Toyota Prius Plus: Vélemények és Tesztek Egy Hétszemélyes Hibridről
A Toyota Prius Plus a Toyota Prius harmadik generációjának hétszemélyes verziója, amelyet 2011 és 2022 között gyártottak az európai piacra. A kocsi nevében a "+" jelzi, hogy miben más, mint a Prius. A 2011-es Genfi Autószalonon mutatkozott be, hazai értékesítése pedig 2012-ben indult.
Külső és Belső Megjelenés
Külső
Sokkal jobban néz ki, mint az alapmodell. A Prius+ magasabb, tömörebb, szélességéhez megvan a hossza és a magassága is. A sima Prius vonalai egy dolgot üzennek: áramvonalas vagyok! A Prius+ egyszerre van szerencsésebb és rosszabb helyzetben a szalonban.
És még jobban is kinézhetne, ha egy leheletnyivel később kezdi fejleszteni a Toyota, és az arányosabb test, látványosabb vonalak mellé nem ezt a kissé jellegtelen, unalmas pofát kapta volna. Hanem azt az agresszív, menő márkaarcot, amit az új Yaris, Auris, RAV-4 visel büszkén.
Azon a bizonyos évekkel ezelőtti ráncfelvarrásán kapta jelenlegi arcát a fekete betétekkel a lökhárítóban, az új rajzolatú fényszórókkal, amelyekben már LED szórja a fotonokat. Érdekes, hogy egy kis csintalanságot is csempésztek így a tekintetébe, mintha összehúzná a szemöldökét, valami tréfára készülve, pedig szó sincs ilyesmiről. A Prius+ a megtestesült nyugalom és ez a vezetőjére is ráragad.
Belső
Megmaradt a Prius űrhajós hangulata. Elöl is szélesebb a kabin - a műszerfalon középen nem két, hanem három szellőzőrostély is elfér, ami hagyományosan a gáláns helykínálat jele az autóiparban. A középső sorban három tologatható, állítható támlaszögű ülés várja az utasokat.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A középső-szélső ülés egy mozdulattal előretolható, közben lehajtja támláját, és egész könnyen be lehet férni hátra. Hiába tűnik a valóságosnál szűkebbnek az utastér a sok fekete és szürke árnyalat miatt, még mindig kalapot lehet emelni a térkínálat előtt.
Elöl fűthetők a fekete bőrrel burkolt ülések, a középső sor három ülése pedig 16 centis úton tologatható, ami lehetővé teszi, hogy a hátsó két helyre akár felnőttek is ülhessenek úgy, hogy a térdük nem verdesi a fülcimpájukat. Az ülések háttámlájának dőlésszöge még itt is változtatható, akárcsak a középső sorban, szóval a Prius+ valóban hétszemélyes, valóban kényelmes családi autó.
A betörhetetlen, többrétegű plexiből készült panorámatető és a magas oldalablakok optikailag tovább növelik a térérzetet, ráadásul a tető egy gombnyomásra elsötétíthető, ahogy az oldalsó üvegek is kihúzható rolót kaptak.
Tágasság és Praktikum
A nagyobb Prius egyszerre van szerencsésebb és rosszabb helyzetben a szalonban. Pontosabban inkább két és fél: a középső szék igencsak keskenyke, de így is kényelmesebb, mint a méreteiben hasonló Mazda 5-ösé, Ford C-Maxé.
A szerző 181 centi és egy mázsa, de befér maga mögé, és maga mögé mögé a kocsiba. A tágas helykínálat előnyeit nem csak a csomagok, hanem az utasok is élvezhetik. A magas üléspozíció miatt kényelmes a ki- és beszállás, az ajtók nagy szögben nyílnak.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Alakíthatóságban csak jókat mondhatunk a Prius+-ról. Az üléshajtáshoz kiemelt kalaptartót például padlórekesz várja, a székek könnyedén mozgathatók, a hátsók kellően előredönthetők, illetve csúsztathatók a hátrajutáshoz, s még hét üléssel is egészen nagy, 232 literes csomagtér marad. Öttel 784 litert ígér a Toyota.
Amennyiben a leghátsó székeket a padlóba, a középsőket összehajtogatjuk, 1,75 méter hosszú és 1750 literes teret kapunk. Több mint 4,6 méteres hosszúságán felül az alapfelszereltsége is kiemelkedő, például nem kellett felárat fizetni a digitális klímáért, a head-up display-ért, a kulcsnélküli indításért és a térdlégzsákért sem, ahogy a 970 literes csomagtartó sem feláras, amelyet 1750 literre növelhetünk a második sor üléseinek padlóba hajtásával.
Hibrid Technológia és Fogyasztás
A hibridrendszer számára nem nikkel-metálhidrid akkumulátor tárolja el a lassításkor visszanyert mozgási energiát, és adja vissza a 60 kW-os villanymotoron keresztül gyorsításkor, hanem egy kisebb, 30 kg-mal könnyebb lítiumakku. A kisebb akkut sikerült eldugni az első üléseket elválasztó könyöklő alá; így keletkezhetett hely még egy sor utasnak.
A motor az időnként csak árammal guruló hibridautókban, különösen télen, városi csordogálásban hajlamos lenne gyakran az optimális üzemi hőfok alatt dolgozni. A sima Priusban is számos mérnöki lelemény igyekezett gyorsan felfűteni, és melegen tartani a benzinmotort, de az új modellben állítólag még hatékonyabb a kipufogógázok hőjét hidegindítás után a motorhoz szállító megoldás.
A számos fejlesztésnek és a lítiumos akkumulátornak köszönhetően a Prius Plus hajtáslánca 33%-kal könnyebb és 27%-kal hatékonyabb a hagyományos Priushoz képest, tehát a technika kompenzálja az autó súlygyarapodását.
A hajtáslánc minden verzió esetében megegyezik a jóval elterjedtebb ötszemélyes Prius kivitelével, tehát az akkumulátor csak elinduláskor segít megmozdítani az autót néhány másodpercig, illetve eltárolja a fékezéskor visszatermelt energiát, hogy utána tovább segítse az 1,8 literes Atkinson-motort.
A Prius Plus nagy és keveset fogyaszt, vagyis már alaptulajdonságai révén is mindent tud, amire a családos vásárlók 90 százaléka pályázik. A Prius+ alapvetően nagyon csendes, városban és országúton higgadt vezetés mellett csaknem néma.
Vegyes, de leginkább szolid, 130-140 tempomatos autópályás üzemben kicsivel hét liter alatt evett az autó. A kisebb Prius 5,71-et evett átlagban 5000 kilométer alatt egykori tartóstesztünkön. Másfél tonnás, benzines, hétszemélyes automatától persze a 6,9 is csodás érték, de dízelmotorral nagyobb autók is el tudnak járni kevesebb forintból, akár automatával is.
Videoteszt: Toyota Prius+
Vezetési Élmény és Kényelem
Vezetni ugyanolyan, mint a Priust. Intenzív gyorsításkor ugyanazzal a bántó frekvenciával üvölt fel fojtottan az Atkinson-motor, a bolygóműves, gyakorlatilag sebességváltó-mentes erőátvitel ugyanúgy veszi el a gyorsulás érzetét, mint az alapmodellben. Viszont ezerszer relaxáltabb benne az ember, mint mondjuk egy Golfban, még a karácsonyi mazsolatengerben autózva is.
Érdekes, hogy a menetkomfort, rugózás alapján a Prius + érződik könnyedebbnek. A sima Prius valahogy mindig túlterheltnek tűnik, ahogy súlyosan átdöccen az úthibákon, ez meg csak pont jó.
Induláskor rögtön szembetűnő különbség a sima Priusnál kellemesebb rugózás, amit a ballonos abroncsok is támogatnak. A kormányzás semmilyen visszajelzést nem nyújt a sofőrnek, a kormány tekergetésére a másfél tonnás test irányt vált ugyan, de ennél többre nem kell számítani.
Autópályán kellemes, csendben siklik a sávban, úttartása átlagos, viszont a feláras távolságtartó tempomat remekül teszi a dolgát, leszámítva, hogy túl nagy távolságot tart, így az autósok többsége rendszerint beindexel elénk, és ilyenkor hajlamos pánikfékezést produkálni.
A Toyota szakembereinek már 1997-ben, vagyis az első Prius megjelenésekor sikerült megoldani, hogy hirtelen fékezésre azonnali lassulás következzen, vagyis a rekuperáció (visszatöltés) és a hagyományos fék alkalmazása közötti átváltásból semmit sem érzékel a vezető. A fékhatás átlagos és ennél többre nincs is szükségünk, ugyanis az autó dinamikáját tekintve sosem leszünk a közlekedési tápláléklánc csúcsán.
Fenntartási Költségek és Megbízhatóság
A bonyolult rendszer valójában jóval kevesebb mozgó alkatrészt tartalmaz, mint egy hagyományos motor-váltó kombó. Se szíj nincs benne, se kuplung: élettartama, megbízhatósága felülmúlja a sima benzinmotorokét.
Kötelező szervizre évente vagy 15 ezer kilométerenként kell elvinni a legnagyobb Priust és az autóhoz mellékelt számlák nevetséges összegekkel szórakoztatnak. Az idei szerviz olajcserét, pollen- és levegőszűrőt, vízpumpaellenőrzést és hibrid garanciát tartalmazott bruttó 36 810 forintért.
A nagyszerviz 90 ezer kilométerenként esedékes, ami gyertya- és hűtővízcserét is tartalmaz, és néhány tízezer forinttal megdobja majd a még mindig alacsony számlát. A Prius Plus akkumulátora lítiumos így általános, magát az akkumulátort érintő karbantartásra nincs szükség, ugyanis nincsenek oxidálódó rézlemezek, mint a hagyományos nikkel-metál-hibrid akksik esetében.
A Sléber Autószerviz tulajdonosa szerint a Prius Plus sok százezer kilométert elmegy hiba nélkül a megfelelő karbantartás mellett.
Ár és Felszereltség
A Prius+ egymillióval drágább az ötüléses Priusnál, legolcsóbb változatában 8,99 millió forintba kerül. Japán módra már ez a modell sem fapados: tempomat, Bluetooth-kihangosítós hifi, menetstabilizáló, automata klíma, motorral behajtható tükrök, gombos indítás, automata ablaktörlő, ESP és egy csomó egyéb extra van a kocsiban.
A mi tesztautónk, a navis, JBL-hifis, dupla üvegtetős Premium 11,2 milliós listaárával nem csak nevében, árában is Premium. A legolcsóbb változat kilencmillió, a legdrágább 11,2 millió forint.
A Toyota ráadásul 500 ezer forintos kedvezményt ad, amihez még hozzá lehet dobni az állami 2,5 milliós támogatást, szóval így 7,4 millió forint környékére csökken az ár. Összességében nagyon kellemes benyomásaim alakultak ki a Prius egyterű változatáról.
Használtpiaci helyzet
A használtpiaci kínálat igencsak szegényes, hiszen mindössze 10-12 eladó Plust hirdetnek a hazai portálok. Az olcsóbbak ex-taxik végtelen kilométerrel, a kicsit drágábbak pedig visszatekert ex-taxik kevesebbre állított óraállásokkal és lelakott utastérrel. A borsosabb árú, ellenőrizhető előéletű példányok gyakran a hatmillió forint feletti árkategóriában találnak gazdára, így nincs könnyű dolga a bérből és fizetésből élőknek.
Összegzés
Összességében a Prius remek választás lehet a dízel Galaxyból, Sharanból és Scenicből elvágyódó nagycsaládosoknak. Fenntartása egyszerű és olcsó, vezetési élmény se nagyon van, viszont nem is nagyon romlik el. A típus sorsát az SUV-k felbukkanása pecsételte meg, hiszen ma már mindenki terepjárót imitáló kéttonnás hibrid bódéba vágyik. Még nem szaladt azért el mellette az idő.
Táblázat: Toyota Prius Plus Főbb Jellemzői
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Gyártási időszak | 2011-2022 |
| Ülések száma | 7 |
| Motor | 1.8 literes Atkinson-ciklusú benzinmotor + villanymotor |
| Rendszerteljesítmény | 136 lóerő |
| Csomagtér (7 üléssel) | 232 liter |
| Csomagtér (5 üléssel) | 784 liter |
| Hibrid akkumulátor | Lítium-ion |
| Városi fogyasztás | 5.5 l/100 km (körülbelül) |
| Autópálya fogyasztás | 7.3 l/100 km (körülbelül) |