Toyota Prius vs. Kia Niro: Fogyasztási Összehasonlítás

A hibrid autók piaca egyre népszerűbb, köszönhetően az üzemanyag-takarékosságnak és a környezetbarát működésnek. Két kiemelkedő versenyző ezen a területen a Toyota Prius és a Kia Niro. Mindkét modell a hagyományos hibrid technológiát alkalmazza, de műszaki megoldásaikban jelentős eltérések vannak.

Műszaki Eltérések

Míg a Toyota közismerten e-CVT-vel, fokozatok nélkül hajt, a Kia rendszere egy hatgangos DCT automatára alapoz. A Toyota bőg, a Kia lassan gangolgat, és az üzemmódok között sem a legkulturáltabban vált, lendületesen vezetni egyiket sem lesz jó. Ha tényleg sportos hibrid kell, hívjuk fel a Hondát.

Fogyasztási Adatok

A teszthéten a Niro 6 liter körüli átlagot hozott, de hideg volt és eső és szél és főleg városi sietség, tehát a tényleges fogyasztás ennél kevesebb lesz. A Spritmonitor.de listája jó segítség, ha takarékos autót keresünk, persze érdemes figyelembe venni, hogy vásárláskor a fogyasztáson túl az egyéb paraméterekre is ajánlott figyelni.

A benzinesek körében a Kia Niro és a Toyota Prius is korrekt értékeket mutat fel, 5,1 l/100 km-es fogyasztással.

A brit What Car? magazin megvizsgálta, melyek a legtakarékosabb (öntöltő) hibrid modellek a piacon. Összeállították a kilenc legtakarékosabb öntöltő hibrid rangsorát, ám a szerkesztők nem véletlenül választották ezt a fajta hajtásláncot. A minimális előnyöket jelentő lágy hibridek és a tisztán elektromos közlekedést nehéz és drága akkumulátor-csomagokkal megvalósító, konnektoros hibridek között ugyanis az öntöltő hibridek jelentik az arany középutat.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A Toyota Prius nagy kihívójaként lépett színre a Hyundai Ioniq, amely kizárólag hibrid, vagy teljesen villanyhajtású változatban érhető el. Fogyasztásban közel került hozzá, de a britek szerint nem győzte le.

A kilences lista tagjait persze mi is kipróbáltuk, így érdekességként a mi tesztjeinken mért átlagfogyasztást is megmutatjuk.

Második helyen rangsorolták az öntöltő hibridek ikonját, a Toyota Priust, de csak minimális különbség választja el a Nirótól.

Végül a friss Toyota Corolla megmutatja, hogy miért is töri a Toyota a fejét azon, hogy szükség van-e még a Priusra a palettán. Presztízsből persze igen, de ha az olcsóbb, dizájnban emészthetőbb Corolla megveri fogyasztásban, akkor a Priust valószínűleg csak a típus rajongói vásárolják majd.

A gyári fogyasztási adatokon túl van pontosabb lista is, mégpedig a német spritmonitor.de oldalon elérhető adatbázis, amely az autósok által megadott adatokon alapul.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

A legtakarékosabb benzinmotoros autók listája (Spritmonitor.de)

Helyezés	Modell	Fogyasztás (l/100km)
1	Toyota Yaris Cross	4,6
2	Suzuki Celerio	4,6
3	Hyundai IONIQ	4,8
4	Toyota Yaris Hybrid	4,8
5	Suzuki Swace	5,1
6	Kia Niro	5,1
7	Toyota Prius	5,1

Kia Niro Plug-in Hybrid

A rendkívül népszerű, tisztán elektromos Kia e-Niro mellett szinte alig esik szó az autó plugin hibrid változatáról, ami pedig közel egy évvel korábban a szalonokba került. Bár meggyőződésünk, hogy a 64 kWh-s e-Niro az autósok többségének jó választás, biztosan sokan vannak még, akik nem merik, vagy valamilyen okból kifolyólag nem tudják még bevállalni a hagyományos motor elhagyását.

A két meghajtást rejtő autó között külsőre alig akad eltérés. Persze a bal hátsó sárvédőn megjelenő benzintöltő nyílás azonnal lebuktatja a plugin hibridet, mint ahogy a kocsi orráról az oldalára tett elektromos töltőnyílás is, de ezeket leszámítva tényleg csak akkor lehet észrevenni a különbségeket, ha egymás mellett állnak az autók.

Az elektromos meghajtás mellé a Niroba egy 1,6 literes, 4 hengeres, közvetlen befecskendezéses benzinmotor került, ami az elektromotorral együtt egy párhuzamos hibrid rendszert alkot. Az elektromos hajtást egy állandómágneses szinkronmotor biztosítja, ami 60 lóerő leadására képes.

A plugin hibrideknél fontos kérdés a téli fűtés. Sajnos a Kia Optima PHEV-hez hasonlóan a Niro PHEV sem képes a benzinmotor hője nélkül fűteni az utaskabint, így télen az első km-eket mindenképpen hagyományos hajtással kell megtenni (hacsak nem fűtött garázsból indul az ember). Persze ha már a motor bemelegítette a hűtővizet, akkor tisztán elektromos hajtás mellett is képes fűteni valameddig.

Teljesen feltöltve 54-58 km-eket ír, ami jól mutat, de ezek ma már nem különleges értékek. Tudván, hogy mennyire takarékos az e-Niro, bosszantott, hogy a Niro PHEV hatótávja sem több az átlag plugin hibrid hatótávjánál.

Autórádió keret Toyota RAV4

Az autó általában 15%-os töltöttségi szint környékén indította be a benzinmotort, így az 50 km megtételéhez maximum 7,6 kWh energiát használhatott fel.

Egy töltéssel így 58,5 km-t sikerült megtenni. Ha 8,9 kWh-s akkumulátorral számolunk, akkor a tesztkörön a plugin hibrid Niro 7,5 kWh energiát használt el, a fogyasztása így 12,8 kWh/100 km-re jön ki, ami igazán parádés.

Ha a napi rendszerességgel megtett táv nagyobb, mint a hatótáv, akkor az országúti vagy autópályás szakaszon érdemes a hibrid hajtásra váltani, mert azokon aránytalanul sokat fogyasztanak ezek az autók a kicsi kapacitású akkuból. Télen ez ráadásul a fűtésben is segít a későbbi városi szakaszon, ahol a lassabb tempó miatt az elektromos hajtás hatékonysága jól kihasználható.

Ha valaki olyan elvetemült, hogy töltés nélkül használja, az vegyes használat (autópálya, országút, város) 3,9 l/100 km-es benzinfogyasztásra számíthat (legalábbis nyáron, légkondival). Csak városban használva ennél alacsonyabb is lehet az érték, de 130-as tempónál 6-6,5 l/100 km a reális.

A Kia 5-személyes Niroját párosították a jó üzemanyag fogyasztással és a sokoldalúságával. Ez az elsőkerék-meghajtású hybrid használja az 1.6-literes 4-hengeres motort, amit összekapcsoltak az elektromos hajtással, aminek kombinált teljesítménye 139 lóerő. A hybrid hajtáshoz 6-fokozatú dupla-kuplungos váltót adnak.

Mivel a gyártó egyik főtervezője a magyar Kovács Miklós, ezt külön sajnáljuk, főleg, hogy olyan SUV-ok is vannak a dél-koreai márka kínálatban, mint a Sportage vagy a Sorrento, amelyek sokkal stílusosabbak.

A Niro plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) egyébként méreteiben igazán kényelmes elöl és hátul is. Az eltérés a sima hibrid változatokhoz képest a csomagtartónál van, ahol a nagyobb akkumulátor miatt mindössze 324 liternyi hely áll rendelkezésünkre.

A Niro PHEV hajtása tehát egy elektromos (60 LE) és egy 1.6 literes benzinmotorból áll, amit szerencsére turbóval már nem bonyolítottak tovább, így ennek esetleges rémségeitől nem kell tartania a tulajdonosnak. A benzinmotor 105 lóerős, ami nyugis autózáshoz elég is, a hangja is kulturált, legalábbis az alapfunkciót jelentő ECO-módban. Maga a rendszer csúcsteljesítménye egyébként 141 lóerő, amit SPORT-ba kapcsolva azonnal megtapasztalhatunk.

A Niro plug-in autópályán is komfortosan érzi magát, a 140-es tempót is erőlködés és hangoskodás nélkül futja meg. Összehasonlítva például egy Prius konstans nyomatékot biztosító, fokozatmentes váltójával, felüdülés a természetesebb viselkedésével.

Hivatalos adatai szerint akár 1.3 liter benzinnel is eljárkálhat a Niro száz kilométert, amihez azért eléggé össze kellene szokni a kocsival. Tesztelésünk alatt hibrid módban a legjobb napi átlagértékeink 2.6 literes benzinfogyasztással alakultak, míg autópályázás mellett 6.0 liter körül fogyasztott a Niro. De ha kicsit lépni kell vele, máris inkább 8 liter körül volt az átlag. Egyhetes tesztünk alatt mi 3.8 literes átlagfogyasztásra jöttünk ki végül.

Az elektromos fogyasztásunk átlaga kis kerekítéssel 15 kWh-ra jött ki 100 kilométerenként, ami nagyjából 600 forint otthoni nappali áranak felel meg. Az előbb is említett 3.8 literes benzinfogyasztás pedig 1510 forint költséget jelent 100 kilométerenként, 400 forintos benzinárnál.

A Niro plug-in amúgy minden segítséget megad a spóroláshoz, a műszerfalon látni, hogy milyen százalékban vezetünk eco, normál vagy „vad” módban. Sőt, még egy jókora lombkoronás virtuális fát is nevelgethetünk ügyesen autózva, de igazán csak az autóval együttélve lehet kitapasztalni, hogyan lehet némán tartani a benzinmotort. Vélhetően a fűtés és klíma okos használata az egyik kulcs hozzá.

A plug-in Nirót a 8.9 kWh-s kapacitású akkumulátora miatt egyébiránt nem kell kétségbeejtően hosszú ideig tölteni. Az otthoni töltővel 4 óra alatt tele van „tank”.

Szinte méterre pontosan tartja az 57 kilométert, amit elektromos meghajtással ígér, és csak ez után kapcsol be a Kia Niro plug-in hibridjének benzinmotorja. Nem rossz beköszönés - a napi bejárósok többségének ez már talán elég is.