Peugeot 308 Automata Váltó Információk és Tapasztalatok

A Peugeot 308, a "Golf-osztály" egyik kulcsszereplője, folyamatos fejlesztéseken és frissítéseken esett át az évek során, hogy megőrizze versenyképességét a rendkívül telített piacon. A modellfrissítéseken átesett Peugeot 308 valahol félúton jár a régi és az új Peugeot-stílus között, ahol a gyártó finoman hangolja modelljeit az aktuális trendekhez anélkül, hogy feladná a márka egyedi karakterét. Mivel alapvetően sikeres modellről beszélhetünk, a drasztikus beavatkozásoktól (nagyon helyesen) eltekintettek, mint ahogy attól is, hogy az 508-assal kezdett stílust erőszakolják rá egy korábbi konstrukcióra.

A sorozat 2008-ban jelent meg, így megújulása idén volt esedékes. Az oroszlános márkánál éppen teljes formai és tartalmi frissítés zajlik, egymást követik az újdonságok, így érthető, hogy a régebbi modellek kissé háttérbe szorultak. Igen ám, de a 308 nagyon is fontos a Peugeot számára, a Golf-osztály a legkeményebb csatatér a gyárak piaci háborújában, ezért az idei évre felfrissítették a típust, hogy az utód érkezéséig megmaradjon iránta az érdeklődés.

A végeredmény látványa ennek megfelelően fogyasztható, az új frontrésszel csupán letörölték a széles vigyort az autó elejéről, szolidabbak lettek a fényszórók (egyes kiviteleknél sötét házzal), és mivel mostanság trendi dolog a nappali menetfénnyel való játék, a franciák is szórakoztak - a ködfényszóró mellé feltűnő, bumeráng alakú LED fényforrás került. A Peugeot 308 (2024) egy középkategóriás személyautó, amelyet a Peugeot autógyár gyárt. Az autó egyedülálló és modernebb dizájnnal rendelkezik, amely kifejezi a márka innovációját.

Peugeot 308 Automata Váltó Típusok és Motorpárosítások

A Peugeot 308-as különböző generációihoz és motorjaihoz többféle automata váltót is kínáltak, melyek mind a vezetési kényelmet és hatékonyságot igyekeztek maximalizálni. Fontos megkülönböztetni a hagyományos automata, a robotizált manuális, és a modern, hatékony automata egységeket.

2.0 HDi Automata Váltó

A dízel automata 308-as, melyet a 2.0 HDi motorral párosítottak, figyelemre méltó teljesítményt nyújt. 150 helyett 163 lóerőt teljesít az automataváltóval párosított 2.0 HDi egység, a nyomaték maximuma 340 Nm. A kétliteres HDi dízelmotor eredendően 150 lóerővel kerül beszerelésre, de az automataváltós kivitelnél 163 lóerőre emelik a teljesítményt, változatlan 340 Nm forgatónyomatékkal, amely a mai korszerű dízelekhez mérten nem túl alacsonyan, 2000 1/min fordulatszámon ébred.

Peugeot 406 Váltóproblémák

Ha szükséges, akkor 9,6 másodperces százas gyorsulásával, illetve 202 km/órás végsebességével kellőképpen gyors tud lenni a dízel automata 308-as, ettől függetlenül a sportosság nem tartozik az erényei közé. Az erőforrás hidegen zajosabb a vártnál, indításnál sosem támadhat illúziónk azzal kapcsolatban, hogy nem dízelautóban ülünk, ám bemelegedve azért javul a helyzet. A hangszigetelést nem érheti panasz, az 50 km/órás tempó szimpla cammogásnak tűnik, és a csendesség nem becsapás, zajmérésünk alapján is jól vizsgált a kompakt Peugeot, amely mért értékeivel a nagyobb 508-ast közelítette, annak ellenére, hogy a gördülési zaj, ha nem is tolakodóan, de mindenkor jelen van. Fogyasztásával nem remekelt az automata 308-as, a gyár szerint városban is megelégszik 8 liter körül, nekünk ezt egy literrel sikerült megfejelni, ami azért nem a világ vége, és persze tudjuk, hogy a katalógusértékek hogyan születnek.

Robotizált Manuális Váltó (ETG6) - Korábbi Tapasztalatok

A Citroën és Peugeot munkatársai korábban nagyon lelkesen vezették fel kis dízelmotorjukhoz, az 1.6HDI-hez fejlesztett ETG6 nevű robotizált váltót. Hogy az milyen jó lesz, mennyire nem lesz olyan kellemetlenül bólogatós, lomha, mint a régi robotváltó, hogy az milyen kényelmes lesz. Aztán tavaly végre ki is próbálhattuk a Citroën Cactusban. És nem lett jó. Szerencsére erre a PSA-nál is rájöttek, és végre-valahára elengedték az ötletet, és a hagyományos automata váltók felé fordultak.

A Modern EAT6 Automata Váltó az 1.6 BlueHDi Motorral

Inkább fogták a jól bevált receptet és régi beszállítópartnerük, a japán AISIN egyik korszerű hagyományos automatáját csatolták a kis dízel mellé. Mindezt pedig beszerelték egy kombikasztnis, közepesen felszerelt 308-as Peugeot-ba és ideadták nekünk tesztre. Röviden - Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDI aut. Csendben, kényelemben utaztatni a családot, kis fogyasztással.

Az EAT6 névben, az immár az 1,6-os dízelhez is rendelhető automata váltó PSA-nál kapott nevében az EAT igazán fantáziadúsan az Efficient Automatic Transmission rövidítése. Nem rossz váltó ez, korszerű, kompakt, könnyű, valamint gyors és takarékos. Aki ilyennel veszi meg Peugeot-ját, egészen nyugodtan örülhet annak, hogy a BMW szupersport-hibridjében, a szárnyasajtós i8-ban is ez a váltó dolgozik a háromhengeres turbómotor mellett. A jó kis motor a jó kis váltóval ebben a szép és jó kis kocsiban igazán kellemes összhangba kerül.

A kart D-be húzva finoman, jól kiszámíthatóan kezd kúszni az autó, ha a gázt nem kezeljük durván, a váltásoknál, visszaváltásoknál sem ránt soha a szerkezet. Külön öröm, hogy a stop-start rendszer is parádésan működik, pedig még ma sem egyértelmű, hogy hagyományos automatához egyáltalán kínáljon ilyet az autógyártó. A klimatizálás is finoman működött, a hifi se szólt rosszul.

Peugeot 607 váltó áttekintés

Vezetési Élmény és Belső Tér

Az utasteret látva úgy tűnt, a gyárban a bevett csapaton ne változtass elvet követték, és gyakorlatilag mindent változatlanul hagytak. Alapvetően megmaradt a kezdetek óta ismert, jó minőségű anyagokból, tisztességesen összerakott, egyszerűen áttekinthető műszerfal - bántó zörejeket, nyöszörgéseket nem hallottunk. A kellemes környezetről döntően puha műanyagok gondoskodnak, a műszerfal kialakítása logikus. Az autó ergonomikus vezetőülése és tágas utastere kellemes utazási környezetet teremt. Az utastér praktikus részei és az intuitív vezérlők segítik a vezetést és növelik az autó használhatóságát.

A helykínálat mind elöl, mind hátul elegendő, utóbbinál előny, hogy középen nincs kellemetlen púposság, ellenben a padló nem teljesen sík, és a két hátsó légbefúvó is útban lehet a lábaknak. Hátul sincs ok különösebb panaszra, helykínálatával a 308-as még állja a versenyt, és az első sorban is kényelmes időtöltés az utazás, különösen az ülések hosszú ülőlapja dicsérhető.

Érdekesség, hogy a korábbi 308-as modellek esetében ma már furcsaság, hogy a kormányon - amelynek az alja ugyan sportosan lapított, de az átmérője kissé eltúlzott - egyáltalán nincsenek gombok. Ennek magyarázata azonban egyszerű, a 308-as a régi iskolát követi, és a kormányoszlopra tett fülekről vezérelhető jobbról a hifi, balról a sebességhatároló, illetve a tempomat.

Az újabb modelleknél azonban már más a helyzet. A legfeltűnőbb elem a kabinban máig a picike kormány, ami sokak szerint zseniális dolog. A fura kormánynál általánosabban gyűlölt tétel a 308-ban az érintőképernyős HMI-rendszer, pontosabban a vele kispórolt gombok hiánya. Megszokhatatlan, hogy a hőmérséklet változtatásához, az eltárolt rádióállomások közti kereséshez ki kell lépnünk a navigációs nézetből és sokszorta több virtuális gombot kell végignyomkodni az eleve nem villámgyors rendszerben, hogy elérjük azt a funkciót, ami normális autóban egyetlen mozdulat csupán.

A kormányzás a korábbi modellhez képest nehezebb, „húzósabb”, ez sokaknak tetszett. A futómű feszesen tartja a karosszériát, a régi idők emlékét, a franciásan lágy felfüggesztést el lehet felejteni, de az biztos, hogy a 17 colos felnikkel rosszabb a rugózási komfort, mint az olcsóbb kivitelekhez járó 15 vagy 16 colos, ballonosabb gumikkal szerelt kerekekkel.

Megelőzés és javítás: Peugeot 406 automata váltó

Automata Váltó Hibáinak Jelei és Okai

A Peugeot 308 SW egy népszerű autó, amelynek 6 sebességes váltója idővel problémákat okozhat. Fontos, hogy felismerjük a váltóhibák jeleit, hogy időben elháríthassuk a problémát, és elkerüljük a nagyobb károkat.

Az automatikus sebességváltók kényelmet és könnyedséget nyújtanak a vezetők számára. Ugyanakkor, mint minden gép, időnként velük is előfordulhatnak problémák. A megfelelő azonosítás és diagnosztizálás létfontosságú a nagyobb károsodások elkerülése érdekében. Vizsgáljuk meg, melyek az automata váltó hiba jelei és bemutatjuk, hogyan lehet azokat felismerni és megérteni.

Általános Automata Váltó Hibajelenségek

• Nyomatékvesztés és teljesítményproblémák: Az autó nem megfelelően vált sebességet, csökken az átvitt nyomaték, a jármű lassabban gyorsul.
• Fura zajok, rezgések: Recsegések, kattanások, zörejek, rendellenes rezgések vezetés közben.
• Váltási nehézségek és szabálytalan működés: A jármű megragad egy adott sebességfokozatban, nem reagál a sebességváltó kar vagy a gombok nyomására, vagy nem kapcsol ki megfelelően.
• Hibaüzenetek: Az autók modern technológiával felszerelt vezérlőegységei képesek észlelni és jelezni bizonyos automata váltóval kapcsolatos problémákat.
• Váltófolyadék szivárgás: Kisebb-nagyobb tócsa gyűlik össze az autó alatt parkolás alkalmával.

Fontos, hogy figyeljünk ezekre a jelenségekre, és amint azokat észleljük, ne késlekedjünk a hibák mihamarabbi orvoslásában. Az időben történő beavatkozás megakadályozhatja a baleseteket, a további károkat és ezáltal a nagyobb javítási költségeket.

Robotizált Manuális Váltó (EGS) Specifikus Hibái

A PSA-csoport (Peugeot, Citroën) autóiban 2006-tól kezdődően elérhetővé vált az EGS (Electronic Gear Shift) nevű robotizált manuális váltó. A rendszer nem automata váltó a klasszikus értelemben, hanem egy „robotizált kézi váltó” (robotizált M5/M6), amely külön váltóműolajat és hidraulikafolyadékot használ. Az EGS váltó hibái:

• A hidraulikaolaj szintjének csökkenése.
• Az olajnyomás-érzékelő hibája.
• Érzékelők és elektronikus vezérlőegységek hibái.
• A robot elektronikus agyának (ECU) meghibásodása.

Ha bármelyik hibásan működik, az sebességváltási problémákhoz és üzemzavarhoz vezethet. Fontos a rendszeres karbantartás és a megfelelő olajok használata.

Nehéz Váltás Okai

Az alábbiakban felsoroljuk a nehéz váltás okait, illetve azokat a lehetséges jeleket, amelyek arra utalnak, hogy szükség lehet a sebességváltó ellenőrzésére vagy javítására. Ön ismeri a járművét, ezért feltűnő lesz, ha másképp kezd viselkedni.

• A sebességváltó nem kapcsol, vagy nem marad sebességben.
• A váltások késnek vagy hiányoznak a sebességfokozatok.
• A sebességváltó csúszik vagy a motor magas fordulatszámon pörög.
• A sebességváltó folyadék szivárog.
• Égett szagot érez.
• Zúgó vagy csörgő zaj hallható.
• Az autónak csökkent a teljesítménye.
• Kigyulladt a motorellenőrző lámpa (CHECK ENGINE) vagy a túlvezérlés (Overdrive) lámpa.
• A sebességváltók csikorognak váltás közben.

Felhasználói Tapasztalatok és Hibajelenségek

A gyakorlati tapasztalatok gyakran rávilágítanak a konkrét problémákra. Egy 2007-es Peugeot 308 benzines motorral automatikus sebességváltó problémákkal küzdött, amit a motorhiba lámpa és a sebességváltó jelzőfény jelzett. A tünetek közé tartozott a kipörgő fokozat, a rossz váltás és a nyikorgó hangok, különösen meleg motor esetén és 50-70 km/h sebességnél. A probléma egy hibás nyomatékváltóként, pontosabban a záró kuplungként lett diagnosztizálva, és javasolt egy sebességváltó szakemberhez fordulni a javítás érdekében. Egy másik felhasználó is hasonló tapasztalatokról számolt be:

"Hűha, ez durván hangzik. Nekem is van egy 308-asom, és tavaly valami hasonló történt velem. Csúszó sebességváltók és egy szörnyű daráló hang... Szörnyű volt! Észrevetted, hogy jobban jelentkezik, amikor a kocsi hideg vagy meleg?"

A tulajdonos válasza megerősítette a tendenciát:

"Úgy tűnik, gyakrabban fordul elő, ha a motor meleg. És jobban észrevehető, amikor 50-70 km/h környékéről gyorsítok. Ismerős ez a helyzet?"

Egy másik felhasználó megerősítette ezt a jelenséget:

"Igen, szinte pontosan ugyanaz! Nálam egy hibás nyomatékváltó záró tengelykapcsoló volt. Őszintén szólva, elvinném egy olyan szervizbe, amely a sebességváltókra specializálódott. Valószínűleg nem olyan dolog, amit meg tudsz javítani, hacsak NEM TÉNYLEG értesz az automatákhoz. A diagnózis egy hibás konverter volt, és a végső javítási költség körülbelül 2120 € volt. Sok szerencsét!"

Ezek a példák is kiemelik, mennyire fontos az időben történő diagnosztizálás és a szakember bevonása. Egyes esetekben a teljes sebességváltó-öblítés és folyadékcsere is megoldást hozhat a problémára.

Javítás, Karbantartás és Alkatrészek

Ha a váltó meghibásodik, szükség lehet alkatrészek cseréjére. Fontos, hogy a javítást szakember végezze, aki rendelkezik a megfelelő tudással és tapasztalattal a Peugeot 308 SW váltójának javításához. Még kisebb tünet esetén sem szabad elhalasztani az autószerelő felkeresését.

A Peugeot 308 T9 modellekhez (2013-) számos bontott gyári alkatrész elérhető, beépítési garanciával. Bár a lentebb felsorolt alkatrészek többsége manuális váltóhoz kapcsolódik, az automata váltókhoz szükséges specifikus alkatrészek felkutatása specialistát igényel. Példák a manuális váltóhoz elérhető alkatrészekre:

• Manuális 6 sebességes váltógomb (98379075DX cikkszám)
• 20EA78 számú bontott, manuális 6 sebességes váltó 1.2THP motorral szerelt PSA típusokhoz
• 20EA01 váltó, manuális 6 sebességes 1.6HDi és e-HDi PSA motorokhoz
• 20MB39 számú, bontott manuális váltó 1.6HDi motorral szerelt PSA típusokhoz
• 20A612 számú bontott váltó 1.2VTI motorral szerelt Citroen és Peugeot típusaihoz

Ár és Felszereltség (Automata modellek esetén)

A Peugeot 308 automata változatainak ára és felszereltsége jelentősen változhat a választott motor, felszereltségi szint és extra opciók függvényében. A 308 kínálatának az Allure a csúcsa, de azért akadnak tételek, amikkel feljebb tornázható az automataváltós 2.0 HDi dízel esetén néhány ezer forinttal hétmillió fölé nyújtózó alapár.

Szemezgetve a fontosabb extrák közül, ilyen a hátsó oldallégzsák (73 000 Ft), a kanyarkövető Xenon fényszóró (260 000 Ft), a parkolóradar (52 000 Ft), az ülésfűtés (52 000 Ft), vagy éppen a piros Babylone fényezés, amelyért a Peugeot 140 ezer forintot kér. Gyári navigációs berendezésből kétfélét választhat a megrendelő, az egyszerűbb, de színes, 7 colos kijelzős, Bluetooth kapcsolattal rendelkező RNEG 220 000, a komolyabb, akár DVD filmek lejátszására is alkalmas, Jukebox zenetáras NG4 pedig 640 000 forintba kerül.

A kocsi (akciós) listaára a fotókon látható Allure kivitelben 6,5 millió forint; néhány extra ára: 125 ezer forint a legkisebb navigációs rendszeres HMI-verzió felára, 150 ezer a panoráma üvegtető. Ezzel az árral a 308 SW igen jó ajánlat a maga nemében. Összegszerűen természetesen sok, aki viszont motor és váltó tekintetében hasonló konfigurációban gondolkodik, ilyen gazdag tartalom mellett, az bizony a közvetlen konkurenseknél is hasonló számokkal fog találkozni. Érdemes figyelembe venni, hogy 7 millió forintért egy erős, meggyőzően kivitelezett, jól felszerelt, dízelmotoros, automataváltós kompaktot kínál a Peugeot, és véleményünk szerint a parkolóradaron és a Xenon fényszórón kívül felesleges más opcióra költeni, így cirka 7,3 millió forintnál csilingel a kassza.

Példa Extrákra és Árakra

Jó ára mellett a minőségérzettel sincs hiba, a garanciális feltételek viszont elég sajátosak: két év, kilométer-korlátozás nélkül. Ezeket a gazdasági körülményeket is tessék hát bekalkulálni - mindezek után pedig ha valaki 2-3 gyerek mellé a nyári utazásokkal is számolva pont egy ilyen nagyon kényelmes, erős, mégis takarékos automata kompakt kombit rendel magának, én tökéletesen megértem. Pláne, hogy a 610 literes csomagtér (az Octavia kombival fej fej mellett) a legnagyobb a kategóriában.

tags: #peugeot #308 #automata #valto #információk

• Ajtórezgés Golf 5 - Megoldások
• Corsa B karosszéria elemek beszerzése
• futóművek szerkezeti jellemzői
• Tudjon meg többet a hengerfej problémáiról
• Minőségi ablaktörlő Matizhoz