A Toyota Prius Plug-in Hybrid fogyasztása és technológiája: Mélyreható elemzés

A Toyota Prius mindig is a környezettudatos és technológiai innovációval kapcsolatosan volt ismert; a legújabb 2.0 Plug-in Hybrid Prestige felszereltségű változat sem okoz csalódást. Az új Prius komoly előrelépést jelent a hibrid járművek piacán (jelen esetben PHEV - Európában csak ezzel a hajtáslánccal érhető el), és az öntöltő hibrid mellett most már plug-in lehetőséget is kínál, lehetővé téve a tisztán elektromos, helyi közlekedést, miközben megtartja a Prius jellegzetes hatékonyságát és megbízhatóságát. Az ötödik generációs hibrid ikon sportosabb és drágább lett elődeinél. Itthon csakis konnektorból is tölthető plug-in hibrid hajtáslánccal kapható, a kétliteres, 151 lovas, Atkinson ciklusú szívómotort használó rendszer teljesítménye 223 lóerő. A Toyota Prius 2.0 Plug-in Hybrid Prestige változata egy komoly lépést jelent a plug-in hibrid autók piacán.

Dizájn és aerodinamika

A Toyota Prius már évtizedek óta felismerhető a különleges, futurisztikus formavilágáról, és bár a 2024-es modellnél a dizájn enyhén szólva finomítottabb lett, a jellegzetes vonalak megmaradtak. A Prius 2.0 Plug-in Hybrid Prestige változata elegáns, modern megjelenésével vonzza a figyelmet minden kétséget kizáróan. A szögletes hátsó lámpák, a hosszú, áramvonalas orr és az alacsony, széles felépítés mind azt sugallják, hogy ez az autó valami különlegeset kínál. Jól is megy, erős, kényelmes és nagyon takarékos. A Prius mindig is aerodinamikus kialakítású volt, de az új kiadásban az alacsony légellenálláshoz igazított karosszéria most először néz ki igazán elegánsan. Meglepő ugyanakkor, hogy az alaktényezője rosszabb, mint az elcsúfított elődjének, 0,27 szemben a 0,24-gyel. Úgy tűnik, a japánok beáldoztak pár grammnyi károsanyag-kibocsátást a dizájn érdekében. Jól tették, végre dögös lett a Prius, amely vállalat második generációs TNGA platformjára épül, ez laposabb sziluettet és alacsonyabb tömegközéppontot tesz lehetővé.

Mindenesetre a Priusnak 0,24-es légellenállási alaktényezőt hoztak ki, valamiért a tölthető változat ennél rosszabb (0,25). Az egyik lehetséges magyarázat, hogy itt nemcsak az alaktényező, hanem a homlokfelület is elég pici, az autó maga pedig nem túl hosszú, még a Model 3 is hosszabb vagy 15 centivel, a többi emlegetett típus meg lényegesen többel, ami hatalmas előny az áramlás szép levezetésénél. Ilyen helyzetben pedig tényleg marad a lecsapott végű cseppforma, annak minden hátrányával, ilyen volt a Honda Insighttól kezdve minden hasonló típus, egészen a lényegesen normálisabban kinéző Hyundai Ioniq-ig. A Toyota viszont különcködhet, mert mondjuk ki: a Prius ma már az ínyenceknek szól.

Hajtáslánc és teljesítmény

A Toyota Prius 2.0 Plug-in Hybrid középpontjában egy új, 2.0 literes, négyhengeres benzines motor áll, amelyet egy elektromos motor egészít ki. A kétliteres, 151 lovas, Atkinson ciklusú szívómotort használó rendszer teljesítménye 223 lóerő. A Prius álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 6,8 másodperc alatt gyorsul fel - Golf GTI-ket, Octavia RS-eket, de még dízel BMW-ket is megviccel. Végsebessége 177 kilométer/óra, csak villannyal hajtva 135 kilométer/óra.

Teljesen új a hajtáslánc, nem csak az első tengelyen lévő 1,8 literes benzinmotort cserélték le egy erősebb, kifinomultabb járású 2,0 literes belsőégésű motorra. A döntő változás a hajtáshoz használt villanymotor, amely 53 kW/72 lóerőről 120 kW/163 lóerőre nőtt, azaz a villanymotor erősebb, mint a belsőégésű motor (a második villanymotor, az indítógenerátor ezúttal nem szól bele a hajtásba). Emiatt sokkal gyakrabban és sokkal hosszabb ideig autózhatunk tisztán, szinte hangtalanul az elektromos hajtással - még akkor is, ha az akkumulátorból elfogyott a hálózatról vagy a napelemből betáplált áram. Mivel a benzinmotor nagyon ritkán kapcsolódik be, az e-CVT váltó működése alig észrevehető, a menetkomfort világokkal jobb, mint az elődmodellben. Az autó vezetési élményét a különböző üzemmódok (EV, Eco, Power) tovább finomítják. A Prius 2.0 Plug-in Hybrid a Toyota legújabb TNGA (Toyota New Global Architecture) platformjára épül, amely javítja az autó stabilitását, kezelhetőségét és komfortját.

Megéri a Prius autópályán?

Akkumulátor és töltés

A Toyota plug-in hibridjei nagyobb akkumulátorokkal rendelkeznek, mint a hibrid autók, így képesek a rövidebb utak megtételére kizárólag elektromos árammal, EV üzemmódban. Ha hosszabb út során lemerül az akkumulátor, a Toyota plug-in hibridek zökkenőmentesen átkapcsolnak a kombinált benzines és elektromos üzemmódra, és menet közben feltöltik az akkumulátort, hogy eljussanak az úti céljukhoz.

A nagyobb motor több energiát igényel, 8,8 kWh-ról 13,6 kWh-ra nőtt az akku kapacitása, amelynek energiasűrűsége 50 százalékkal nagyobb, mint a negyedik generációs Priusban. A Prius kellemes nyárvégi időben 70-76 kilométeres elektromos hatótávot írt ki és ezt legtöbbször teljesítette is. A Toyota szerint, ha ideálisak a körülmények, a napelem akár napi 7-8 kilométernyi hatótávval képes beszállni a rezsibe - ez egy év alatt akár 1250 kilométer is lehet. Az akkumulátort hálózatról, menet közben a belsőégésű motorral és a visszanyert fékenergiával, valamint kis mértékben az opcionális napfénytetővel töltik.

A Toyota Prius Plug-in Hybrid töltése alapvetően TYPE1 töltőkábel csatlakozóval történik, a töltő maximális teljesítménye 3.7 kW. Így a teljesen lemerült akkumulátor körülbelül 2 óra 20 perc töltési időt igényel. Egy plug-in hybrid feltöltéséhez több megoldás közül is választhat. Használhatja az otthoni, normál konnektort (10 A), amivel a töltés körülbelül egy éjszaka alatt kényelmesen megoldható, és többnyire gazdaságosabb is. Az AC (váltakozó áram) töltési módszer az elektromos autók töltésének egyik leggyakoribb formája. Ha otthon is szeretnénk gyorsabban tölteni autónkat, akkor fali töltőt kell telepítenünk hozzá, mivel a háztartási konnektorral maximum 3,7kW-al tudunk tölteni. A töltési sebesség viszont nem csak a töltő teljesítményétől függ, hanem az autóban lévő fedélzeti töltő is korlátozza azt.

Fogyasztás a gyakorlatban

A cím és a lead persze már választ is adott, a Prius teljesen normál használatban, na jó, azért hibrid és villanyautó rutinnal is erősen rendelkező sofőrrel, de normál napi használatban is alul tudta múlni gyári fogyasztását. A plug-in hibridek több módon is pénzt takarítanak meg tulajdonosaiknak.

Ha árammal megyünk, 14,4 kWh kell százon a számítógép szerint, erre jön még némi töltési veszteség. Ez amúgy egy hasonló méretű villanyautótól is elvárható, normál érték, bár néhány óvatlan benzinmotor-beindulás miatt a villanyautók szintje alatt marad, de akkor fogy pár deci benzin is. Ha hibridként toljuk, városban a 3,5-4 liter környéki értékek adódnak, autópályán már belenyal az ötbe. Ami szenzációsan jó érték, csak marhára nem egy liter. Szerintem ha úgy vesszük, hogy árammal teszünk meg 50 km-t, ami teljesen reális, majd átváltunk hibrid üzemre, lazán lehet 2-3 literes átlaggal kalkulálni.

Melyik a takarékosabb? Toyota Prius vagy Kia Niro?

Beszédes, hogy a teszthét alatt még úgy is csupán városon kívül, zömében autópályán kellett beinduljon a benzinmotor, hogy az akkutöltésért egyetlen plusz kanyart sem tettem. Ha lemerült a lítium-ion akku, a Prius IV-hez hasonlóan képes 4, de autópályán is gond nélkül 5 liter alatt fogyasztani. Padlógázt nyomva azért beindul az 1,8-as, Atkinson ciklusú benzines, de mivel a Plug-in elektromos üzemben az áramot termelő generátorával is tud hajtani, tisztán árammal is elég jól megy. Az autó arra törekszik, hogy a megválasztott sebességhez mindig az optimális fordulatot használja, és ahhoz optimális mennyiségű energiát tápláljon.

Az a vicc, hogy vannak a neten olyan videók, hogy hogyan vezess egy Priust, és én ezt nem tartom túlzásnak. Megtudhatod belőlük, hogy mi az a „coasting”-olás, vagy mi az a „pulse and glide” technika. Van program, amivel tudod monitorozni, hogy mikor fékezel JÓL. Mert ez sem mindegy, nyilván az a jó, ha a normál üzemi féket nem igazán használod, és csak generátorként használva az elektromos motort, rekuperál a rendszer. Ez a fékpedál állásától, a lassítás mértékétől, az autó sebességétől függ.

A gázpedállal szintén nagyon sokat lehet játszani. Én csak simán tapicskolásnak hívom a Prius vezetését, hiszen nagyjából másról sem szól, minthogy nyomod, felengeded, rárúgsz. Lényegében így tudsz menet közben a módok között váltani. Ha azt szeretném, hogy mondjuk 55-nél tisztán elektromosan haladjak tovább, megvan a megfelelő töltöttségem, akkor nincs más dolgom, mint hirtelen teljesen felengedni a gázpedált, majd enyhén visszalépni rá, és láss csodát, az autó elektromosan halad tovább. Ha tempomattal haladok, akkor csak rá kell pöckölni, és magától leáll a belsőégésű motor. Ha tövig nyomom, akkor „POWER” módba vált, és megpróbálja leadni a maximális teljesítményét, amit mindig az autó határoz meg, hogy az éppen mennyi pl. Szóval ennek a kettősnek a játéka egy végtelen kombinációt ad ki, és ezért van az, mikor a kedves autós újságírók elviszik a hibrideket tesztvezetni, többnyire közük nincs semmihez, és gyalázatos fogyasztásokat hoznak össze. A célfotó, egy hét és 408 kilométer alatt, zömében klímával, normál, de persze józan használatban 0,8 l/100 km átlagfogyasztást hozott a Prius Plug-in Hybrid.

Belső tér és technológia

Az autó belső terét letisztult dizájn és magas szintű anyaghasználat jellemzi. A Prius 2.0 Plug-in Hybrid kényelmes utazást biztosít mind az elöl, mind a hátsó üléseken, a beltér némileg visszafogott, főként az A oszlop ívénél - ki-nés beszállásnál leszegjük a fejünket rendesen, s emellett még jó mélyre is huppanunk. Így egyértrelmű, hogy az autóban a hátsó üléseken helyet foglaló utasok vannak előnyben a komfort tekintetében.

Az utastér modern, digitális megoldásokkal van felszerelve. Az új, 7 colos digitális műszerfal és a központi érintőképernyő is olyan funkciókkal van ellátva, mint a navigáció, Apple CarPlay és Android Auto, valamint a vezetési módok közötti gyors váltás lehetősége. Menet közben bármely menetinfó, illetve a hibridrendszer működésének folyamatábrája is megjeleníthető - akár a szélvédő tövébe tett műszerblokknál, akár a 8 colos központi kijelzőn, de még a szélvédőre vetített infók között is. Ám a lényeg talán pont az, hogy ha nem akarjuk, nem is nagyon kell tudnunk arról, hogy éppen mi hajtja az autót, a navigációt ugyanakkor érdemes mindig használni. A számítógép ugyanis az alapján dönti el, hogy tartalékolja-e az elektromos hajtást későbbre, mondjuk a városi üzemre.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A vezethetőséget segíti az ergonómia, a kormánygombok használata könnyen megtanulható, a központi érintőképernyő sem vonja el túlságosan a figyelmet, a klíma és a hangerő külön gombokkal kezelhető. Az asszisztensek között már nehezebb rendet rakni, főleg, ha azokat a kormányról kezelhető menüből akarjuk elővarázsolni. Ehhez érdemes félreállni. Én indulás előtt mindig kilőttem például a táblafelismerőt, mert példátlanul hangosan és idegesítően csipogott minden vélt vagy valós sebességtúllépéskor. Gyakran jelez a keresztirányú-forgalmi segéd is, de az inkább szóljon, mintsem elcsapjanak.

Biztonság és vezetési asszisztensek

A Prius 2.0 Plug-in Hybrid nemcsak környezetbarát, de rendkívül biztonságos is. A Toyota Safety Sense 3.0 rendszerének részeként olyan fejlett biztonsági funkciók állnak rendelkezésre, mint az adaptív sebességtartó automatika, a sávelhagyás-figyelmeztetés, a gyalogos felismerés és az automatikus vészfékezés. A Plug-in Prius minden egyéb tekintetben is jól felszerelt, csakis Executive, azaz csúcs felszereltséggel kapható, egyebek mellett távolságtartós tempomattal, holttérfigyelővel, táblafelismerővel és sávelhagyásra figyelmeztetéssel, adaptív LED fényszóróval. Utóbbi, valamint a ráfutásvédelem a két legértékesebb biztonsági elem, ami tényleg nagyon jól tud jönni, de a többi is szépen teszi a dolgát.

Kompromisszumok és praktikum

A Plug-in esetében viszont van még pár kompromisszum, amivel én csak most szembesültem. A legdurvább, hogy a Plug-in Prius (mármint a mostani) csak négyszemélyes - gyermekeim mondjuk a lehető legjobb autónak tartották a hátsó sor könyöklőjéért és dupla pohártartójáért, továbbá 12 V-os csatlakozó is van hátul is. A lábtér szokás szerint bőven elegendő, ahogyan négy felnőtt számára az utastér helykínálata minden irányban az. Ami a konnektoros Prius legnagyobb csorbája, az a csomagtér. A csomagtér meglehetősen kicsi, 284 literes (és még a kábelek is helyet foglalnak), de a hátsó üléstámlák lehajtásával szállítási célokra bővíthető. A hatályos fővárosi taxirendelet elektromos és hibrid autóknál minimum 300 literes csomagtartót ír elő, így ez a Prius nem alkalmas taxizásra. Kár, mert kényelmes és minőségi utasszállító.

A nehezebb Prius gyorsulásán egy másodperccet ront a több akku, de alapvetően normálisan vezethető, átlagos dinamikával és villany üzemmódban átlagon felüli gázreakciókkal, mármint a szó olyan értelmében, hogy az elektromos nyomaték azonnal jön, és nem kell egy automata váltónak sem várni a gangolási késedelmére. Ekkora akkukapacitás beépítése (+130 kg) csökkenti a terhelhetőséget. Ritkán látni olyat is, hogy egy autó hátsó támláit előrehajtva ezek mélyebben vannak, mint a csomagtér padlója, a Prius Plug-iné ilyen.

Ár-érték arány és piaci pozíció

A Toyota viszont különcködhet, mert mondjuk ki: a Prius ma már az ínyenceknek szól. Hogy ez megér-e ennyit? Nyilván nem, és a Plug-in Prius esetében további 2,9 millióval magasabb a listaár. Ezt az értéket az is felsrófolja, hogy csak csúcskivitelben (Executive) kapható, noha nem nyújt annyival több extrát, mint egy alap fapad Prius. Az egyetlen esélyed, ha egy (ma még) ingyenes villanytöltőnél laksz, és a környezetedben senkinek sincs villanyautója, hogy esténként elfoglalja előled a helyet. A soha meg nem térülő beruházások sorát a tetőre épített napelemmel lehet megkoronázni, tényleg nem drága, csak 900 ezer.

Úgy tűnhet, ellenzem a Prius Plug-In megvásárlását, sőt, hibának tartom a létezését is, pedig nem. Annál nagyobb hülyeség nincs a Földön, hogy böszme terepjárókkal járjanak átlagos családanyák a cukrászdába a sütikért. Ezek a SUV-ok legalább ennyibe kerülnek, továbbá még akkor is indokolatlanul sokat fogyasztanak, ha dízelmotorosak. Vagyis, ha valakinek már annyi pénze van, hogy lényegében bármilyen kocsit megvehet második járműnek, miért is ne vegyen pont egy ilyen konnektorról tölthető Priust?

Nem olcsó a Prius Plug-in, de a hibridek terén 20 éves tapasztalattal rendelkező Toyota most mégis nagyon úgy tűnik, hogy a konnektoros hibridek terén is a legjobb ajánlatot adja. Míg az emissziómentes hatótáv több mint a duplájára nőtt az elődhöz mérten, a normál Priushoz mért felár kevesebb, mint a fele annak, ami a réginél volt, 1,375 millió forint. A megtérülési idő tehát sokkalta rövidebb, ha azt veszem, hogy a valamivel több mint 400 kilométeres teszthétre 1500 forintért tankoltam benzint, otthoni hálózatból háromszor töltöttem fel az autót (és ugyanennyiszer ingyenes helyen), akkor a 100 kilométerre jutó üzemanyagköltség 442 forint. Ez alig több mint a harmada annak, mint amennyi a szintén nagyon takarékos, de azért (saját tesztünkön) négyszer ennyi benzint kérő, de az áramot csak maga termelő normál Prius IV költsége, így aztán 165 ezer kilométer alatt megtérül a plug-in verzió felára. Bónusz a zöld rendszám adta ingyen parkolás, hogy nincs cégautó és gépjárműadó, hogy rövid távokon nem kell a belső égésű motort gyilkolni.

A Toyota hibrid technológia alapjai és evolúciója

A Toyota Prius Plug-in Hybrid egy kiváló példa arra, hogy a hibrid technológia mennyire hatékonyan működik. Az autó hajtásáért két energiaforrás felelős: egy belső égésű motor és egy elektromos motor. A hibridek és a plug-in hibridek nagyon hasonló technológiával működnek - de van egy fontos különbség. A Toyota plug-in hibridjei nagyobb akkumulátorokkal rendelkeznek, mint a hibrid autók, így képesek a rövidebb utak megtételére kizárólag elektromos árammal, EV üzemmódban. Ha hosszabb út során lemerül az akkumulátor, a Toyota plug-in hibridek zökkenőmentesen átkapcsolnak a kombinált benzines és elektromos üzemmódra, és menet közben feltöltik az akkumulátort, hogy eljussanak az úti céljukhoz.

A Toyota Prius, mint hibrid jármű, számos generáción keresztül fejlődött. Az egyik ilyen rendszer, az 1.8 HSD egy kompromisszumok nélküli rendszer. Kiválóan használható városban és lakott területen kívül is, az idióta tévhitekkel szemben autópályán is. Ez egy soros-párhuzamos full hibrid (érdekesség). Van két elektromotor, egy benzinmotor, egy akkumulátor pakk, és egy bolygómű varázsol velük össze-vissza. Mit jelent ez az átlagos felhasználó számára? Hogy tud gyorsítani tisztán elektromosan, tud tisztán elektromosan sebességet tartani, valamint tud úgy is haladni, hogy forog a benzinmotor és kap elektromos rásegítést, de közben vissza is tud tölteni. Meg a két elektromos tud motorként meg generátorként is működni, mindezek mellett az egészet egy fokozatmentes e-CVT rendszer teszi teljessé, ami nem összekeverendő a gúlás, szíjas, stb. megoldásos primkó CVT-vel. Ez lefordítva, felhasználás szintjén annyit tesz, hogy a Priusban van egy picike akkumulátor pakk, ami segít az autó elindulásában, töltöttségtől függően az autó képes elektromosan gyorsítani, majd a benzinessel karöltve haladni. 72 km/h óráig pedig akár sebességet is tud tartani elektromosan úgy, hogy nem forog a benzines motor főtengelye.

A full hibridek nem képesek hosszú távokat megtenni elektromosan, általában ez 2-3 km maximum, de nem is ez a lényegük. Hanem az, hogy az utad során minél több, rövid elektromos etapod legyen, minél kevesebbet járjon a belsőégésű motor. Ez városi környezetben tippre kb. 30-40%-át teheti ki az utadnak, ha ügyes vagy, és a körülmények is megengedik. Így lehet kisajtolni az 1.8-as motorhoz tartozó 1,4 tonnás autóból 5 alatti fogyasztást városban viszonylag könnyedén.

A Toyotának máig eltökélt szándéka, hogy minden egyes akkumulátort, ami valaha kigurult tőlük, visszaszerezzenek és újrahasznosítsanak. Ez a program egyébként valami egészen elképesztő eredményességgel üzemel, és az akkumulátoroknak is közel 100%-át tudják újrahasznosítani valamilyen formában.

Összehasonlító adatok: Prius Plug-in Hybrid generációk

A Toyota Prius Plug-in Hybrid modellek az évek során jelentős fejlődésen mentek keresztül. Az alábbi táblázatban néhány kulcsfontosságú adatot hasonlítunk össze a legújabb (5. generációs) és egy korábbi generációs Plug-in Hybrid változat között, segítve a jobb áttekintést.

tags: #toyota #prius #fogyasztas

• Milyen téli gumit válasszunk Mercedesre? 235/60 R16 méret részletei
• L200 utastér és kezelőszervek bemutatása
• Alapjárati problémák a BMW E39 528-nál
• Hátsó kutyacsont csere Swift
• Alufelni választási tippek Opel Astrához