Lada Dellorto karburátor: Beállítási útmutató és eladó alkatrész információk

A LADA / tulajok egyik népszerű tuning fogása a Dellorto DHLA ikerkarburátorok felszerelése. Ezek a porlasztók nagyon hasonlóak a Weber DCOE kínálat darabjaihoz, és nemcsak az előnyöket hozza, de nagyon jól is néz ki. A Dellortókat körüllengő rejtélyek nagy része a fúvókázás és a beállítás témakörébe tartozik. A Dellorto DHLA sorozat nem olyan bonyolult, mint sokan képzelnék. Beállítás terén semmi sem helyettesítheti az utcai próbálgatások egymásutánját, azért elég sokat tehetünk az optimális beállításért a megfelelő venturi és fúvókabeállítások terén - meglehetősen egyszerű szabályrendszer alapján.

A megfelelő torokátmérő és venturi méret megválasztása

Amikor valaki eljut a Dellorto kiválasztásához, a leggyakoribb kérdés ami felmerül: "40est vagy 45öst?" - amely legtöbbször "a 45-ös bizonyára nagyobb teljesítményt ad!" megállapítással párosul. Ez sajnos a DHLA karburátorok felépítésének és működési elvének teljes és alapvető félreértéséről ad tanubizonyságot. Nem a torokátmérő (40 / 45) az, ami a légáramlást és így a gyakorlati teljesítményt megadja. Ez a fő venturi.

Könnyen juthat bárki arra a feltételezésre, hogy a legnagyobb a legjobb - amikor a fő venturi méretét kiválasztja, ezzel szemben a fő venturi célja növelni a vákuumot amely a főfúvókára hat - így minél jobban szívva és minél tökéletesebben szétporlasztva az üzemanyagot. Minél kisebb a fő venturi, annál jobb ez a hatás. Azonban túl kicsi venturi cső teljesen megállítja a légáramot. Egy nagy venturi nagyobb teljesítményt ad a teljesítmény-karakterisztika felső régiójában, de ezt az alacsony fordulaton jelentkező nyomaték feladásának árán éri el. Csak egy körgyorsasági pályaversenyző élvezi ennek az előnyét, egy utcai autónál a vezethetőség sokkal fontosabb. Utcán 95%-ban igencsak távol vagyunk a csúcsteljesítménytől, inkább (75%-ban) a nyomatékgörbe csúcspontjához közel autózunk.

Alább a korrekt fő-venturi megválasztásához található némi segítség, "motor lökettérfogat / csúcsteljesítmény fordulatszáma" összefüggésben. Az utcai motoroknál ez a fordulatszám 5250-6500 1/min környékén van, a vezérműtengely megválasztásától függően. Példa: egy 2000ccm motor 6000 1/min-nél adja le csúcsteljesítményét. A grafikon alapján az ideális venturi méret 36mm, ezért az ideális torokátmérő 45mm (36x1,25). A megfelelő választás egy 45-ös DHLA. Ha használt karburátorokat vásárolunk, fontos tudni, hogy kicsi a valószínűsége annak, hogy megfelelően vannak fúvókázva. Meglehet, hogy nem akarunk venturit cserélni (anyagiak vagy beszerzési nehézségek miatt), akkro is fontos tudni a venturi méretét. Ez magára a csőre van ráírva.

Fúvókázás és az alapjárati fúvóka szerepe

Adott venturi mérethez megfelelő főfúvóka kiszámolásához használatos módszer a venturi méretét megszorozni 4-gyel. Ez elindulásként megfelel. A légkorrekciós fúvókák kezdeti megválasztása kb a főfúvóka + 50 értéknél lesz megfelelő. Az emulziós csöveket szintén körültekintően kell kiválasztani. Ez a motor a táblázat szerint éppen a 7772,6 és a 7772,5 választásának határának közelébe esik. A 7772,6-os nyugodtan használható, ha már rendelkezésre áll. Ez a fő rendszer sokkal korábbi belépését fogja okozni.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Az alapjárati fúvókák sok zűrzavart okoznak. Bár a nevük szerint az alapjárati keveréket szabályozzák, ez így nem felel meg a valóságnak. Igaz, hogy az alapjáraton elhasznált üzemanyag az alapjárati fúvókán áramlik át, de az alapjárati keveréket nem ezek a fúvókák, hanem a torkok tetején található alapjárati mennyiségcsavarok állítják be. Az alapjárati fúvókák ezzel szemben meghatározzák az alapjáratról történő gyorsítást a zárt pillangószelep állás és a főfúvóka körének belépése közötti tartományban. Ha ez az üzemanyag (mármint az alapjárati fúvóka által szállított) túl szegény, akkor a motor meg fog torpanni a pillangószelepek nyitásakor. Túl dúsra állítva forró motornál az alapjárati fordulat elkezd látszólag ok nélkül emelkedni.

A megfelelő alapjárati fúvóka meghatározása nem könnyű, de általában egy körülbelüli megközelítés már vezethetővé teszi az autót. Feltételezzük, hogy a motor négyhengeres, és minden hengernek önálló karburátor torok áll rendelkezésre. Ha túl szegény a keverék amit előállítottunk, akkor a gázpedál lenyomására megtorpan a kopcsi. Nagymértékű változást (szegényítés/dúsítás) az alapjárati fúvóka tartójának méretével érünk el, így ugyanis megváltozik az a légmennyiség, amelyben elkeveredik az üzemanyag. Ha így már nem érünk el megfelelő dúsítást, akkor ki kell próbálni a következő méretű fúvókát ugyanazzal a lég-furattal (tartó).

Karburátor szinkronizálás és alapjárati keverék beállítás

A szabálytalan motorjárás oka általában a nem megfelelő alapjárati keverék és egyensúlyi beállítások. Az alábbiakban olvasható egy módszer, amellyel szép alapjárat és gyorsítás (átmeneti rendszer!) érhető el. Ha a porlasztóinkat most rakjuk fel először, akkor az összes alapjárati keverék beállító csavart teljesen tekerjük be, majd két és fél fordulattal kifelé. Indítsuk el a motort és várjuk meg míg üzemmeleg lesz. Ez azt jelentheti, hogy melegedés közben az alapjáratnak utána kell állítani. Ha a prolasztón keresztül visszalő a motor, az túl szegény keveréket jelent, vagy reménytelenül nagy utógyújtásunk van. Ha ez történik meleg motornál és megfelelő gyújtásnál, akkor az adott henger keverékét szegényebbre kell venni.

Egy átáramlás-mérővel vagy karburátor szinkronizálóval állítsuk be az egyensúlyi mechanizmust a karburátorok között. Ha a hátulsó karburátor kevesebb levegőt szív az elülsőnél, akkor az egyensúlyi csavart az óramutató járásával megegyező irányba kell tekerni, így korrigálva a hibát. Ha a hátulsó többet szív mint az eülső, akkor az óramutató járásával ellenkezően kell tekerni a csavart. Ha megváltozik az alapjárati fordulat, állítsuk vissza 900-ra.

Amikor már biztos, hogy azonos légmennyiséget szívnak a karburátorok, akkor egyenként minden alapjárati keverék (minőség) csavarral a következőt kell eljátszani: kifelé tekerve (dúsítás!) kis lépésekben (negyed fordulat) és 5-10 másodpercet hagyva a motor észheztéréséhez, megfigyeljük hogy a fordulatszám nő vagy csökken. Ha növekszik, akkor tekerjük kifelé tovább, addig a pontig, amíg csökkenni nem kezd, ekkor lépjünk vissza negyed fordulattal. Ha 1000 1/min fölé mentünk, vegyünk vissza az alapjárati fordulatszám (mennyiség) csavarral. Ekkor a minőségcsavarral újra el kell játszani előlről a fentieket.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Ha a motor a minőségcsavar kitekerésére fordulatszámcsökkenéssel reagál, akkor befelé kezdjük tekerni (szegényítés!) kis lépésekben. Ekkor a fordulat nőni kezd. Addig folytassuk, míg a növekedés fennáll. Amikor esni kezd a fordulat, egy lépéssel tekerjük vissza. A minőségcsavar beállítása akkor ideális, ha szegényítésre és dúsításra (be- és kitekerés) egyaránt fordulatszám eséssel válaszol a motor. Ez alatt a procedúra alatt a fordulatszám váratlan mértékben is nőhet, ilyenkor a mennyiségcsavarral korrigáljunk. Miután minden keverékcsavar be lett állítva, az alapjáratnak egyenletesnek kell lennie. Ha az alapjárat egyenetlen, vagy visszalőnek a torkok, akkor további beállítás szükséges. Ha a motor rázkódik, akkor az egyensúly nincs jól beállítva.

Hidegindítás és vásárlási tanácsok használt Dellorto esetén

Néhány Dellortónak van, néhánynak nincs hidegindító rendszere (szivató). Tapasztalatom szerint nagyon könnyű megszivatni a hengereket elégetlen benzin-levegő keverékkel. Ez beköpi a gyertyákat, mivel elég durva mikor ez működik. Ha elektromos A/C-nk van, először hagyjunk 5-10mp-t az úszóházak megtelésére. Gyors egymásutánban négyszer nyomjuk le teljesen a gázpedált, aztán kicsit benyomva a pedált indítózzunk. Ha nem indul azonnal, próbálkozzunk még háromszor. Lehet, hogy a motor bepöccen, de egy-két percig még a gázpedál óvatos pumpálásával kell életben tartani. Ennyi idő elég, hogy bemelegedjen. Ha a motor nem pöccen be 3-4 próbálkozás után sem, akkor póbálkozzunk 4 helyett 5-6 gázpedálpumpálással.

Mikor használt Dellortót vásárolunk, meg kell bizonyosodnunk hogy összeválogatott párt veszünk. Ezt a karburátorok tetején látható sorozatszámokból látjuk: azonosnak vagy nagyon közelinek kell lenniük. Ha nem egy párat hanem két külön darabot sóznak ránk, problémák adódhatnak a fúvókázással, az átmeneti rendszer furatai is eltérőek lehetnek. Mielőtt fizetnénk, jól meg kell vizsgálni a porlasztókat: általános állapot, tűz/túlhevülés nyomai, pillangószelepek sima mozgása, ezek rudazatainak hiánytalansága és épsége, a pillangószelepek nem ragadhatnak be teljesen nyitott állásban.

A Dellortók gyakori hibája, hogy a pillangószelep tengelyére szerelt negyedkör idom amit a gázrudazat mozgat, elhasználódik, így egyenetlen és beállíthatatlan alapjárati átmeneti üzemet kapunk, amit semmiféle fúvókázási trükkel nem lehet meggyógyítani. Ellenőrizni kell a pillangószelepek tengelyének az illesztéseit: kopottság = fals levegő! A Dellortohoz való felújítókészletek nem túl drágák, így a fenti feltételeknek megfelelő, de elhanyagolt porlasztó-párt könnyen majdnem teljesen új állapotba hozhatunk. Fontos tudni, hogy a Dellortók nagyon ritkán vannak "készre fúvókázva", így számítsuk hozzá az árhoz a fúvókákat és egyéb cserélendő alkatrészeket.

Eladó Lada motorok és kapcsolódó alkatrészek

A Lada karburátorok felújítása és karbantartása elengedhetetlen a klasszikus autók optimális működéséhez. Az alábbi táblázatban összefoglaltunk néhány jellemzően elérhető eladó motort, motorikus alkatrészt és kiegészítőt:

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Akik ikerkarburátort (dellorto, weber, solex) használnak: a W123-as merci (200, 230) legszűrője pontosan befoglalja a belső átmérőjével a 4 torkot, a rögzítő csavarokkal együtt. Magassága (felszerelve ez szélesség lesz) éppen elfér a doblemezig (toronyig). Kocka ladáról a biztosíték házat el kell távolítani, és valószínűleg az akkumulator tálcát is (minden típusnál) le kell vágni, nem elég az aksit hátra tenni a csomagtartóba. Ha 2300-as MB motorhoz jó, akkor a 9000-et forgó Lada motorokhoz is jónak kell lennie.

Különböző egyéb kiegészítők is eladók a klasszikus modellekhez: retro ütközésvédő díszcsík készlet Lada 2107 (2105) típushoz (eddig soha nem használt), valamint gyári Lada Samara 2108 ajtó gumikéder 5000 Ft/pár áron. Belső térbe Lada Urban új, gyári kormány is kapható (ergonomikus forma, kicsit kisebb átmérő). Csomagtartó szintén eladó kocka Ladára (2105, 2107), ami masszív, jó teherbíró szerkezet, és Hammerite speciális festékkel van kezelve 6000 Ft-ért.

tags: #lada #dellorto #karburator #elado #információk #és

• Bontott Jonsered GR alkatrészek
• Vezérműtengely jeladó hibák és cseréje
• Opel Corsa C rádió kínálat
• ÁFA visszaigénylés vállalkozásoknak
• Az üzemanyagnyomás szabályozó hibái és tünetei