Változások a 95-ös benzin összetételében és hatása a régi autókra
A benzinkutakon tankolók 2020 elejétől azt tapasztalhatták, hogy a "hagyományos" 95-ös benzin kötelezően növekvő biotartalommal (E5 helyett E10 minőségben) kerül forgalomba. Bár az uniós előírásokkal összhangban meghozott magyar szabályozás csak 2020. januárjától lépett életbe, az új üzemanyag sok autós számára okozhat problémákat.
Az új rendszer lényege, hogy Magyarországon - környezetvédelmi okok miatt - a 95-ös benzinben a korábbi 5 százalék helyett 10 százalék biokomponens lesz. Az E5-ös felirat változik majd E10-re a 95-ös benzinnél. Fontos tudni, hogy jelenleg is van etanol a benzinben, a kútoszlopon a 95-ös benzin esetében erre utal is a kiegészítő jelölés:
- E5: benzin, amelynek alkoholtartalma 5 százalék etanol
- E10: 10 százalékos etanolos alkohol tartalmú benzin
Azonban ez a változás gondot okozhat bizonyos korú és gyártmányú autótípusoknál. Minden autós tájékozódjon arról időben, hogy mit is tankoljon, mert bizonyos régebbi autókat károsíthat az E10 jelölésű 95-ös benzin.
Tönkreteszi az E10 üzemanyag az autódat?
Mi az az E10?
Az Európai Unió üzemanyag-minőségéről szóló irányelve 2011. január 1-jétől bevezetett egy új piaci benzint, amely az előírások szerint legfeljebb 10 százalék etanolt tartalmazhat; ennek közismert neve az E10.Az E10 előírásnak megfelelő 95-ösben maximum tíz térfogatszázaléknyi biokomponens található, a korábban általános E5-ben pedig ennek a mennyiségnek a felét keverik.
Az EU célja fokozatosan csökkenteni a nem megújuló energiaforrásból, tehát kőolajból előállított üzemanyagok felhasználását és előtérbe helyezni a megújulókat, így a bioetanolt, hétköznapibb nevén etil-alkoholt. Ezt keményítő- vagy cukortartalmú növényekből, például kukoricából vagy cukorrépából, máshol cukornádból, sőt búzából gyártják, ami előnyösebb, mert a légkörben található széndioxidot köti meg a fejlődése során, majd ez jut vissza a környezetbe az elégetésekor.
Toyota Auris hibrid részletes adatok
Mindez az évtized elejétől a teljes éves eladott mennyiség átlagára nézve úgy alakult, hogy 3,1 energiaszázaléknyi volt az összes benzinfajtában, átlagosan, a gázolajban 4,4 százalék, majd ezeket 2015. december 31-ig egységesen 4,9 százalékra kellett emelni, és innen jutottunk el oda, hogy a sima 95-ös benzinre vonatkozóan, jövőre már 6,1 energiaszázalékot írnak elő. Ezt nem csak bioetanol bekeverésével érhetik el az olajtársaságok, hanem az ETBE (etil-tercier-butil-éter) használatával is.
Grád Ottó, a Magyar Ásványolaj Szövetség főtitkára elmondta, hogy a töltőállomásokon kicserélik a matricákat, a 95-ös benzint E10-es matrica jelzi az eddigi E5-ös helyett. December végén a legtöbb helyen az autósok már az új jelzésekkel találkozhatnak. Annak érdekében, hogy az átállás zökkenőmentes legyen, a töltőállomások jelentős részénél a decemberben kiszállított üzemanyagok összetétele már megfelelt a 2020.
Miért fontos ez a magyar autósoknak?
Több mint 3,6 millió személyautó van forgalomban Magyarországon a Datahouse kimutatása szerint, melyek közül 2,8 millió tízéves vagy annál idősebb. Ebből kétmillió benzinmotoros és nagyságrendileg egymillió, jellemzően az ezredforduló előtt, vagy kevéssel utána gyártott autó fejlesztésekor nem volt szempont, hogy az üzemanyagrendszer hozzáadott etanolt is elviseljen.
Az egyik gond az, hogy az alkohol vízmegkötő (higroszkópos) tulajdonsága miatt azok az üzemanyagok, melyekhez valamilyen arányban bioetanolt kevernek, felgyorsítják a velük érintkező fémalkatrészek korrózióját. Ez lehet akár a fémtankkal szerelt járművek tartályának belső fala is, ami motorkerékpárok és régebbi autók esetében elég sok baj forrása. A mai üzemanyagok, tehát az E5 és az E10-es 95-ös benzinek eltarthatósága elmarad azokétól, amelyekbe egyáltalán nem került biokomponens, amit pontosan látnak az autószervizek is.
A harmadik probléma abból adódik, hogy az alkohol jobb oldószer mint a benzin, ezért ha egy olyan autó üzemanyagrendszerébe kerül, melynek tartályában, az üzemanyagpumpában, a csőrendszerben, a befecskendezőkben, vagy karburátorban, illetve a csatlakozókon lerakódások keletkeztek az évek során, ezeket leoldja és dugulást okoz. Emiatt előfordulhat, hogy nem indul be a motor, esetleg menet közben leáll és nem lehet újraindítani.
Gondot okozhat az alkohol kölcsönhatása a műanyag- és gumialkatrészekkel. Ha ezeket nem alkoholtűrő anyagból gyártották, az újfajta üzemanyagtól néhány hónap alatt megnyúlnak és elveszítik tömítőképességüket, más esetekben megkeményednek, rideggé válnak és eltörnek. Mindkét esetben szivárgás keletkezik az üzemanyagrendszerben, ami szintén a fenti műszaki hibákat okozhatja.
A legnagyobb probléma az újfajta üzemanyaggal, hogy sok olyan jármű lehet, amelynél az üzemanyagrendszert még nem alkoholtűrő anyagból gyártották, az újfajta üzemanyagtól néhány hónap alatt megnyúlnak és elveszítik tömítőképességüket, más esetekben megkeményednek, rideggé válnak és eltörnek.
Az érintett autók rég nem garanciálisak, és bár a leggyakoribb típusok, tehát az első esztergomi Suzuki Swift, vagy a szentgotthárdi Opel Astrák nem veszélyeztetettek, számos márka rengetegféle régebbi és újabb motorkonstrukciója nem etethető E10-es benzinnel. Erről egyrészt az autók kezelési könyvéből, másrészt a tankbetöltő nyílás ajtajának belső feléről, harmadrészt pedig az Autógyártók Európai Szövetsége, vagyis az ACEA összesítéséből tájékozódhatnak az autósok.
Mit tehetünk?
Mindenképpen érdemes online adatbázisban rákeresni, hogy a jármű alkalmas-e az E10-es benzinüzemre is. Ilyen például ez a német nyelvű kereső, amely elég logikusan követhető. (Bár a keresőt elvileg a német bioetanol szövetség üzemelteti, akik azt írják, az adataik a gyártóktól származnak, az egyes eredmények csak tájékoztatnak, hivatalos és bizonyító erejűnek vélhetően nem tekinthetők. A konkrét autóra vonatkozó megfelelést azt tanácsoljuk, mindenki az adott alvázsszám alapján kérdezze meg szakszerviztől, vagy márkaimportőrtől.)
A rendszer konkrétan rákérdez évjáratra vagy motortípusra. Így csak példaként: az adatbázis alapján egy 1992 előtti Ford Fiesta nem alkalmas még az E10-re, vagy hogy konkrét motortípust említsünk, a Skoda Octavia I-esből az 1.8 literes (AUQ motorkódú) változatok, amelyeket 1996-2000 között építettek a kocsikba, nem bírják az új benzint.
C-Max benzin szivattyú relé problémák
Az ACEA listája már 2018-ban is elég részletes volt ahhoz, hogy a Magyarországon érintett autók tulajdonosai felkészülhessenek. Jellemző modellek például a 2000-2006 között gyártott Volkswagen Polo, Golf, Bora 1,4-es és 1,6-os szívó benzines FSI motorral szerelt kivitelei. Régebbi modellek közül szintén érintett lehet a Skoda Felicia 1,3-as motorral szerelt kivitele, de például a Suzuki Swiftek üzemanyagrendszere, a gyártó szerint mindenképp tolerálni fogja az E10-es üzemanyagot.
Az E10 szabályozás csak a 95-ös oktánszámú benzinre hatályos, a 98 és 100-as oktánszámúra nem, ami Magyarországon azóta is E5-ös jelöléssel, legfeljebb 5% etanoltartalommal érhető el. Az érintett autókba viszont még így is megérheti a drágább, alacsonyabb etanoltartalmú üzemanyagot tankolni, mert az E10 miatt akár fontos lehet átmosni a benzintankot is egyes autóknál.
Az ACEA legalábbis ezt a megelőzést javasolja azoknak, akik olyan autót tankoltak fel E10-es benzinnel, ami a gyártó szerint nem kompatibilis az új üzemanyaggal. „Ebben az esetben legtöbbször üzemanyagcsövekről és tömítésekről beszélhetünk, amiknek a cseréje minimális összegből megoldható. Az autó teljes üzemanyagrendszerében két méternél nem több gumi üzemanyagcső található. Véleményem szerint az üzemanyag-szivattyú nincs veszélyben. Autók tízmilliói futkosnak a világban az E10-nél magasabb koncentrációjú üzemanyag-keverékkel és gyári üzemanyag-szivattyúval, gond nélkül.
A fenti tájékozódáson kívül az üzemanyagrendszerek javításával és alkatrész értékesítéssel foglalkozó Ko-Csi Kft, vezetője, Korpos Attila szerint fontos tanács, hogy minden tizenéves benzinmotoros autó gazdája rendszeresen ellenőriztesse az üzemanyagrendszer minden elemét, cseréltesse ki a szűrőket, illetve ne járassa szárazra a tankot , mert úgy még könnyebben kerül a nyomás alatt lévő rendszerbe a szennyeződés.
Egy ilyen hibát többnyire lehetetlen megjavítani az út szélén és akár az új üzemanyagfajta, akár a karbantartatlanság, akár az autó kora okozza az üzemanyagrendszer hibáját, a pontos okot olykor szinte lehetetlen behatárolni. Az első jel minden esetben a nehézkes indíthatóság, esetleg a műszerfali motorkontroll-lámpa megjelenése. Ezután esetleg be sem indul az autó, ha a benzinpumpa megszorul. Ilyenkor még meg lehet ütögetni alulról a tartályt amitől elindulhat a szivattyú.
Ez csak átmeneti megoldás, azonnal szerelőhöz kell fordulni és tankolni egyet az E5-nek megfelelő, tehát alacsonyabb alkoholbekeveréssel készített prémiumbenzinből.
Szakértők szerint három hónap után olyan módon változik meg az üzemanyagok kémiai szerkezete, amely nehézkes indítást, vagy teljes indításképtelenséget eredményezhet, és eközben gyantás lerakódások képződhetnek az üzemanyagrendszer egyes pontjain, bár ez más összetevők miatt is lehetséges.
Az Ásványolaj Szövetség a Nemzeti Adó- és Vámhivatal kimutatására támaszkodva írja, hogy Magyarország összes töltőállomásán, 2018-ban közel 1,9 milliárd liter benzint és 3, 5 milliárd liter gázolajat adtak el, szemben a 2017-ben regisztrált 1,8 illetve 3,2 milliárd literrel. A kiskereskedelmi értékesítés növekedése országos szinten, a benzin esetében 3,9%, a gázolaj esetében 7,7% volt az előző évhez képest.
2019. egészére hasonló szintű fogyasztásnövekedést vár a szövetség, a jövő évi eladások alakulása pedig alapvetően az áraktól, illetve a járműállomány további növekedési ütemétől függ. Ha az idei év 350 - 410 Ft/literes ársávjából nem lesz tartós kilépés felfelé, a szövetség szerint a fogyasztás sem fog visszaesni, sőt, akár növekedhet is.
A MÁSZ tagvállalatok töltőállomásain eladott prémium motorbenzinek részaránya folyamatosan növekszik, az elmúlt évben mintegy 7% volt. Az emelkedő trend várhatólag folytatódni fog, elsődlegesen a fogyasztási szokások változása miatt, és csak másodlagosan a 95-ös minőség biotartalma okán.