Toyota Prius Autópálya Fogyasztás Teszt: Valóban Megéri?

A Toyota Prius a hibrid technológia egyik úttörője, és az évek során számos fejlesztésen ment keresztül. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan teljesít a Prius autópályán, milyen fogyasztási értékekre számíthatunk, és milyen előnyökkel, illetve kompromisszumokkal jár a használata.

A Prius Plug-in Hibrid Verzió

A Prius IV Plug-in Hybrid verziója, azaz a második Prius Plug-in egy űrhajó a korábbi verziókhoz képest. Emissziómentes hatótávja közel a háromszorosára nőtt, miközben az akkumulátor kapacitása a duplája (8,8 kWh) lett, és annak tömege csak másfélszeresére nőtt. A legjobb kiírt elektromos hatótáv 65 kilométer volt, 60 kilométer pedig valóban gond nélkül hozható vele.

Menet közben bármely menetinfó, illetve a hibridrendszer működésének folyamatábrája is megjeleníthető - akár a szélvédő tövébe tett műszerblokknál, akár a 8 colos központi kijelzőn, de még a szélvédőre vetített infók között is. Ha nem akarjuk, nem is nagyon kell tudnunk arról, hogy éppen mi hajtja az autót, a navigációt ugyanakkor érdemes mindig használni. A számítógép ugyanis az alapján dönti el, hogy tartalékolja-e az elektromos hajtást későbbre, mondjuk a városi üzemre.

Kényelem és Stabilitás

A Prius Plug-in kényelmes, 195/65 R15 (nem mellesleg olcsó) abroncsaival és elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművével jól rugózik, döbbenetesen stabil, s a kormányzása is meglepően élénk. Nem lehet panasz a gyorsulásra: 11,1 másodperc a 100-as sprint, lámpától pedig elektromosan sincs sok ellenfél. A tisztán elektromos hajtás egyébként autópályán is élvezhető, 135 km/órás tempóig.

Kompromisszumok a Plug-in Hajtáslánccal

A végsebesség erősen, 162 km/órára korlátozott, ugyanis van egy-két kompromisszum a plug-in hajtáslánccal. Nőtt ugyanis a saját tömeg (a Prius IV-hez mérten 180 kilogrammal), így vélhetően a fékek miatt nem engedik a magasabb tempót, a nagyobb tömeg miatt így is kell nekik a fokozott hűtés, ami miatt egy hajszálnyit kevésbé jó a konnektoros verzió alaktényezője. Bár a Prius tömege nőtt a konnektorossá alakítással, azért így is könnyebb, mint egy hasonló méretű dízelmotoros vetélytárs.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Ami viszont még egy picit fájóbb kompromisszum, az a helykínálat. A Plug-in Prius (mármint a mostani) csak négyüléses - gyermekeim mondjuk a lehető legjobb autónak tartották a hátsó sor könyöklőjéért és dupla pohártartójáért, továbbá 12 V-os csatlakozó is van hátul is. A lábtér szokás szerint bőven elegendő, ahogyan négy felnőtt számára az utastér helykínálata minden irányban az. Ami a konnektoros Prius legnagyobb csorbája, az a csomagtér. Az itt lítium-ion rendszerű akkumulátor miatt emelt padló és a kalaptartó között mindössze 26 centi magas, 191 literes a tér, tetőig pakolva már 359, ülésdöntéssel 1204 liter tölthető meg.

Fogyasztási Adatok és Töltési Idő

A gyakorlatban is hozott bő 60 kilométeres emissziómentes hatótáv ugyanis tényleg a legtöbb esetben kiszolgálja a napi ingázást, autópályán a csökkentett végsebességgel is jó utazóautó van alattunk, ami több mint ezer kilométeres hatótávot ad. Ha lemerült a lítium-ion akku, a Prius IV-hez hasonlóan képes 4, de autópályán is gond nélkül 5 liter alatt fogyasztani. Beszédes, hogy a teszthét alatt még úgy is csupán városon kívül, zömében autópályán kellett beinduljon a benzinmotort, hogy az akkutöltésért egyetlen plusz kanyart sem tettem.

Padlógázt nyomva azért beindul az 1,8-as, Atkinson ciklusú benzines, de mivel a Plug-in elektromos üzemben az áramot termelő generátorával is tud hajtani, tisztán árammal is elég jól megy. A motor bekapcsolódása még úgy sem feltűnő, hogy rögtön elég magas fordulaton dolgoztatja az e-CVT nyomatékosztó. A zajszigetelés elsőrangú, abban pedig ha valakinek, hát a Toyotának van tapasztalata, hogy a motor mit bír a hibrides hidegindítás után.

Az akkumulátor (teljesen lemerülve) Type 2 töltő esetén 1 óra 50 perc, az autóhoz adott 10 A-s töltővel 3 óra 40 perces töltési időt írt, s ezt hozta is. Egyik sem rossz, Type 2-ről tehát egy hosszabb ebéd ideje alatt telíthetjük az akkut, villámtöltési lehetőség (ahogyan általában a konnektoros hibrideknél) nincs.

Megtérülési Idő

Míg a Prius III esetén még 3 millió forint volt a Plug-in felár, itt már csak 1,375 millió, hogy megéri, az nem kérdés. A megtérülési idő tehát sokkalta rövidebb, ha azt veszem, hogy a valamivel több mint 400 kilométeres teszthétre 1500 forintért tankoltam benzint, otthoni hálózatból háromszor töltöttem fel az autót (és ugyanennyiszer ingyenes helyen), akkor a 100 kilométerre jutó üzemanyagköltség 442 forint. Ez alig több mint a harmada annak, mint amennyi a szintén nagyon takarékos, de azért (saját tesztünkön) négyszer ennyi benzint kérő, de az áramot csak maga termelő normál Prius IV költsége, így aztán 165 ezer kilométer alatt megtérül a plug-in verzió felára. Bónusz a zöld rendszám adta ingyen parkolás, hogy nincs cégautó és gépjárműadó, hogy rövid távokon nem kell a belső égésű motort gyilkolni.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Felszereltség és Biztonság

A Plug-in Prius minden egyéb tekintetben is jól felszerelt, csakis Executive, azaz csúcs felszereltséggel kapható, egyebek mellett távolságtartós tempomattal, holttérfigyelővel, táblafelismerővel és sávelhagyásra figyelmeztetéssel, adaptív LED fényszóróval. Utóbbi, valamint a ráfutásvédelem a két legértékesebb biztonsági elem, ami tényleg nagyon jól tud jönni, de a többi is szépen teszi a dolgát. Elismerésre méltó, hogy a hőszivattyús klíma valóban alig apasztja a hatótávot és kellően hatékony is.

Ha már hatékonyság: 900 ezer forintért kapható (és a tesztautón szerepelt is) a napelemes tető, ami elvileg napi 5 kilométert tud visszatölteni az akkuba. Nos, utóbbiért én bőszen aszaltattam a tesztautót a napon, de fikarcnyit sem ment feljebb a hatótávja.

Míg az emissziómentes hatótáv több mint a duplájára nőtt az elődhöz mérten, a normál Priushoz mért felár kevesebb, mint a fele annak, ami a réginél volt, 1,375 millió forint.

Nem olcsó a Prius Plug-in, de a hibridek terén 20 éves tapasztalattal rendelkező Toyota most mégis nagyon úgy tűnik, hogy a konnektoros hibridek terén is a legjobb ajánlatot adja.

Hibrid Technológia Autópályán

Sokan állítják, hogy a hibrid autók autópályán nem hatékonyak, de ez tévedés. A hibrid dolgozik autópályán is, és optimalizálja a motor hatásfokát, illetve pufferol energiát, és fel is használja. Van, hogy kilométert mész 140 nel álló motorral. Minden lejtőt és minden fékezést begyűjt, és el is dolgozza. Finoman folyamatosan "tólja" az autót, ezáltal ott is kevesebb benzin fogy. Egy benzines autó 130 km/órás tempónál, 9-10 liter körül eszik, míg a hibrid 6L-t.

Autórádió keret Toyota RAV4

Tény, nem az autópálya a lételeme. Ez alapvetően nagyvárosi autó. De annál sokkal többet tud mint amit fent leírtál. Ennek a felismerése volt, a legnagyobb döbbenet számomra.

Ha ésszel vezetjük autópályán, folyamatos lendületet tartva, akár az emelkedőkön a sebességet kicsit csökkentve, a lejtőkön a tempót jobban megengedve, amihez kifejezetten partnerek a németországi korlátozásmentes szakaszok, illetve akár az osztrákok helyenkénti 140 km/órás korlátja, akkor autópályán is dízeleket megszégyenítően takarékos és csendes is tud lenni a Prius.

Miki Megmagyarázza: Hogyan ne öld meg a hibridet?

Összefoglaló

A Toyota Prius Plug-in Hybrid egy sokoldalú autó, amely a városi és autópályás használat során is képes alacsony fogyasztást produkálni. Bár vannak kompromisszumok, mint a kisebb csomagtér és a négyüléses kialakítás, a fejlett technológia és a környezetbarát működés vonzóvá teszi ezt a modellt. A Plug-in verzió különösen előnyös lehet azok számára, akik napi szinten ingáznak, és kihasználhatják az elektromos hatótávot.

Táblázat: Toyota Prius Plug-in Főbb Jellemzői

Jellemző	Érték
Akkumulátor kapacitása	8,8 kWh
Elektromos hatótáv	60-65 km
Végsebesség (elektromos)	135 km/h
Végsebesség (összteljesítmény)	162 km/h
0-100 km/h	11,1 másodperc
Töltési idő (Type 2)	1 óra 50 perc
Töltési idő (10A)	3 óra 40 perc
Csomagtér	191 liter (kalaptartóig)