A lendkerék, a kuplung és a csapágy: A kettőstömegű lendkerék fontossága és működése a modern autókban

Minden autóban van lendkerék. A lendkerék a motor főtengelyére van rögzítve, csavarozva, és a váltó harangban helyezkedik el. A lendkerékre van rögzítve a kuplung tárcsa és a kuplung szerkezet, melyet a kinyomócsapágy működtet. Tehát a motor és a váltó között foglal helyett. A motor működésének elengedhetetlen alkatrésze.

Ha egyszerűen akarnánk fogalmazni, egy energiatároló, amely segíti a motor főtengelyének mozgását. A lendkerekek energiát tárolnak, melyet a motor működése közben későbbiekben leadnak. Tehát egy bizonyos fordulaton kiadja a magában tárolt feszültségértéket és ezzel segíti a motor működését.

Mi a Kettőstömegű Lendkerék és Miért Fontos?

A modern autók finom, rángatásmentes járásának ára többek között a kettőstömegű lendkerékkel fizetjük meg. Ez az alkatrész valójában nem csak egy komfortnövelő eszköz, amely a zavaró rezgéseket csillapítja. A kettőstömegű lendkerék, angolul Dual Mass Flywheel (DMF), kifejezetten a motor által keltett forgási egyenetlenségek és vibrációk csillapítására szolgál. A modern, nagy nyomatékú motorok, különösen a dízelüzeműek, működésük közben jelentős rezgéseket keltenek, amelyek a hajtásláncon végigterjedve rángatást és zajokat okoznának. Viszont a kettőstömegű lendkerekek egyik legfontosabb feladata, hogy a motorban keletkezett rezgéseket csillapítsa.

Emellett a hajtásláncot is védi a hirtelen nyomatéklöketektől, és a motor kisebb vibrációt ad át a karosszériának, vagyis jobban érezzük magunkat az utastérben. A kettős tömegű lendkerék másik nagy feladata a rezgés és rezonancia csökkentése, átalakítása és a sima egyenletes motor járás optimális szinten való tartása. A modern motoroknál a rezonancia egy nagyon rossz mellékhatás lett, állandóan jelen van, de a legnagyobb gondot, indításkor és szélsőséges fordulatszámokon okozza. A kettőstömegű lendkerék legfőbb feladata, hogy meggátolja a motorrángatás továbbvitelét a kuplungon keresztül a hajtásláncra.

Egytömegű vs. Kettőstömegű Lendkerék

Kétféle lendkereket különböztetünk meg: egytömegű vagy kéttömegű lendkerék.

Javítsa meg a Nissan Juke ablaktörlőjét

Az Egytömegű Lendkerék

Az egytömegű lendkerék egy teljesen kicentrírozott futású nagyméretű, súlyos vasdarab, melyre felszerelik a kuplungot, valamint az indításhoz szükséges fogas koszorút. A mai új autóknál is 2019-ben még léteznek egytömegű lendkerékkel szerelt autók, de ezt a legolcsóbb gyártók benzines kínálatából kell keresni, ahol nincs turbó és a maximális teljesítmény nem haladja meg a max 60 lóerőt! Tehát az olcsó kategóriás autóknál gond nélkül működik is.

A Kettőstömegű Lendkerék Fejlődése és Terjedése

A kettőstömegű lendkerék a benzines és dízel (főleg a dízel) motorok fejlődésének eredménye. Az elmúlt 15 évben mind erő, teljesítmény, de komfort szempontjából is elengedhetetlen volt ezt az alkatrészt is fejleszteni. Egyszerűen az egytömegű lendkerék ide már kevés, ezt a feladatot képtelen ellátni. Eredetileg elsősorban a dízelmotoros autókban terjedt el, mivel ezek járása kevésbé egyenletes és nagyobb nyomatékot adnak le alacsony fordulaton, mint a benzines társaik. A dízelmotorokból érkező erőteljes vibrációk csillapítása elengedhetetlenné tette a hatékony rezgéscsillapítást. Manapság azonban már egyre több modern, turbófeltöltős benzinmotorban is megtalálható a kettőstömegű lendkerék. A modernebb dízel autók szinte mindegyikébe szerelnek ilyen alkatrészt, de egyre több új turbós motor is ilyen alkatrészekkel látnak el.

A technológia elterjedésében úttörő szerepet játszott a német LuK vállalat, amely Európában elsőként kezdte meg a kettőstömegű lendkerekek sorozatgyártását. Az elnevezés tökéletesen leírja a lényeget: a hagyományos lendkerék tömegét kettéosztották. Ez a zseniális megoldás orvosolta azt a problémát, hogy a motorok egyre alacsonyabb fordulaton is képesek voltak működni az üzemanyag-takarékosság jegyében, ami viszont felerősítette a forgási lengéseket. A kettőtömegű lendkerék bevezetésével a váltó zörgése és a karosszéria rezonanciája drasztikusan lecsökkent.

A Kettőstömegű Lendkerék Szerkezete és Működése

A kettőstömegű lendkerék a nevéből is adódóan két fő alkatrészből áll, két lendkerékből, melyek között több előfeszített rugó van. Felépítését tekintve az alkatrész lényegében két, egymáshoz képest elmozdulni képes tárcsából áll. Az egyik, az úgynevezett primer lendítőtömeg a motor főtengelyéhez csatlakozik, míg a másik, a szekunder lendítőtömeg a kuplungszerkezethez kapcsolódik. A lendkerék egyik fele a főtengelyre van csavarozva, amíg a másik lendkerékre szereljük fel a kuplung szerkezet és tárcsát. A lendkerék két fő része képes egymástól elfordulni mind horizontálisan, mind vertikálisan. Az elfordulás és billenés mértékét a gyártók határozzák meg!

Működési elve: A lendkerék két részből áll, az első a főtengelyhez kapcsolódik, a másodikhoz a kuplung, a sebességváltó, a kardántengely, vagyis lényegében a hajtáslánc. A két lendkerék egymáshoz képest irányonként 60-60, összesen akár 120 fokban is képes elmozdulni, azaz valóban hatékonyan tudja csillapítani a motor felől érkező durva kilengéseket és rezgéseket.

Vélemények az Almera Tino üléshuzatairól

Miben Nincs Kettőstömegű Lendkerék?

Jó hír viszont, hogy egyes dízelekben nincs kettőstömegű, ilyenek például a Hyundai-Kia dízelei, de a PSA 1,6-os HDi-jeiből és a Renault 1.5 dCi-jéből is vannak olyanok, amelyek egytömegű lendkerékkel készülnek. De egy turbóval felszerelt dízel vagy benzines, nagyobb nyomatékú és teljesítményű autónál már muszáj a kettős tömegű lendkereket használni. Ahol a maximális nyomaték és teljesítmény folyamatosan jelen van és a fordulatszám tartomány is nagyobb, ott főleg elengedhetetlen.

A Kettőstömegű Lendkerék Előnyei

• Rángatásmentes indulás
• Zajcsökkentés
• Üzemanyag-megtakarítás (alacsonyabb fordulatszámon vezethetünk)

Kinek Ajánlott a Kettőstömegű Lendkerék?

Rosenkranz tapasztalatai szerint leggyakrabban a Német, Japán autókban kell kettőstömegűt cserélni, aztán jönnek a francia autók. Erre magyarázat lehet, hogy a Volkswagen korábbi PD befecskendező-elemei a legkisebb tűrésűek mind közül, márpedig a kettőstömegűt egy elkopott vagy elkoszolódott porlasztócsúcs is nyírja, mert alig észrevehetően, de egyenetlenül jár miatta a motor.

A Kettőstömegű Lendkerék Élettartama és Hibái

A kettős tömegű lendkerék élettartamát senki sem tudja megmondani, de a tapasztalatok alapján 150-300 ezer kilométer között van. Az élettartam nagyban függ a használat módjától. Egy átlagos kettőstömegű lendkerék ideális esetben 150.000-200.000 kilométert is kibírhat.

Hogyan növelhető az élettartam?

A megfelelő karbantartással és a kímélő vezetési stílussal meghosszabbítható az élettartama.

• Kerüljük el a szélsőséges fordulatszám tartományokat (alapjárat és a maximális fordulat közeli állapotot)!
• Ne váltsunk agresszíven és kerüljük az állandóan sportos vezetési stílust.
• Kímélő vezetési stílus: Kerülje a hirtelen gyorsításokat és a durva fékezéseket.
• Rendszeres karbantartás: Gondoskodjon a motor és a váltó rendszeres karbantartásáról, hogy elkerülje a túlzott terhelést a lendkeréken.
• Megfelelő kenőanyagok: Használjon a gyártó által ajánlott kenőanyagokat a motorban és a váltóban.
• Kerülje a túlzott alapjáratot: Hosszú ideig tartó alapjáraton járatás kerülése, különösen hideg időben.
• Ne terhelje túl a járművet: A jármű túlzott terhelése is negatív hatással lehet a lendkerékre.

A túlnyomórészt városi használat, a gyakori elindulás-megállás, a hirtelen gyorsítások és a helytelen vezetési stílus (pl. rángatás) jelentősen lerövidítheti az alkatrész élettartamát.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

A Kettőstömegű Lendkerék Hibái és Tünetei

A kettőstömegű lendítőkerék meghibásodása általában nem hirtelen, hanem fokozatosan következik be. A kezdeti szakaszban a jelek még enyhék lehetnek, de idővel egyre határozottabbá válnak. Általában a hibás kettőstömegű lendkeréknek vannak jelei. A hibás kettőstömegű lendkerék általában jellegzetes, kopogó vagy csattogó hangokkal, illetve a megszokottnál erősebb vibrációval hívja fel magára a figyelmet.

Rendellenes hangok:

Legelőször is elkezd hangosodni a motor körül valami zaj, fémes fizikai hangot kell keresni, főleg leállításkor, indításkor és alapjáraton. A legjellemzőbb jel a motor leállításakor hallható, fémes csattanó, koppanó hang. Indításnál és leállításnál jellegzetes csattanó hangot lehet hallani. Ha már menetközben is jelen van a zaj, akkor már azonnal csere érett az alkatrész.

Hibajelenségek: A motor zörög indításnál, zörög leállításnál, zörög alapjáraton.

Erősödő vibráció:

Az autó remegése is intő jel lehet. Az autóban, különösen az utastérben és a pedálokon érezhetően erősebb rezonancia és remegés tapasztalható.

A Kettőstömegű Lendkerék Cseréje és Költségei

Ha egy kettős tömegű lendkerék rossz és cserélni kell, akkor a hozzá tartozó kuplung tárcsát és szerkezetet, kinyomócsapágyat, vagyis a kuplung szettet is cserélni kell! Ez nagyon fontos, több okból is! Először is ezek az alkatrészek együtt kopnak, mert együtt dolgoznak, így ugyan annyi mértékű igénybevételnek vannak kitéve és ugyan annyi km-t, munkaórát dolgoznak le. Továbbá a kettős tömegű lendkerékkel szerelt autókban a kuplung tárcsák már szinte 99%-ban fixek és nem tartalmaznak rugót (mert az a lendkerékben van), tehát a rossz, hibás lendkerék nagy billenési szöge deformálhatja a kuplungtárcsánkat is.

Fontos megemlíteni még, hogy egy gyártó termékét használjuk, tehát nem vegyítsünk és házasítsunk más-más gyártók termékeit! A gyártók is ennek megfelelően kínálnak komplett kuplung és kettős tömegű lendkerék szetteket, melyek egy csomagoláson belül tartalmaznak minden egyes alkatrészt, még a csavarokat is! Szerelési anyagként még általában a főtengelyszimering cseréjét szoktuk javasolni, mert ha lent van a lendkerék akkor csak egy mozdulat a pár ezer forintos szimmering cseréje.

Gyári vagy Utángyártott?

Ha LUK, Sachs, Valeo, Aisin, Exedy nevet, márkát látunk, akkor biztos nem csalódhatunk! A felsorolt gyártók mind gyári alkatrészek, tehát az autó gyártók nem gyártanak lendkereket, kuplungot, hanem a fenti márkák szállítanak be nekik is. Előfordulhat viszont olyan, hogy mondjuk a VW.-nek a gyári beszállítója a LUK, de ön valamiért Sachs szettet vásárol és a Sachs szettben viszont mégis LUK termékek lesznek. Webáruházunkban olyan neves gyártók termékeit találja meg, mint a LuK, Sachs vagy a Valeo, amelyek megbízható működést és hosszú élettartamot garantálnak.

Kettős Tömegű Lendkerék Átalakító Szett

Amikor elhasználódik, a kéttömegű lendítőkerék bizonyos autótípusokban helyettesíthető, átalakítható egytömegűvel, ezeket hívjuk átalakító szettnek (lendkerék cseréje egytömegűre). Általánoságban kijelenthető, hogy a sima lendkereket, kuplungtárcsát és kuplungszerkezetet tartalmazó készlet sem kerül annyiba, mint önmagában a kettős tömegű lendkerék. De ezzel igazán akkor spórolsz, amikor a következő kuplungozáskor elég csupán a kuplungtárcsát, a kinyomócsapágyat és a szerkezetet cserélni, a lendkereket nem. A kiváltó szettek véleménye megoszlik a piacon. Egy másik gyakori alternatíva a teljes szerkezet cseréje egy hagyományos, egytömegű lendkerékre és a hozzá tartozó kuplungszettre. Ez a megoldás tartósabbnak és olcsóbbnak tűnhet, de komoly kompromisszumokkal jár. Az átalakítás után a menetkomfort érezhetően csökkenni fog, a vibrációk felerősödnek, ami hosszú távon a sebességváltó és a hajtáslánc egyéb elemeinek idő előtti kopásához vezethet.

Nem ajánlott. Bár a kezdeti tünetek még nem tűnnek súlyosnak, a probléma halogatása komolyabb károkat okozhat. Hosszú távon a legmegbízhatóbb és legbiztonságosabb megoldás a meghibásodott alkatrész cseréje egy új, gyári vagy prémium minőségű utángyártott kettőstömegű lendkerékre.

A Kettőstömegű Lendkerék Ára

A kettős tömegű lendkerék árak általában 40-300.000 Ft-ig terjednek, de ez nagyon változó. A csere költsége több tényezőtől függ: az autó pontos típusától, a választott alkatrész márkájától (gyári vs. utángyártott), valamint a szerviz munkadíjától. Általánosságban elmondható, hogy a teljes művelet több százezer forintos tétel is lehet, mivel a cseréhez a sebességváltót is le kell szerelni. A kettőstömegű lendkerék csere jelentős anyagi terhet róhat a tulajdonosra, hiszen maga az alkatrész és a munkadíj (a sebességváltó leszerelése miatt) is magas. A felújítás egy lehetséges, költséghatékonyabb opció, melynek során az elkopott belső alkatrészeket (rugókat, csúszóelemeket) cserélik. Azonban a szakszerű felújítás bonyolult, speciális gépeket és szakértelmet igényel, és a végeredmény minősége nem mindig garantált.

A kettőstömegű lendkerék egy komplex és drága, de a modern autók komfortos és zökkenőmentes működéséhez elengedhetetlen alkatrész. Ha kopogást, csattogást vagy szokatlan vibrációt tapasztal, ne halogassa a diagnosztikát! Egy szakszerviz gyorsan meg tudja állapítani a hiba forrását. A cserénél pedig mindig válasszon megbízható forrásból származó, minőségi alkatrészt, hogy autója ismét a régi fényében tündökölhessen, és elkerülje a későbbi, még nagyobb költségeket.

Kuplung Szett Ajánlatok (Példa)

Az alábbi kuplung szett ajánlatainkat a leggyakoribb Kia Sportage SL gépjárművekhez állítottuk össze. Minden árusított termékünk ÚJ, garanciás, nem felújított, hivatalos forrásból származó.

Amennyiben nem talál saját autójához szettet ajánlataink között, vagy csak részleges kuplung javításhoz keres alkatrészt (pl. csak kuplungtárcsát), keressen minket bizalommal. Bármilyen kérdése lenne, keressen minket bizalommal. A kettőstömegű lendkerekek széles márkakínálatát találhatja meg a Fékmester erőátviteli alkatrészek webáruházában és több kiváló márka közül is választhat kedvező áron online áruházunkból.

tags: #nissan #300zx #z32 #kuplung #lendkerek #csapagy

• Gyári olajszűrő cseréje Peugeot 3008-ban
• Minden a Renault Capturről
• Kerékcsapágy csere Renault 19
• Ipari ingatlanok Rákosmentén
• Blazer fogyasztási adatok