Toyota Prius I Teszt: Az Első Hibrid Ikon Utóélete
Már negyedik generációját tapossa a Toyota ikonikus zöld autója, a Prius. Tulajdonképpen stílus- és kategóriateremtő vonalat hozott létre a japán gyártó, a hibrid szegmens kiindulópontjaként. Egy ilyen ős-Prius annyira egyértelműen, hibátlanul, a hezitálás, kelletlenség, kiforratlanság legcsekélyebb gyanúja nélkül teszi a dolgát, hogy benne ülve nehéz elhinni: a világ első, nagyszériás hibridjében ül az ember.
A Prius I: Egy Történelmi Jármű
A Prius elvégezte a feladatát. 1997-ben, a nagy japán autóipari korszakváltás után mutatkozott be, amikor a Chaserek és Cimák helyébe józan, hiperracionális modellek kezdtek lépni. Az Insight 1 nem volt nagy széria, Prius I-ből is csak valami 47 ezer készült, mégis megteremtette a ma ismert hibrid kategóriát.
A hibrid autó hajtáslánca valójában sokkal-sokkal egyszerűbb, mint a hagyományos autóé. A benzin- és villanymotor egymás felé fordulva alkot egy egységet, őket egy bolygómű kapcsolja össze, pont olyan (csak kicsit nagyobb), mint amilyen a modern automata váltókban akad három-négy is. Csak itt egy darab van, ha jól emlékszem, négy bolygókerekes, tehát az egész szerkezetben találni hét mozgó alkatrészt.
Ez pótolja a normál autók fogaskerekekkel, csapágyakkal, kapcsolóvillákkal telitömött, váltónak nevezett káoszdobozát. Meg a teljes kuplungot is, szerkezetestül, kinyomócsapágyastul, tárcsástul, fő- és munkahengerestül, kiemelővillástul, folyadéktartályostul, gumicsövestül. Klasszikus értelemben vett, behúzómágneses, szabadonfutós, szénkefés önindító sincs, csak egy tekercspajzs a bolygómű egyik fogaskereke körül. Meg generátor se, legalábbis nem a klasszikus.
A benzinmotor pedig egy közepes fordulatszámokra (max. ford. 4500/min), és extrém kis fogyasztásúra tervezett (Atkinson-ciklusos), nem túl erős, egyáltalán nem túlstresszelt darab. A villanymotor pedig egy villanymotor. Ott van még az akku is, ami a hibridautóban nem lítium-ion, hanem klasszikus nikkel-fémhidrid. A jó öreg, bevált technika a végletekig tökéletesítve, nehogy pukkanjon, mint a mobiltelefonoké. Emiatt az akku sem egy túlhúzott darab.
A Tesztelt Példány: Állapot és Első Benyomások
A "Prius 1 teszt" keretében egy 187 ezer kilométert futott első generációs példányt kaptunk meg egy hétre. Ez az egy szem autó valószínűleg önmagában többet tett már a növények érdekében, mint több száz tonnányi, első osztályú mű- és valódi trágya. 187 ezer súlyos kilométer-mennyiség egy autó számára. Voltaképpen a legalattomosabb kor, mert bár egy ilyen kocsi néhány karctól, kárpitzsírtól eltekintve akár újszerűnek is kinézhet, de valódi használatban már könnyen lehet pocsék is.
Medvétől (a tulajtól) egy szombaton átvettem a méreg-metálzöld, 2001-es Prius kulcsait. A fényezése a pár mélyebb karctól, valamint a lakkréteg felületi, egészen enyhe, selymes mattulásától eltekintve tökéletes. Belül is legfeljebb Marcel Proust tudná rendesen feltárni az eltűnő idő nyomát, én csak a kormányon láttam azt a tipikus, Toyotákra jellemző hámlást, ami a Corolláknál, pláne meg az Avensiseknél több beltéri elemen is annyira szembeszökő. Másutt rend, újszerűség, karcmentesség. Ez a Prius sokkal, de sokkal újabbnak néz ki, mint a nemrég nálunk járt Kia Soul tesztautó hamvas tizenkevésezer kilométerrel, ám mindenütt rommá karistolódva.
A tulajdonos elmondása szerint régebben ő is régi Mercikkel járt, de egy hirtelen indíttatástól vezérelve egyszer csak áttért a környezetbarát közlekedésre. Azóta, amikor lehet, bringával járja a várost, ha az idő már ezt nem teszi lehetővé, a Priust használja. Közel negyvenezret tett bele, soha nem nullázta a fedélzeti számítógépet, szándékosan.
Ezen az autón egy árva visszajelző nem rakoncátlankodik. Az érintőképernyő egyetlen pixelje nem vakult még meg. Nem fúj ki a kipufogó, nem húz a kormány. Ami elektromos, azonnal teszi dolgát, a motor mint a selyem, a hibrid lelkesen hibridezik benne.
Vezetési Élmény és Fogyasztás
A motor, a hajtáslánc priusos. Városban például kifejezetten idegnyugtató hatású, nincs az az idegesítő leállás-beindulás, mint a manapság népszerű start/stop rendszereknél. Feleslegesen nem megy a benzinmotor, dugóban kizárólag a zümmögő villany hátán araszolunk. Amikor menni kell, puhán kapcsolódik be Otto ereje, egyáltalán, minden nagyon finoman, kiszámítottan történik, egyfolytában van egy olyan érzésünk, mintha száz szolga figyelné, hogy jól érezzük-e magunkat. A hét alatt többször arra gondoltam, hogy nincs sok kényelmesebb módja a városi közlekedésnek, mint a priusozás.
Toyota Prius (2011) - Részletek
Országúton azért már másik menüt tesz elénk a Prius. A dinamikával nincs semmi baj, a két motor együttesen 117 lóerőt tud, de csak elméletben. Gyakorlatban sosincs olyan, hogy egyszerre teljesítenék a maximumon. A nagyjából 90 lóerő körüli összteljesítmény megfelelő helyzetfelmérés mellett kint, a négysávoson is elég. Inkább a zaj a zavaró. Pályatempónál ugyanis már elég erősen dolgozik a benzinmotor, olyan, mint egy stréber diák, akit már a tanárnő is utál. És - mint minden hibridnél - ahogy kifogy az akkuból a tartalék, a túlhajszolt benzinmotor miatt a fogyasztás is megnő.
Fogyasztási adatok
A Prius I a korához képest rendkívül takarékosnak számított, és még ma is figyelemre méltó értékeket produkál:
Toyota Prius Plug-in Hybrid (2017)
| Mérés típusa | Fogyasztás (liter/100 km) |
|---|---|
| Tulajdonos (finom használat) | 4.7 |
| Tesztelő (részidőben) | 5.3 |
Medve, a tulajdonos, 4,7 litert mutat a fogyasztásmérőjén, hozzátéve, hogy "Persze finoman használom, nem vagyok egy duhaj, másnál nyilván öt fölött lenne". Nekem részidőben valahol 5,3 liter köré jött ki a mérés. Hát, ez sem sok.
Utastér és Praktikum
Csodát persze nem szabad várnunk egy Prius I-től a futómű terén. Dülöngél, a kormánya visszaüt a bukkanókon, az első gumik hamar elveszítik a tapadásukat, és az orra meglehetősen bénán kifelé radíroz a kanyarból.
Az ülés eredetileg egy magas, párnázott sámli, virslitestűeknek való, itatóvályút formázó háttámlával. Nos, Medve ezt az egészet egy sokkal kiterjedtebb, laposabb felületű alkalmatossággá formáztatta át egy kárpitossal, és szuper lett. Egyébként a Prius I-ben igen tágas hátul is a hely, bár az ülőlap alacsonyan van, három személy pedig csak elméletben fér be ide a karosszéria szélessége, jobban mondva, keskenysége miatt.
olvassa el a Toyota Prius Gen 4 tesztjét
A kocsinak egyfajta lesimított Thalia-look-ot kölcsönző csomagtartó az efféle puttonyosított ötajtósok között szerény méretűnek számít, de ha figyelembe veszem, hogy milyen sok akku lakik benne, nem is olyan kevés az a 390 liter. Mindenesetre annyi, amennyivel a ferdehátú kiskocsik tulajdonosai kifejezetten boldogok lennének.
Tartósság és Megbízhatóság
A Prius-akku ugyanis tartósabb dolog a kólásüvegnél - a típus 12 éves pályafutása alatt, 1,2 millió autó tapasztalata után eddig két akkut cseréltek üzemszerűen használt autóban. És - feltéve, hogy tulajdonosa viszonylag rendszeresen használja az autót - állandóan megfelelő töltéshatáron belül dolgozik. Pedig Amerikában tudnak már Prius I-ről, amelyik az 560 ezredik kilométerén is túl tengeti napjait, a 300 ezer mérföldeseknek (480 ezer kilométer) pedig klubja is van. A Prius borzalmasan, felfoghatatlanul, normál autós mércével csak másik skálán ábrázolhatóan tartós és megbízható jármű.
Medve magyarázott nekem valami futómű-kotyogásról, ami minden első szériás Priusnál előjön, és elég drága javíttatni, de igazából a biztonságot nem rontja. Ezt sajnos nem tudtam reprodukálni, rossz úton sem, ezért annyira talán mégsem zavaró hiba. Meg mondta, hogy a vezetőoldali ablak szerkezete zajos, az üveg lassabban mászik fel, szét kellene szednie a kárpitot, hogy megcsinálja, de még nem tudta rávenni magát. Fentieken túl én csak a gyengülő lengéscsillapítókat tudtam volna felírni a képzeletbeli munkalapra, és ezzel kész.
Piaci Érték és Összegzés
Ilyen 2001-2002 körüli Priusok akadnak itthon a neten, tipikusan 1,5 millió forintért, olcsóbban nemigen találni. Egy hasonló korú, teljesítményű Yaris 1.3 ára jellemzően a kétharmada, tehát kerek egymillió forint körül alakul. No racsing, onli drájving - ha valaki ezt fejben tartja, meg persze elsősorban városba vesz ilyen autót, nehezen tud mellényúlni, mert másfél milla egy ilyen jól használható, megbízható kombóért nyolcévesen is kevés.
Másfél millió Priust adtak el eddig világszerte, köszönet a hollywoodi celebeknek. Ők és a South Park tették naggyá az autót, nálunk sajnos ez a példa nem ragadós. A CVT-k és a bolygóművek nyígnak, az eszményi japán műanyag meg kopog, de a recept működött: Toyotával jár a világ, és a villanyautók előtti arasznyi evolúciós lépcső is a hibrid lesz.