UAZ Megerősített Differenciálmű: Minden, amit Tudnod Kell

Az UAZ terepjárók népszerűségüket részben robusztus felépítésüknek és kiváló terepjáró képességeiknek köszönhetik. Ennek a képességnek a kulcseleme a differenciálmű, amely lehetővé teszi a kerekek különböző sebességgel történő forgását kanyarodáskor. Azonban extrém körülmények között a gyári differenciálmű nem mindig bizonyul elegendőnek. Ebben a cikkben a megerősített differenciálműveket, különös tekintettel a BTR zárakra és a slip difikre vizsgáljuk meg.

A differenciálmű működése

Megerősített Differenciálművek Előnyei

A megerősített differenciálművek célja, hogy növeljék a jármű tapadását és irányíthatóságát nehéz terepen. Két fő típusa a differenciálzár és a slip difi.

Differenciálzár (BTR zár): Teljesen lezárja a differenciálművet, így mindkét kerék azonos sebességgel forog. Ez ideális extrém körülmények között, ahol az egyik kerék elveszítheti a tapadást.
Slip Difi: Korlátozza a differenciálmű működését, lehetővé téve a kerekek közötti bizonyos mértékű sebességkülönbséget, de megakadályozza a teljes tapadásvesztést.

A dobozos UAZ-ok, mivel ezek haszongépjárműveknek készültek, gyárilag vonóhorgosak, van bennük slip difi, a hátsó rugójuk erősített. Néhány modellben slip difi van, ami igazi kincs! A Grand Vitarák között is van slip difis, ezekre rá van írva.

A BTR-be ha megfelelő olajat használsz és sűrűn cserélgeted akkor dupla élettartamot kibír!

A futómű rugók közötti különbségek

Restoration old UAZ differential car | Restore repair and reuse rusty old UAZ differential

BTR Zár Beszerelése és Karbantartása

A BTR zár egy népszerű választás az UAZ tulajdonosok körében, akik extrém terepjáró képességekre vágynak. Beszerelése szakértelmet igényel, különösen a hézagolás miatt. A BTR-hez nem kell faragni semmit.

Nekem az van elől hátul benne jó pár éve a Nivánkba is az volt.

Szeretnék segítséget kérni platós átépítéshez merci motorral. Van valakinek tapasztalata ilyen téren?

Fontos: A 4x4-et próbáljuk ki mindenkép, teljesen kifordított kormányállásban lassan finoman forduljunk körbe 4x4-ben murvás vagy füves terepen (lehetőleg nem aszfalton, mert ez eléggé feszítí a hajtást!) Ha a kocsi finoman remeg és a kormány vissza akar fordulni halt morgást ad a hajtás akkor minden oké, ha minden változatlan a 4x2-höz képest akkor feltételezhetően a zárak már szétmentek, ha erős kattogást hallunk, akkor nemsokára szét fognak nyalódni!

Nemtetszik ez a tovább bordázott féltengely sem a dioferrnél arrol is halottam elég sok rosszat.

Téli gumi teszt: részletek

Slip Difi: Kompromisszum a Tapadás és a Kényelem Között

A slip difi egy kompromisszumot kínál a teljes differenciálzár és a hagyományos differenciálmű között. Ez különösen hasznos lehet olyan helyzetekben, ahol a tapadás változó, például laza talajon vagy havas úton.

Egyéb UAZ Alkatrészek és Karbantartási Tippek

Az UAZ karbantartása során érdemes odafigyelni a következőkre is:

Kasztni: Ha valaki ilyen kocsit vásárol, a kasznit alaposan nézze át, és az őszi alvázvédőzés javallt! Mindenkinek ajánlhatom, hogy ha tud csináljon, vagy csináltasson valami megoldást a kerékívek belső szigetelésére, mert a bőven sózott magyar utak hamar felemészik a papír vékonyságú kasznit. A hosszú kasznisok kevésbé rohadnak, azok alaposabban vannak összerakva kevésbé zörögnek bennük a műanyagok, gondolom azokat hosszabb távra tervezték, még a rövidek, főleg a ponyvásak amolyan "eldobhatós" fun-car kategóriát képviselhetenk a Suzuki palettáján.
Motor és Váltó: A motor és a váltó miatt nem kell aggódnia, bár a karburátorosokkal (kerek légszűrő) szokott beállítási gond lenni. A 8 szelepesek nyomatékosabbak szinte dízelesen, szomjasabbak (inkább terepre) a 16 szelepesek fürgék, erősebbek, kevesebbet fogyasztanak úgyhogy városba jobbak.
Felfüggesztés: Széles gumikat ha lehet cseréljük le, mert a futóművet tönkre teszi. 195-ös gumikkal és normális vezetéssel a 8 literes fogyasztás elérhető.

A motor elképesztően jó, a hideget nem szereti, 1-2 perces melegítést meghálálja azzal, hogy az automata szivatót lekapcsolja hamar. Ha egyből elstartolok akkor 10 km után kapcsol le, amit a fogyasztásban érezni. A váltót azt hiszem a Mitsubishi-től veszik (sok Mitsu alkatrész van a kocsiban) és tipikusan Pajero-s, hogy a hátramenet kapcsolásához, néha duplán kell kuplungolni.