülhetetlenül tüzelőanyag kiömlését eredményezi. Ne feledje, hogy a maradék nyomás a motor leállása után is sokáig jelen van a rendszerben. A kezelő személyes biztonsága és a berendezés védelme érdekében az ebben a fejezetben leírt műveletek közül sokat csak az akkumulátor negatív kábelének leválasztása után szabad elvégezni.

tags: #uzemanyag #befecskendezo #szelep #felicia #információk

• WRX STI: A nyers erő
• Gumiharang készlet Ignishez
• A Porsche elektromos kerékpárjai és a vállalati változások
• Részletes Beko mosógép teszt
• Útmutató a Fortschritt E514 első gumiabroncsainak kiválasztásához