A féktárcsa hibáinak okai és a fékjavítás fontossága

A fékrendszer hibátlan műszaki állapota és működése elengedhetetlen a biztonságos közlekedéshez. A fékrendszer célja a jármű sebességének lassítása és helyzetének rögzítése. Egy közúti helyzetben segíthet a baleset elkerülésében, emelkedőn történő araszoláskor megakadályozhatja az autó hátragurulását, parkoláskor segít a precíz manőverezésben és számos egyéb helyzetben kritikusan fontos szerepet lát el.

Cikkünkben bemutatjuk, melyek a leggyakoribb meghibásodásra utaló jelek és összefoglaljuk a legfontosabb tudnivalókat a fékjavítás kapcsán.

A fékrendszer feladata és típusai

Mielőtt bemutatnánk a fékjavítás módszereit, fontos szót ejteni a rendszer típusairól. Az autóban két egymástól függetlenül működő fékrendszer található, amelyek más feladatokat látnak el:

• Üzemi fék: Az üzemi fék elsősorban közlekedési funkciókat lát el, a fékpedállal irányítható. A cikkben az üzemifék rendszer hibáit és javítási lehetőségeit ismertetjük.
• Rögzítőfék: A rögzítőfék vagy ismertebb nevén kézifék feladata az autó helyzetének rögzítése álló helyzetben. Parkoláskor a rögzítőfék aktiválásával tudjuk megakadályozni az autó elmozdulását.

Gyakori fékhibák: honnan tudhatjuk, hogy eljött a fékjavítás ideje?

A fékrendszer számos kopó alkatrészt tartalmaz, így normál használat mellett is idővel szükségessé válik egyes komponensek cseréje. Olykor pedig idő előtt is meghibásodhat a fékrendszer. Az alábbiakban összegyűjtöttük a leggyakrabban előforduló műszaki problémákat és az árulkodó jeleket. Ismerje fel időben a problémát és tegyen a biztonságos közlekedésért!

Kopott fékbetét

A fékpedál lenyomása megemeli a főfékhenger nyomását, amely a fékcső rendszerén keresztül a munkahengerbe jut. Itt erővé transzformálódik a nyomás, amely a fékbetétet a féktárcsákhoz nyomja. Ekkor a fokozott súrlódás következtében először lassul, majd megáll az autó. Mellékesen a mozgási energia hőenergiává alakul, amely akár 500°C hőmérsékletre melegítheti a fékrendszer alkatrészeit. Természetes, hogy idővel amortizálódik a fékbetét.

Úszókapu vezérlés telepítés Érd

A kopott fékbetét leggyakoribb jelei a következők:

• abnormálisan kemény vagy puha fékpedál
• zavaró, csikorgó hang fékezéskor
• rezonál a kormány fékezéskor

Fontos, hogy a kopott fékbetét kárt tehet a féktárcsában és csökkenti a rendszer hatékonyság. Így a csereperiódus lejártát követően (általában 40-50000 kilométer) vagy a fenti jelek tapasztalásakor forduljon szakemberhez.

Kopott féktárcsa

A féktárcsa acélból vagy vasból készült alkatrész. A modern autók többségén az első és a hátsó tengelyre is felszerelik a féktárcsákat. Kiemelten fontos szerepe van a fékrendszer működésében. Ahogy a betét, így a tárcsa is idővel elkopik a fokozott súrlódás következtében. A leggyakoribb meghibásodások között megtaláljuk a következőket:

• A féktárcsa túlterhelés kövezetében megrepedhet. Ilyenkor jellegzetes kékes elszíneződések jelennek meg az alkatrész felületén. Kizárólag cserével orvosolható a sérült féktárcsa miatti meghibásodás.
• A helytelenül felszerelt fékbetét következtében kialakulhat az egyenlőtlen tárcsa kopás. Mivel egyenlőtlen hőhatás éri az alkatrész felületét, így a kopás mellett akár elszíneződés is megjelenhet.
• A szakszerűtlenül beszerelt vagy a gyártói előírásoknak nem megfelelő fékbetét használata súlyos kárt tehet a tárcsában, például a súrlódóanyag rákenődhet a féktárcsára. A szennyeződés gátolhatja az alkatrészt a megfelelő működésben.
• Fékpor, kavics törmelék és egyéb apró szemű mikroszennyeződés bejuthat a fékrendszerbe. Ennek következtében kis méretű, azonban mély üregek alakulhatnak ki a tárcsán, amelyek idővel repedésekhez vezethetnek. Amennyiben hornyokat észlel a féktárcsán, kizárólag a csere jelent megoldást.

A kopott féktárcsa jelentősen megnövelheti a féktávot. Amennyiben a fenti jelek bármelyikét tapasztalja, vigye autóját professzionális szervizbe.

Csikorog a fék

Zavaróan csikorog a fék? Ennek számos oka lehet, a leggyakoribbak:

Útmutató a fektárcsa centírozásához

• cementit, vagyis kemény üledék került a fékbetétre
• egyéb szennyeződés jutott a fékbetét felületére, ilyen lehet a por vagy kavics
• helytelenül rögzítették a fékbetétet
• kizárólag a fékbetét cserét végezték el, az elhasználódott tárcsa maradt
• a fékdobon rozsda található, amely akadályozza a megfelelő működését
• szennyeződés található a féktárcsán
• kopott a fékbetét
• meghibásodott alkatrész

A fenti estek mindegyikében indokolt és szükséges a fékjavítás, amelyet szigorúan tilos elhalasztani. Míg a korán észlelt meghibásodás általában költséghatékonyan és egyszerűen javítható, addig a szervizelés elodázásával fokozódik a baleset kockázat és nagyobb műszaki kár keletkezhet az autóban.

Beesik a fékpedál / kemény fékpedál

Az AKH szerviz kollégái gyakran találkoznak a “beesik a fékpedál” és “puha fékpedál” panaszokkal. Az előbbi esetben általában a főfékhenger szivárgása okozza a problémát. Az utóbbi esetben előforduló probléma forrása lehet a főfékhenger, a fékcső, de lehet a fékmunkahenger szivárgása miatt is.

Féktárcsa árak, hibák és megoldások - márkák összehasonlítása

Amikor az autó fékéről van szó, nincs helye kompromisszumnak. Hiába erős a motor és masszív a futómű, ha a fék nem működik tökéletesen, az autó irányíthatatlanná válhat.

Hogyan működik a féktárcsa?

A féktárcsa menet közben folyamatosan forog a kerékkel együtt. Amikor rálépünk a fékre, a fékbetét rászorul a tárcsa felületére, és a jármű mozgási energiája hővé alakul át. Ez a hő óriási: akár több száz Celsius-fokot is elérhet pár másodperc alatt. Minél nehezebb az autó és minél nagyobb sebességgel halad, annál nagyobb hő keletkezik. Ezért egy családi városi kisautónak más féktárcsára van szüksége, mint egy 2 tonnás SUV-nak vagy egy 300 lóerős sportkocsinak.

A fékrendszer nemcsak a tárcsából áll. Fontos szerepe van még: a fékbetétnek, a féknyeregnek, a fékcsöveknek, a főfékhengernek, és a fékolajnak. Ha ezek közül bármelyik hibás, a féktárcsa sem tudja ellátni a feladatát.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

A féktárcsák fejlődése

A fékrendszer története a fékdobokkal indult. Ezek elégségesek voltak a régi, könnyebb autóknál, de hamar kiderült, hogy nagyobb sebességnél már nem biztonságosak. Ezért váltottak a gyártók az első kerekeken tárcsás fékre, amely jobb hőleadást és stabilabb fékhatást biztosított.

• Sima féktárcsa: egyszerű, 10-12 mm vastag tárcsa, kisebb autókhoz elegendő.
• Hűtött féktárcsa: két tárcsalap közötti bordázattal, sokkal jobb hőelvezetéssel.
• Ventilált féktárcsa: görbített, csepp alakú vagy kör profilú csatornákkal, a mai modern autókban ez az alap.

A féktárcsák mérete is folyamatosan nőtt. Például egy BMW 5 GT 3.0D féktárcsája 348 mm átmérőjű, ami közel a felső határ személyautóknál - a felni belső mérete szabja meg, mekkora fér el.

Miért fontos a féktárcsa minősége?

A féktárcsát szélsőséges körülmények között kell használni. Egy városi közlekedés során ritkán melegszik 300 °C fölé, de egy autópályás vészfékezésnél vagy hegyi lejtmenetben 600-700 °C is lehet. A korszerű féktárcsák többsége nagy széntartalmú öntöttvasból (GG15HC) készül, mert ennek jobb a hővezetése, nagyobb a kopásállósága és jobban ellenáll a repedéseknek, mint a hagyományos GG20 öntvény. A prémium kategóriás autóknál már megjelentek a kompozit, kerámia és karbon-kerámia féktárcsák, de ezek ára csillagászati, így inkább sportautóknál találkozhatunk velük.

A féktárcsa fékezéskori hő térképe

Normál esetben ezt az 500 fokot utcai autónál nem könnyű előidézni városi menetben szinte lehetetlen, autópálya menet Németországban (200-nál satu) talán, hegyi menetben akár elérhetjük a 700 fokos tárcsa hőmérsékletet is! Ott már a hagyományos féktárcsák közül csak a magas széntartalmú ötvények élhetik túl ezt a terhelést. Ha ilyen tárcsát lát megpróbálható a féktárcsa esztergával való megmunkálása, de a nagy hőmérsékleten elszíneződött tárcsa, anyag szerkezetében is változás állhatott be, így annak cseréje szükséges!

Miért üt a féktárcsa?

Az autósok többsége akkor gyanakszik a féktárcsára, amikor fékezéskor rázni kezd a kormány. Ez az ütés nemcsak kényelmetlen, de veszélyes is. A leggyakoribb okok:

• Túlmelegedés és elvetemedés: A tárcsa deformálódik, és a fékbetét nem egyenletesen fog.
• Szerelési hiba: Rozsda vagy szennyeződés maradt a kerékagy és a féktárcsa között. Egy fél milliméteres darab is komoly rázást okoz.
• Víz és hősokk: Ha forró féktárcsára víz kerül (pl. nagy esőben, autómosó után), az anyag egyenetlenül hűl le.
• Futómű hibák: Kopott szilentek, gömbcsuklók miatt a fék nem egyenletesen terhelődik.
• Anyaghiba: Ritka, de előfordulhat gyenge minőségű öntvényeknél.

Tipp: ha a kormány csak fékezéskor ráz, akkor szinte biztos, hogy a féktárcsa hibás. Ha gyorsításnál is érezni, akkor inkább a gumi vagy a felni lehet a ludas.

Előfordulhat, hogy a tárcsa „csak” foltokban égett meg és mellette meg is repedezett. Hasonló, mint a fentiekben leírt, de itt reagált a fém.

Tipikus féktárcsa hibák

• Felüvegesedés: a tárcsa túlmelegedett, és fényes, üvegszerű felület alakult ki → fékhatás romlik.
• Repedések: apró hajszálrepedések a túl magas hő miatt.
• Belső korrózió: főleg ritkán használt autóknál jelenik meg.
• Bemaródás: egyenetlen kopás, idegen anyag vagy rossz fékbetét miatt.

A felületén nem egyenletes kopás látható, ami különböző keménységű és súrlódási együtthatóval rendelkező felületek kopásából ered. Magyarul vagy valamilyen idegen anyag kerülhetett a tárcsa és betét közé vagy a fékbetét anyaga nem homogén -rossz gyártás technológia. Sajnos ebben az esetben mindent cserélni kell, betét és tárcsa.

• Üt a tárcsa: A gondatlan szerelés miatt, valami ott maradt a kerékagy és a féktárcsa között. Valószínű csere. Enyhén vagy nagyon meleg féktárcsára egy kis víz került, esetleg nem is az egész felületén. Csere. Gyárilag kiegyensúlyozatlan. Igen ritka jelenség és már az első métereken jelentkezik. Garanciáztassuk le, garantált a végeredmény. Zárvány az öntvényben magában a tárcsában. Ez csak ott fordulhat elő ahol nincs kellő minőség ellenőrzés, röntgen vizsgálat a gyártás során. Ez is mehet garanciára.

Mikor kell cserélni a féktárcsát?

A féktárcsát mindenképp cserélni kell, ha:

• elvetemedett vagy repedt
• túlmelegedés miatt elszíneződött
• bemaródott, és az esztergálás nem segít
• a vastagsága a gyártó által meghatározott minimális érték alá kopott

Fontos: a féktárcsát és fékbetétet mindig együtt érdemes cserélni. Egy új tárcsát a régi betét tönkretehet pár ezer kilométer alatt.

Féktárcsa árak - miért van ekkora különbség?

A féktárcsa ára autótípustól és márkától függően nagy szórást mutat.

• Egy Suzuki Swift első féktárcsa párja: 12-20 ezer Ft.
• Egy Ford Mondeo: 25-35 ezer Ft.
• Egy BMW 5-ös sorozat: 50-100 ezer Ft.
• Egy Audi Q7 vagy BMW X5 prémium Brembo tárcsa: akár 150-200 ezer Ft is lehet.

Tehát az ár nemcsak a márkanevet tükrözi, hanem a méretet, a hőterhelést és a gyártási technológiát is. Nem beszélve a megnövekedett szállítási költségekről, amelyek az utóbbi időben szépen emelkedtek, hiszen egy - egy tárcsa akár 15-16 kg is lehet.

Általunk forgalmazott féktárcsa márkák:

Ashika, Ate, Brembo, Bosch, Delphi, Febi, Japoparts, TRW, Valeo, Maxgear, Mintex Textar Meyle

Féktárcsa márkák összehasonlítása

• Belépő szint: Ashika, Hart, Maxgear - kedvező ár, hétköznapi használatra.
• Közép kategória: Febi, Samko, LPR, Delphi, Skf, Quaro, Meyle, Valeo - megbízható, tartós megoldás.
• Prémium: Ate, Brembo, Bosch, Rotinger, TRW - sportosabb vezetéshez, nagyobb teljesítményű autókhoz.

Ha sokat mész városban, egy középkategóriás vagy akár egy belépőszintű féktárcsa is elegendő. Nagy sebességű autópályás menetnél illetve hegyi utakon célszerű a középtől vagy attól feljebb választani. Ezt még a vezetési stílus teljesen megfűszerezi, ha pályán sem mész 110 nél többet és inkább “gurítód” az autót akkor a belépő szint is elegendő.

Tippek a féktárcsa élettartamának növelésére

• Használj motorféket lejtmenetben - ne tartsd folyamatosan nyomva a féket.
• Cseréld a fékolajat 2 évente - a régi fékolaj túlmelegedést okozhat.
• Mindig minőségi fékbetétet tegyél fel - az olcsó betét hamar tönkreteszi a tárcsát.
• Ne hűtsd le hideg vízzel a forró féket - autómosóba ne hajts be közvetlenül nagy fékezés után.
• Kerüld a túlterhelést - utánfutóval, teljes terheléssel nagyobb hőterhelést kap a fék.

Autótípus szerinti választási útmutató

• Kisautók (pl. Suzuki Swift, Toyota Yaris): olcsóbb, egyszerűbb féktárcsák is megfelelőek.
• Középkategória (pl. Ford Mondeo, VW Passat): közép kategóriás TRW, Bosch ajánlott.
• Nagy SUV és prémium autók (pl. Audi Q7, BMW X5): csak prémium féktárcsa (Brembo, Textar), mert a hőterhelés óriási.
• Sportautók: fúrt, mart vagy kerámia féktárcsa, de ezek ára nagyon magas.

Az itt bemutatott adatokat, különösen az egész adatbázist, nem szabad másolni. Az adatokat vagy a teljes adatbázist a TecDoc előzetes beleegyezése nélkül tilos reprodukálni, terjeszteni és/vagy ezt harmadik félnek lehetővé tenni.

Miért éreznek egyes vezetők rezgést a kormányon vagy a fékpedálon keresztül fékezés közben?

Fékezéskor a fékbetétek a féktárcsához nyomódnak és súrlódást okoznak. A féktárcsa másik funkciója a fékezés során keletkező hő elvezetése. A fékbetét súrlódó anyaga csiszolóanyagokat tartalmaz, amelyek kölcsönhatásba lépnek a tárcsa felületével - az egyik egyenetlenség a másikhoz tapad.

1. A féktárcsa romlásának első oka a túlmelegedés. A túlmelegedés pusztító. A szabványos féktárcsa öntöttvas szerkezete a 650°C körüli kritikus hőmérséklet elérésekor kezd megváltozni. Ezt a hőmérsékletet könnyen túllépheti, ha a vezető nem engedi lehűlni a tárcsákat ismételt, nagy sebességről történő hirtelen fékezések után.

   A felületen lévő cementit kristályok úgy néznek ki, mint a fekélyek a féktárcsa felületén. Az extrém túlmelegedés fokozódása a cementit kristályos szerkezetének továbbterjedéséhez vezet a féktárcsa felületén, ami változást okoz a féktárcsa geometriájában.

   Tartsa be a fékezés szabályait - új fék esetén az első 300 km-en fontos a mérsékelt fékezés. A beágyazódási fázisban kerülni kell az erős fékezést. Tartsa tisztán a féknyereg vezetőket. Ha savasak vagy rozsdásodtak, előfordulhat, hogy a féknyereg nem nyílik ki, és a fékbetétek nem távolodnak el a tárcsa felületétől.

2. Egy másik nézőpont szerint rendben van egy minimális vastagságú féktárcsa használata új fékbetétekkel együtt. Amint elhasználódnak, rakhatunk új tárcsákat és betéteket.

   Az ajánlott minimális féktárcsavastagság fizikán alapul. Ha a vastagság nem megfelelő, a tárcsa nem tudja elvezetni a fékezés során keletkező hőt. Nem tudja fenntartani a szükséges erőt sem.

   Az új fékbetétek nem javíthatnak ezen a helyzeten. A kopott féktárcsa élettartama rövidebb, mint az új fékbetéteké.

3. A harmadik probléma, amelyet gyakran elfelejtenek, a kerékagy felületének szennyeződése és a féktárcsa belső felülete. A féktárcsa cseréjekor fontos az agy felületének alapos megtisztítása. Egy kis, 0,05 mm-es szemcse elegendő ahhoz, hogy érezze a vibrációt a kormányon.

4. A féktárcsa ütésének negyedik oka a féktárcsa vastagságának egyenetlensége. Ennek oka a fékbetét súrlódó anyagának egyenetlen átvitele a tárcsa felületére. Ez gyakran akkor fordul elő, ha nem tartják be a fék beágyazására (új fék első 300 km-en óvatosan....) vonatkozó utasításokat.

5. A féktárcsa ütését okozhatja a kerékagyhoz képest ferde rögzülés, ami viszont a felület szennyeződésének vagy deformációjának a következménye.

   Cserélje ki a tárcsát a gyártó ajánlásainak megfelel keresztirányú sorrendben és nyomatékkal.

6. A rossz minőségű féktárcsákat nem mindig lehet felismerni a megjelenésükről.

   A Ferodo féktárcsákat kizárólag a legjobb fémtechnikai, a legjobb minőségű öntési eljárások, az eredeti felszereltségi szint és a szigorú minőség-ellenőrzési intézkedések megvalósításával gyártják.

Azoknál az eseteknél, amikor a kormánykerék vibrációt nem fékezéskor, hanem gyorsításnál vagy guruló helyzetben észleljük, nagy valószínűség szerint nem fékproblémára vezethető vissza a kiváltó ok. Okozhat ilyen érzést akár egy gumiabroncs vagy a futómű valamelyik hibás alkatrésze, de még a féltengelyek is képesek ilyen lüktető tüneteket produkálni.

tags: #uszo #fektarcsa #hiba #okai

• DW510 EVO gumiabroncs vélemények
• Terepjárók kicsiben: Land Rover játékautók
• Légszűrő csere útmutató CBR 125 R-hez
• Villamossági javítási útmutató 306
• Parkolási szabályok Magyarországon