UAZ Megerősített Féltengely: A Tartósság és Megbízhatóság Záloga
A volt szocialista márkák reneszánszukat élik, és ez alól az orosz Sollers cégcsoport tulajdonában lévő UAZ sem kivétel. A 2014-es minőségbiztosítási reformmal búcsút intettek a trehány gyártási minőségnek, és a retró típusok mellett a Patriot, Pickup, Cargo hármas is készül.
Bár csak tavasz óta elérhetők a régi és új UAZ-ok, bányászok, erdészek és vadászok máris (újra) felfedezték az orosz igénybevételre tervezett, olcsón elérhető célszerszámokat. A hazai importtal foglalkozó Buzás Gyula is a márka rajongója, komoly terepjárós tapasztalattal a háta mögött döntött úgy, hogy behozza a magyar piacra ezeket a modelleket.
A Hunter Modell Újjászületése
Nem a fantázia vagy az anyagi háttér hiánya, hanem a vásárlók tartják életben a volt szovjet technikákat, ugyanis 2015-ben már leállították a Hunter gyártását, a vevők nyomására azonban 2016-tól újraindult a szalag.
A vadászok kedvence 2003-ban kapta ezt a beszédes nevet, már nem ponyva, hanem fémtető kerül a védelemre nem különösebben szoruló, slaggal mosható utastér fölé. Az új modell metálfényezéséről és sarokvédős lökhárítóiról ismerhető fel, különben nem jelentős a változás.
Műszaki Fejlesztések és Megerősített Alkatrészek
Legalábbis kívülről, hiszen a régi 469-esek gyenge pontja, a volt szovjet motor helyett egy ZMZ-gyártmányú 128 lóerős, 2,7 literes, 16 szelepes, Euro-6-os szívó benzines került az orrába.
Ezzel minden gondja megoldódott: a kapcsolható összkerékhajtás és a felezőváltó évtizedekkel ezelőtt bizonyított, a mechanika tartósságáról pedig a megerősített féltengely, a jobban felszerelt kivitelekben kormányművédő acélcsövek mellett osztó- és váltóművédő páncéllemez gondoskodik.
A 16 colos acél keréktárcsákra 225/75-ös gumik kerülnek a sarazást jól bíró mintázattal. Hasznos a terepváltó, célszerűek a műbőr ülések, a támla fokozatmentesen dönthető.
Terepjáró Képességek és Vezetési Élmény
A belső egyetlen nagyobb újításának számító vastag kormánykereket markolva, a mai mércével nagy holtjátékot leküzdve meglepő könnyedséggel manőverezhettem a terepjáróval, amelynek katonai verziójával csak a tévében találkoztam. Lehet, hogy egy kicsit nyers, mégsem veszi igénybe fizikailag a sofőrt a kezelése.
Bár aszfalton is hamar eléri és minden erőfeszítés nélkül megfutja a 90 km/órás tempót, mégis a pocsolyából pocsolyába ugratás áll jobban az UAZ-nak. Itt elemében van a technika, nincs gond a szigeteléssel és az összeszereléssel sem, a buckák között csak a szerszámkészlet és az övcsatok csapnak zajt. Puritánsága inkább előnyére, mintsem hátrányára válik, a Lada 4×4-et kivéve minden új riválisánál felszabadultabban használhatjuk arra, amire szánták.
Minden kényelmet és díszítést nélkülöző utasterébe már a beszállás is egy feladat, a ferdén kivágott ajtónyílások kicsik, emiatt az első ülés a hátraszállás útjában van, cserében a hátsó ablakon is ki lehet nézni balra fordulásnál. A hátsó ülés ággyá alakítható, ez a legtöbb erőfeszítést és türelmet igénylő művelet a nehezen hozzáférhető és mozgó tekerős állító miatt.
A futómű rugók közötti különbségek
A modell alapára: 13 150 euró+reg.
UAZ 469 Hunter - POV Test Drive. Road driving
Összefoglaló
Az UAZ Hunter a megerősített féltengelynek és egyéb fejlesztéseknek köszönhetően ideális választás lehet azok számára, akik egy megbízható és tartós terepjárót keresnek, amely képes megbirkózni a nehéz körülményekkel is.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | ZMZ-gyártmányú 2,7 literes, 16 szelepes, Euro-6-os szívó benzines |
| Teljesítmény | 128 lóerő |
| Hajtás | Kapcsolható összkerékhajtás, felezőváltó |
| Kerekek | 16 colos acél keréktárcsák, 225/75-ös gumik |
| Alapár | 13 150 euró + regisztráció |
tags: #uaz #erosített #féltengely #tulajdonságok