A Dacia Üzemanyag Betöltő Nyílásának Elhelyezkedése és Más Autós Megoldások
A legtöbb autónak kezdettől fogva hátul van az üzemanyagtartálya és bal vagy jobb oldalon, esetleg hátulról lehet azt megtölteni. Ma is ez a jellemző. Azonban időnként előfordult precedens más elhelyezésekre is.
A benzin történetéről írtam, most az jött sorba, hogy mibe is töltjük azt bele.
A Régi Idők Megoldásai
Nem csináltak nagy ügyet a betöltőnyílás elrejtéséből vagy lezárásból sem. Sokáig mindössze egy kiálló csőcsonk mutatta a tankolás helyét, azon pedig egy menetes kupak. Az első zárható tanksapka csak 1936-ban jelent meg a Cord 810-esen.
A kis ajtóval fedett tanksapka megoldását 1940-ben a Lincoln, 1941-ben pedig a Packard is átvette, de ők zárbetét nélkül, ezzel bemutatva a jelenleg is a legszélesebb körben használt megoldást. Sőt, 1946-tól már a szovjet Pobeda is ezzel a rendszerrel készült.
Kisebb motorokkal szerelt autóknál volt arra is példa, hogy elöl, a motortérben jutott hely a benzintartálynak is. Ezen esetekben a gravitációt kihasználva, szivattyú nélkül, ún. ejtőtartállyal juttatták az üzemanyagot a karburátorba (akárcsak a kisebb motorkerékpároknál, vagy a már említett Ford A-modellnél).
Ilyen belső ejtőtartályos volt a Fiat 500 Topolino, a Škoda 420 Tudor és 1200/1201, a DKW háború előtti típusai, a - részben DKW technikát használó - AWZ P70, illetve utóda, a Trabant. Utóbbi hazánkban a legismertebb példa.
Ha már a motortérben elhelyezett tanksapkákról esik szó, akkor érdemes megemlíteni a Renault 4CV-t. Itt is a motortérben van a tartály és a beöntő, de mindez a változatosság kedvéért hátul található, mivel ez a modell farmotoros volt. A hűtősapka egyébként a motorházfedél felett van, kívülről hozzáférhető.
Hasonló volt a tank elhelyezése a Fiat 850-esnél is: a hátsó motortérbe került tanksapkástól, mindenestől.
Farmotoros autóknál gyakran elöl van a tartály, így errefelé kell keresni a tanksapkát is. A VW Typ 1 „Bogár” esetében konkrétan a csomagtérben van a tartály és a nyílás is: tankoláskor a csomagtér-fedél kinyitásával kell kezdeni. Az ügyetlen sofőr könnyen eláztathatta a csomagokat benzinnel.
Hasonló volt a helyzet a Tatra 77/87/97/Tatraplan és az első 603-as típusoknál is.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
A Porsche első típusai a Bogár fődarabjait örökölték. A 356-os típusnál a tank és a tanksapka szintén az első csomagtérbe került, a tartályon középen a sapka, itt kell megtankolni.
A 911-esen alapult az 1980-as évek szuperautója, minden idők egyik legizgalmasabb Porschéje, a 959 is. Azonban itt már három tanksapkának látszó alkalmatosság fogadhatja az avatatlan sofőrt. A bal első sárvédő tetején van az igazi, meghagyták a tartályt és a nyílást a 911-esben megszokott helyen. A bal hátsó ablak alatt van még egy fedél, mögötte még egy kupak: itt a hidraulikus rendszerben keringő olajat lehet utántölteni. A jobb hátsó sárvédőn még egy hasonló nyílás: ide kerülhet szükség esetén a motorolaj.
A Fiat 500 és 600 modelleket a Bogárhoz vagy a 356-osohoz hasonlóan a járművek orrában elhelyezett csomagtartón keresztül kellett feltankolni.
Ha már az elöl elhelyezett tanksapkákról van szó, mindenképpen említést érdemel a Škoda 1000 MB jobb első jelvénye mögé rejtett, szépen sikerült beöntőnyílás.
Két Tanksapkás Megoldások
Van, amikor nem a beöntőnyílás helye a szokatlan, hanem a száma. Jónéhány autó készült - többnyire helyhiány miatt - 2 db tankkal, ennélfogva mindkét oldalon 1-1 tanksapkával. Ilyenkor természetesen - a repülőgépek szárnyakban elhelyezett tartályaihoz hasonlóan - összeköttetésben van a két tartály, ezért bármelyik oldalról tankolható. Számos terepjárónál és teherautónál.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Információim szerint a brit Aston Martin C-típusa volt az első. 1938-ban mindössze 8 darabot készítettek belőle. A háború után, 1949-ben a David Brown nevével fémjelzett első modellen, a DB-1-esen szintén ezt a megoldást alkalmazták. A DB2-esnél, illetve a DB3-as versenyautónál a betöltők száma maradt egy, majd 1958-ban a DB4-esnél visszatértek a kéttartályos rendszerhez.
1963-ban a Jaguar továbbfejlesztette a népszerű Mark 2 típusát. Ebből lett az S-típus (S-type: a nevet kétszer is felhasználták, most a régebbiről van szó). A régi Mark 2 laprugós merev hídja helyett hátra az E-típushoz hasonló független, inboard tárcsafékes, oldalanként 2 db rugóstagon nyugvó tengelyt szereltek be. Az új felfüggesztés miatt nem fért el a kívánt méretű üzemanyagtartály, ezért a két hátsó sárvédőbe oldalanként 1-1 tartályt építettek, mindkét oldalon 1-1 tanksapkával.
Maradtak is ennél a megoldásnál a 420, a Mark IX, a 420 G modelleknél, illetve az XJ széria első három generációjánál egészen 1992-ig.
A rossz nyelvek szerint az 1971-től gyártott De Tomaso Deauville formáját a Jaguar XJ-ről másolták. Az alakja hasonló, az biztos. Úgy tűnik, hogy nemcsak a formát, hanem a dupla tankos rendszert is sikerült átvenni.
1963-tól két tartállyal és tanksapkával rendelkezett az első Maserati Quattroporte. Ugyanebben az évben jelent meg a Mistral is, ott 2 db tartály, de csak 1 db tanksapka van.
Két üzemanyagnyílással készült még a Lotus Europa (1966), a Morris Mini Cooper S (1966), a Lotus Esprit (1976), a Lamborghini Espada (1968), a Lancia Stratos (1972) vagy a BMW M1 (1978).
Hátul Középen Elhelyezett Tanksapkák
Az autóipar kezdete óta gyakori megoldás, ha az üzemanyag-betöltő nyílás hátul helyezkedik el, de nem valamelyik oldalon, hanem középtájon. Kései példa erre a Renault, amely cég néhány típusánál a hátsó falra került a tanksapka úgy, hogy azt nem rejtették el. Ilyen volt a 16-os, illetve a 12-es típus.
Továbbá számos - főleg amerikai - autónál hátul középtájra került a tanksapka, amit lámpa, rendszám vagy jelvény helyett csak egy kis ajtó fedett el.
Az 1952. évi Ford, illetve Mercury modelleken jelent meg a lehajtható rendszám mögé rejtett tanksapka. A Ford nagy riválisához, a General Motorshoz tartozó Chevrolet 1959-ben vezette be. Ezt követően terjedt el igazán az Egyesült Államokban, de a brit Fordokon is (pld. a Corsairen). 63-tól a Cadillac, 69-től a Chevy Camaro, vagy 79-től az AMC Eagle is a rendszám mögött lett tankolható.
Érdekes, hogy sokkal divatosabb lett, mint a lámpatest mögé rejtett tanksapka.
A kombi kasztnis autókon persze nem erőltették ezt a megoldást, hiszen rontotta volna a csomagtér pakolhatóságát.
A Moszkvics formatervezői igyekeztek gyorsan lemásolni a „hanyatló Nyugatot”, ezért 1956-ban a 402 típusnál is a lehajtható rendszámtábla mögé tették a tanksapkát. A legtöbb Moszkvics esetében itt kellett az üzemanyagot bejuttatni, egészen a 2140-es típusig.
A 417/426/2137 kombi típusoknál a hátsó ajtón van a rendszám, ezért itt már nem rejthették el a tanksapkát, így az a bal hátsó lámpa és a csomagtér-ajtó közé került. Viszont a Moszkvicsokon alapuló IZs 2125-öst a kombiszerű, ferde hátú kasztni ellenére a rendszám lehajtásával kellett feltankolni. Így maradt ez egészen 1997-ig, a gyártásának utolsó évéig is.
A rendszám mögé helyezték el a nyílást 1959-től a Mercedes W111, 112, 108, 110, 109-típusoknál is. A W114-115-ös - az „állólámpás” - típusoknál a rendszám fix lett, a tanksapka pedig a rendszám mellett közvetlenül jobbra, egy kis ajtó mögött található.
Elegáns és viszonylag tiszta megoldás: egyrészt nem látszódik. Másrészt pedig, ha sikerül melléfröcskölnünk a naftát, akkor a maszat kevésbé látszódik a lökhárítón, mint a sárvédőn.
De van hátránya is: mivel a rendszám az autó leghátsó részén van, ezért a tank is ide került. Ha nem, akkor egy hosszabb csövön érkezett be a benzin. Mindkét megoldás azt jelentette, hogy a gyúlékony üzemanyag sérülésnek fokozottan kitett helyre került. Ez karambol esetén tűzveszéllyel járhatott.
Hírhedt volt az 1971-től gyártott Ford Pinto hátul elhelyezett, különösen gyúlékony tartálya, de annak a típusnak pont nem a rendszám mögött volt a tanksapkája.
Lámpa Mögé Rejtett Tanksapkák
Az Egyesült Államokban gyártott autóknál egy rövid időszakban elterjedt megoldássá vált, hogy a tanksapkát a bal vagy a jobb hátsó lámpa mögé rejtsék. 1941-ben a Cadillac egyik újdonsága volt. A bal hátsó lámpát kellet felhajtani a tankoláshoz.
A General Motorsnál úgy döntöttek az 1955-ös modellévben, hogy a Chevrolet-nek is hasonlítani kell a Cadillachez, ezért ekkor tanksapkát a nagy testvér mintájára szintén a bal hátsó lámpa mögé rejtették. A GM többi márkája 1957-ben vette át. A Continental Mark II. Más gyártók is alkalmazták. 1955-ben a Nash is a világítás mögé elrejtette. A kifejlesztő Cadillac 1958-ig alkalmazta.
1959-ben, a Harley Earl által tervezett utolsó évjáraton a tanksapka hátul, középen, a lökhárítóba, a rendszám fölé rejtett kis ajtócska mögé került.
Jelvény Mögé Rejtett Tanksapkák
1963-ban jelent meg a Chevrolet Corvette C2 néven is ismert generációja. Mind a coupé, mind a roadster változatot úgy lehetett megtankolni, ha hátul, középen felhajtjuk a pepita zászlós Corvette-jelvényt. Egy év múlva a Ford Mustang tartályához is a jelvény felhajtásával lehetett hozzáférni. 1973-ig maradtak ennél a módszernél.
A Chevrolet Camaro is átvette ezt a megoldást 1967-ben, de 69-től már a rendszám mögött kellett tankolni.
Vajon miért nyitják fel a benzinkúton a Trabi motorháztetejét? Ki ne járt volna már úgy, hogy a kúton azon dilemmázott, vajon a Porsche 959-esének melyik tanksapkáját kellene kinyitni? Miért van egyes autókon 2 db üzemanyagbetöltő nyílás? Hová rejtették el az 57-es Chevy tanksapkáját? Ebben a posztban most igyekszem több égető kérdésre választ adni.