A Megújult Toyota Yaris és a Sokoldalú Yaris Cross: Innováció és Praktikum a Városi Életben
A Toyota 1999-ben dobta piacra az első Yarist. A Yaris a Toyota európai sikertörténetének a főszereplője: egy olyan modell, amely tartós népszerűségnek örvendett, és folyamatos innovációval kiváló hírnevet vívott ki magának. Az első generációs Yaris egy csapásra meghódította a piacot. 2000-ben megválasztották az Év Európai Autójának, míg úttörő jelentőségű egyliteres benzinmotorja az Év Motorja díjat nyerte el. A Yaris volt az első olyan Toyota, amelyet kifejezetten Európa számára terveztek.
A Yaris ugyanis mer valódi kisautó lenni. Hiába a generációváltások, nem hizlalták óriásira a mérnökök, így megmaradt az a vidám egyszerűsége, amiért az első generáció is siker lett annak idején. A Yaris nem akar nagy lenni, a mai napig mintha büszke lenne rá, hogy kicsi, és ez teljesen rendben is van így.
Napjaink európai kisautó vásárlói a legigényesebbek közé tartoznak. Mozgalmas napjaikat rendszerint sűrű forgalommal terhelt, nagyvárosi környezetben élik, s ez napról napra egyre komolyabb kihívások elé állítja az autóvezetőket. Olyan autót szeretnének, amely egyszerre stílusos és praktikus. Kiemelkedő biztonsági színvonalat várnak el, a lehető legcsekélyebb üzemben tartási költségek mellett. Mindezen túlmenően ezeket a vásárlókat minden eddiginél jobban foglalkoztatja a környezet védelme: erre a problémára olyan megoldásokat keresnek, amelyek összeegyeztethetők zsúfolt időbeosztásukkal és környezetükkel.
A Yaris Fejlődésének Mérföldkövei és a TNGA Platform
A Toyota 1999-ben dobta piacra az első Yarist, melynek aztán 2005-ben jött ki a második, 2011-ben pedig a harmadik generációja. A 2012-ben bemutatott, harmadik generációs Yaris a kategóriában elsőként kapott öntöltő full hybrid hajtásláncot, ezzel új mércét állítva az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás terén.
A teljesen új negyedik generációt tavaly októberben leplezték le, és az április végétől hazánkban is rendelhető típus első példánya most megérkezett Magyarországra. Az idén ősszel debütáló vadonatúj Toyota Yarist úgy tervezték meg, hogy megfeleljen a mindennapi városi élet egyre szigorúbb elvárásainak. A sikervárományos modellben debütál a Toyota új globális architektúra (TNGA) filozófiája a kisautók méretosztályában, elsőként kapja meg ugyanis új fejlesztésű GA-B platformot, és elsőként használhatja a TNGA új háromhengeres, negyedik generációs hibrid hajtásláncát.
Csomagtartó méretek: Toyota Yaris
Ez a platform biztosítja a fokozott menetdinamika, a jobb rugózási komfort, a tökéletesített vezethetőség, a hatékonyabb biztonság és a magával ragadó dizájn alapjait. Az új GA-B platform a fokozott biztonságon túl stílusos megjelenést, praktikumot, élvezetes vezethetőséget kínál, utóbbihoz pedig hozzájárul az új 1,5 literes Hybrid Dynamic Force hajtáslánc is, amely a kiemelkedő takarékosságot továbbfejlesztett gázreakcióval kombinálja. Ehhez a szemlélethez olyan, az aktív és passzív biztonság terén elért fejlesztések társulnak, amelyek együttesen a világ legbiztonságosabb kisautóját eredményezik.
A Frissített Toyota Yaris: Külső, Belső és Hajtáslánc Újdonságok
Látod a külső különbségeket a frissített Yarison? Jó eséllyel nem, hiszen nem is változott a külleme. Persze, nem is a dizájn terén akadt szüksége a modernizálásra. Ehhez a modernebb köntöshöz tesz hozzá leginkább a frissítés, már ami a látható részleteket illeti. Persze, nagyobb lett, de ha megfigyelitek, igazából csak az autó alsó része nőtt meg, az utastérnél mintha összemenne a formaterv.
Belső tér és technológia
A Yaris beltere ugyanis komoly felszereltség-injekciót kapott, alapárassá vált a digitális műszeregység, illetve modernebb infotainment rendszer kapott helyet a műszerfal közepén. Ebbe a konkrét tesztautóba ráadásul mindenből a legnagyobb került, így a sofőr előtt 12,3 colos a kijelző, a központi érintőképernyő pedig 10,5 colos. A műszerfalat egy nagyméretű központi érintőkijelző uralja, a szélvédőre vetítő HUD 10 colos képátlójú. Ettől persze nem lesz prémiumtermék a kis Yaris, hiszen - lássuk be - ezek már nem is prémium extrák manapság.
Ami kivételt képez a spórolás alól, az természetesen az első két ülés, illetve a multifunkciós, bőrrel borított kormánykerék, hiszen ezekhez ér majd a legtöbbet a sofőr, itt látszik igazán, hogy egy mennyire magasan felszerelt Yarisban ülünk. Az autó méretei ellenére egyébként egész korrekt a hátsó sor helykínálata is, de természetesen csak a maga kategóriájában. Érthető okokból hátul már jóval kevesebb az extra, illetve még olcsóbb hangulatot ébreszt az anyagminőség.
Főleg így hogy már az alapmotor is kellően erős az autópályás közlekedéshez, a legmodernebb biztonsági és szórakoztató technika is helyet talált benne, illetve hiába kicsi, nőtt annyit, hogy négy főre még használható legyen.
Yaris fogyasztás és teljesítmény
Hajtásláncok és teljesítmény
A beltér és a hajtáslánc-kínálat terén azonban már lehetett mit változtatni rajta. Ahhoz azonban inkább az autó másik végén kell keresgélni, hogy a legkomolyabb újdonságot is megtaláljuk a friss Yarisban, ez pedig nem más, mint a két hibrid hajtáslánc-opció. A kevesek által kedvelt, elektromos rásegítés nélküli 1,0 literes háromhengeres ment a levesbe, ráadásul hibridből is csak két opció maradt az 1,5 literes, készletről elérhető alapmotor mellé. Mindkettő a legújabb, ötödik generációs hajtáslánc-technológiával dolgozik.
A gyengébbik, 116 lóerős opció is bőven elég erős egy ekkora autóba, ám ezt a konkrét tesztautót a 130 lóerős csúcsváltozattal szerelték. Ez a legdrágább hajtáslánc-opció - bár valóban nem túlzás vagy erőfitogtatás - szerintem kissé felesleges, tekintve hogy elég ritkán fogja kihasználni egy átlagos Yaris felhasználó a főként autópályás előzéseknél érződő erőtöbbletet. Sokat költött a Toyota arra is, hogy elfedje a háromhengeres motor hangját és rezonanciáját, ennek részeként az e-CVT osztóművet is úgy hangolták, hogy amennyire csak a hatékonyság megtartásával lehetséges, kerülje a „magas fordulatszámon bőgetést.”
A modell emellett az új 1.5 Hybrid Dynamic Force rendszert: a Toyota világelső öntöltő hibrid technológiájának negyedik generációját is megkapja, amely minden eddiginél takarékosabb üzemet és szerényebb károsanyag-kibocsátást társít jobb vezetési élményt biztosító, fokozott teljesítménnyel és robbanékonysággal. Az 1,5 literes soros háromhengeres, Atkinson-ciklusú benzinmotorra épülő öntöltő hibrid modell mintegy 15 százalékkal erősebb az elődjénél, miközben a fogyasztása 20 százalékkal szerényebb.
Az alap Yaris messze nem sportkocsi: a 160 km/h végsebességű kisautó 14,6 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100-ra. A 125 lóerős 1,5 literes motorral és 6 fokozatú kéziváltóval felvértezett Yaris Comfort alapára 5,24 millió forint, a fokozatmentes CVT automata váltós verzióért pedig minimum 5,59 millió forintot kérnek el. Ezek a kivitelek 9-10,2 másodperc alatt tudják le a 0-100-as sprintet, és maximum 180-as sebességre képesek. A 116 lóerős 1,5 literes hibrid Yaris 6,29 millió forinttól indul, és 9,7 másodperces 0-100-as szintidővel, valamint 175 km/h végsebességgel rendelkezik. A 16 lóerővel erősebbé vált, 3,8-4,9 literes fogyasztású hibrid modell kilométerenkéni CO2 kibocsátása 26 grammal 86 grammra csökkent, elektromos módban 75 helyett akár 130-cal is képes gurulni, és 80-ról 120-ra a korábbinál 2 másodperccel rövidebb alatt gyorsul fel.
Biztonsági rendszerek
A Toyotánál elsőként az új Yarisban érhető el a 40-80 km/h sebességtartományban aktív vészhelyzeti kormánysegéd, illetve a 10-25 km/h között működő, kanyarban történő ütközést megelőző biztonsági rendszer. Yaris fronton újdonság a 10-80 km/h tartományban aktív nappali/éjszakai gyalogos-, illetve kerékpáros-észlelés. Ugyancsak újdonság a sávkövető asszisztens, illetve a táblafelismeréssel kiegészített és 0-180 km/h között használható távtartó tempomat.
Yaris levegőszűrő csere lépésről lépésre
Árak és Felszereltségi Szintek a Megújult Yaris Esetében
A világmegváltó teóriák helyett azonban jöjjenek inkább az árak: hibrid rendszer nélkül magánügyfélként már akár 6,99 millióért hazavihető a Yaris, ha találsz még megfelelőt készleten. Ám igazából már csak a hibridekből áll a frissített kínálat, az alapár pedig így 8,4 millió. Ha ragaszkodsz az erősebb hajtáslánchoz, akkor viszont már legalább 10,38 millióval kell számolni, ráadásul a képeken látható tesztautó is ez a Premiere Edition „alapfelszereltség, felár nélküli, neptunkék színben, fekete tetővel.” Ha nagyon elrugaszkodnál, és az abszolúte csúcsváltozatot kérnéd, akkor is 10,87 millió a végösszeg. Hogy ér-e 10 milliót a Toyota városi cirkálója 130 lóerővel, azt mindenki döntse el magának, ez viszont továbbra sem változtat a tényen, hogy ami jó, az jó.
A csúcsot a hibrid Yaris minden földi jóval telepakolt Premium Edition kivitele jelenti, melynek árcéduláján 7,5 millió forintos összeg olvasható.
| Hajtáslánc / Változat | Teljesítmény (LE) | 0-100 km/h (s) | CO2 Kibocsátás (g/km) | Fogyasztás (l/100km) | Alapár (millió Ft) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 benzines (kézi) | 125 | 9-10.2 | - | - | 5.24 |
| 1.5 benzines (CVT) | 125 | 9-10.2 | - | - | 5.59 |
| 1.5 Hibrid (116 LE) | 116 | 9.7 | 86 | 3.8-4.9 | 6.29 / 8.4 (frissített kínálat) |
| 1.5 Hibrid (130 LE) | 130 | - | - | - | 10.38 |
| GR Yaris (1.6 turbo 4WD) | 261 | 5.5 | - | - | 11.65 |
A Toyota GR Yaris: A Sportos Különlegesség
A hazai kereskedésekbe ősszel begördülő új Yaris kizárólag 5 ajtós változatban készül, kivételt egyedül a Magyarországra várhatóan az év végén érkező kőkemény sportmodell, a GR Yaris képez, amiből csak 3 ajtós kivitel létezik.
A Toyota 2017-ben visszatért a rali világbajnokságba, versenyautójuk, a Yaris WRC pedig ihletadóként szolgált a nagyteljesítményű, közúti sportmodell, a Yaris GRMN fejlesztése során. A TOYOTA GAZOO Racing motorsportban elért sikereiből közvetlenül táplálkozó, korlátozott példányszámban gyártott Yaris - a globális GRMN modellcsalád első tagja - iránt rendkívüli érdeklődést mutatott a piac, a modell gyakorlatilag azonnal elfogyott.
A GR Yarisba szerelt 1,6 literes turbómotor nem kevesebb, mint 261 lóerős teljesítményt, illetve 360 Nm-es nyomatékot ad le, ami új rekord a sorozatgyártású 3 hengeres benzinmotorok körében. Az igen komoly erő egy hatfokozatú kéziváltón keresztül érkezik meg a kerekekhez, ráadásul nemcsak az elsőkhöz, hanem a hátsókhoz is. A fejlett állítható összkerékhajtású újdonság tömege mindössze 1 280 kilogramm, így nem meglepő, hogy a 0-100-as sprinthez alig 5,5 másodpercnyi idő szükséges. A végsebességet elektronika korlátozza 230 km/h-ra. A karbonszálas műanyagból és alumíniumból készített alkatrészekkel könnyített, 18 colos kerekeken gördülő Toyota GR Yaris 11,65 millió forintos hazai alapárral bír.
A Toyota Yaris Cross: A Városi SUV Megjelenése
A Yaris idén tavasszal egy divatterepjárósra faragott testvérmodellt kapott, a Yaris Cross nevezetű és egyelőre ismeretlen árú újdonság hazai piaci bevezetésére 2021-ben kerül sor. Friss megjelenésével, modern technológiájával és full hibrid hajtásának magabiztos teljesítményével az új Toyota Yaris Cross a mindennapok kalandjaira született.
Hozd ki a legtöbbet minden napból az új Yaris Cross segítségével. Aktív, városi életstílushoz tökéletesen illeszkedő full hibrid hajtáslánca élénk gyorsulást és lenyűgöző üzemanyag‑hatékonyságot kínál. A benzin- és elektromos hajtás zökkenőmentes kombinációjának köszönhetően az önöltő új Yaris Cross teljes vezetési szabadságot biztosít. Három vezetési móddal és a magabiztosságot adó AWD‑i összkerékhajtással a Yaris Cross minden időjárási körülmény között élményt nyújt.
A városi SUV továbbfejlesztett formája: az új Yaris Cross modern, érzelmekre ható dizájnnal azonnal magára vonja a figyelmet. Sportos és magabiztos, az új Yaris Cross kiemelkedő stílust és inspiráló képességeket kínál. A Yaris Cross digitális műszerfalával és intelligens multimédiájával új életet visz az utazásokba. A fix sebességmérő kamerákra figyelmeztető valós idejű navigációnak köszönhetően mindig egy lépéssel előrébb jársz, míg a Voice Agent lehetővé teszi a hívások indítását vagy a rádió vezérlését anélkül, hogy levennéd a kezed a kormányról.
A Toyota innovatív, 12,3 colos digitális műszeregysége a zökkenőmentes digitális élmény középpontjába helyez. Testre szabható kialakítása minden fontos információt egy pillantással elérhetővé tesz. Letisztult és kifinomult, a Yaris Cross modern, zsúfoltságtól mentes belső teret kínál, amely köréd épül. Vezess magabiztosan. Túrázástól a bevásárlásig a Yaris Cross teret és rugalmasságot kínál ahhoz, hogy többet tehess abból, amit szeretsz. A hátsó ülések 40:20:40 arányban oszthatók és dönthetők, míg az állítható csomagtérpadló minden rakományhoz alkalmazkodik. Lendületes és energikus megjelenésével a Yaris Cross GR SPORT igazi győztes alkat.
1A kezdő kedvezményes ár 116 LE FWD Active felszereltségű modellre vonatkozik privát rendelés esetén 2026. Tesztvezetésre 2026.
tags: #új #Yaris #Van #információk