Toyota Prius 2011: Tesztek és Vélemények

A Toyota Prius a hibrid autók egyik úttörője, amely a 2011-es modellévben is népszerű választás volt a környezettudatos vásárlók körében. Azonban a használtpiacon felmerül a kérdés, hogy mennyire éri meg egy ilyen autót választani, különösen a szürkeimportból származó példányok esetében. Vizsgáljuk meg a 2011-es Toyota Prius tesztek és vélemények alapján, hogy milyen előnyökkel és hátrányokkal jár egy ilyen autó birtoklása.

A Használt Priusok Ár-Érték Aránya

Takarékosabbak, hosszabb ideig érvényes rájuk a garancia, mégis annyiba kerülnek a néhány éves hibrid Priusok, mint az eleve olcsóbb, de egyszerű benzines kortársaik. Hároméves korig mindenképp érdemes használt hibrid autót venni, mivel megbízhatóságuk nem rosszabb a benzin- vagy dízelautókénál. A helyzet a szürkeimportnak köszönhető, de a veszély is ebben rejlik.

A helyzet megváltozott: több, 2,5-3 éves példányt is kínálnak 3,2-3,3 millió forintért, kifejezetten alacsony futásteljesítménnyel. Egy Prius tehát hiába jelenti elvileg a közeljövő technológiáját, semmivel sem tartja jobban az értékét, mint egy Avensis, sőt kevésbé értékálló, mint egy Corolla. Ez persze nem jelenti azt, hogy rosszabb autók lennének: a hibrid rendszer komponenseire nyolc évig vagy 160 ezer kilométerig vállal európai garanciát a gyártó, vagyis kevesebb a kockázat.

Egy hároméves, évenként 20 ezer kilométert futott Prius hibridre tehát még öt év a garancia, de a gyári és a független szervizek tapasztalatai alapján sem volt gond még akkumulátorokkal. Az Amerikából származó olcsóbb modellek okozzák a gondot.

A Szürkeimport Hatása

Krajcsovits Sándor, a Toyota Motor Hungary Kft. termékmenedzsere szerint elsősorban a szürkeimport okolható a hibridek értékvesztéséért. "A második generációs Prius használtpiaci értékét a normál használat mellett nagyban befolyásolja a származási helye. Tapasztalataink szerint sok nem európai darab található a magyarországi használtautó-kínálatban, ezek árai alacsonyabbak, mint az EU-s és magyar modelleké.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Elsősorban az amerikai szürkeimport okolható a Prius áreséséért, az ottani változatok több részletben is eltérhetnek az európai modelltől. Szegényebb lehet a felszereltsége, a futómű, a fékrendszer, a légzsákok és biztonsági övek szabványa is eltérhet. Tudomásunk szerint sok vízkáros (árvízben megsérült) autó is bekerült a magyar kínálatba, amelyeket szintén lejjebb nyomják a kettes Prius árát" - tájékoztatta az [origo]-t. Ezekre az autókra az említett gyári garancia sem érvényes - a Toyotánál kontinentális garancia van - , de Európán belül sem mindegy a származási ország. Ukrajnában, Romániában értékesített Toyotára itthon nem él a garancia.

Európai Garancia Érvényessége

A Toyota által biztosított európai általános garancia a következő EU és EEA országokban érvényes és érvényesíthető:

Magyarország
Andorra
Ausztria
Belgium
Ciprus
Cseh Köztársaság
Dánia
Egyesült Királyság
Észtország
Finnország
Franciaország
Gibraltár
Görögország
Hollandia
Izland
Írország
Lettország
Lengyelország
Liechtenstein
Litvánia
Luxemburg
Málta
Németország
Norvégia
Olaszország
Portugália
Spanyolország
Svájc
Svédország
Szlovákia
Szlovénia

Ha a fent említett országokban korábban eladott/forgalomba helyezett gépkocsik bármelyike Magyarországon meghibásodik, akkor a magyar garancia rendszerben először regisztrálni kell a gépjárművet, mert addig nem végezhető el rajtuk egyik magyar Toyota márkaszervizben sem az európai általános Toyota garancia által biztosított szolgáltatás.

Hibrid Rendszer és Fogyasztás

A 2011-es Prius egy soros-párhuzamos full hibrid rendszerrel rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy van két elektromotor, egy benzinmotor, egy akkumulátor pakk, és egy bolygómű, ami ezeket összehangolja. Ez lehetővé teszi, hogy az autó tisztán elektromosan gyorsítson, sebességet tartson, vagy a benzinmotorral együttműködve haladjon, miközben visszatölti az akkumulátort.

A full hibridek nem képesek hosszú távokat megtenni elektromosan, általában ez 2-3 km maximum, de nem is ez a lényegük. Hanem az, hogy az utad során minél több, rövid elektromos etapod legyen, minél kevesebbet járjon a belsőégésű motor. Ez városi környezetben tippre kb. 30-40%-át teheti ki az utadnak, ha ügyes vagy, és a körülmények is megengedik. Így lehet kisajtolni az 1.8-as motorhoz tartozó 1,4 tonnás autóból 5 alatti fogyasztást városban viszonylag könnyedén.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Az autó a hosszabb élettartam érdekében mindig arra törekszik, hogy ne merítse a pakkot 40% alá, és lehetőleg ne menjen 60% fölé, de 80%-nál minden erejével azon lesz (pl. lejtőn lefelé), hogy elhasználja a felesleges töltést, és nem is hajlandó felvenni többet. Mivel leginkább ebből a 20%-os poolból operál (40-60), így a degradáció sokkal kevésbé befolyásoló tényező. 40% alatt mindenképp bekapcsol a belsőégésű motor, de ez egy jó pakknál ritka mint a fehér holló.

Egyébként ez egy Ni-MH pakk (plug-in-ban Li-ion), ami azért fura, mert ezen nem sokat változtatott a Toyota a 2. generáció megjelenése óta, az autó mégis takarékosabb lett a generációváltások során. Szóval abszolút a meglévő források újrahasznosítására mentek rá, valamint a rendszer fejlesztésére.

A Toyotának máig eltökélt szándéka, hogy minden egyes akkumulátort, ami valaha kigurult tőlük, visszaszerezzenek és újrahasznosítsanak. Ez a program egyébként valami egészen elképesztő eredményességgel üzemel, és az akkumulátoroknak is közel 100%-át tudják újrahasznosítani valamilyen formában.

A HSD Rendszer Működése

Láttátok már a japán Toyota gyárat, ahol a Prius is készül? Talán ez a legmeghatározóbb része az egész HSD-nek. Az autó az indulástól számolva több működési szakaszba is belép, számoljunk mondjuk 4-et, és ezeken belül is vannak elágazások. Amit mi látunk felhasználóként az az, hogy miután az autót elindítottuk, priusosan mondva bekapcsoltuk, első lépésként az autó a benzinmotorral felmelegíti a vizet 40-50 fok körülire, és nem is hagyja 50 alá csökkenni, de közben az elektromos motort generátorként használva tölti is az akkumulátort.

Lényegében az autó egész működése egy nagy hőmenedzsmentről szól, és figyeli az inverter, a motor, az akkumulátor pakk, a katalizátor stb. hőmérsékletét, és ezeknek a függvényében lépked egyik stage-ből a másikba, majd éri el az „üzemi hőmérsékletet”. Egészen eddig az autó saját magát korlátozza olyan szinten, hogy megszabja, hogy mekkora töltést vehet fel, mekkorát adhat le, mekkora teljesítménnyel üzemelhet. Ezek a korlátok folyamatosan szabadulnak fel, mégsem mondhatnám azt, hogy van egy állandó szint, mikor maximális teljesítményen dolgozik, hiszen azt is figyeli, hogy mikor melegszik túl, eszerint is korlátozza magát.

Autórádió keret Toyota RAV4

Mi ezekből nem sok mindent veszünk észre, az autó nagyon okosan teszi a dolgát. Az akkupakk hűtése/fűtése az utastérből érkezik, így annak szellőztető ventilátorának állapota kritikus pont, előszeretettel tömődik el mindenféle szutyokkal, szóval illik takarítani legalább évente. Ebből adódóan fontos a klíma állapota, és kiemelném azt is, hogy elektromos/hybrid autókba spéci klíma olaj kell.

Többször említettem már az 1.8-as erőforrást, ami egy Atkinson(-Miller) ciklusú motor. Nagyon röviden ez annyiban tér el az általunk jobban ismert Otto ciklusú motortól, hogy jobb az üzemanyag-hatékonysága, cserébe alul nagyon nyomaték- és teljesítményszegény. Inkább a közép tartományba van optimalizálva, a maximum fordulatszám per perc pedig valahol 5000 környékén van.

Ezekből az adatokból jól látszik, hogy a Toyotának semmi más dolga nem volt, mint hogy a gyengeségét feljavítsa egy elektromos hajtással, így tökéletes páros lett a kétféle erőforrás. Az e-cvt pedig azért játszik ebben fontos szerepet, mert nagyjából hibátlanul hangolja össze a bolygómű segítségével ezt a kettőst. Az autó arra törekszik, hogy a megválasztott sebességhez mindig az optimális fordulatot használja, és ahhoz optimális mennyiségű energiát tápláljon.

Gázpedál állástól, a kívánt gyorsítás mértékétől függően változik a fordulatszám, ezt hívják az emberek a tipikus Prius búgásnak, ami egészen addig tart, még el nem érjük a sebességet, amit tartani szeretnénk. Ekkor a fordulatszám visszaáll a választott sebességhez mérten optimálisra.

Felszereltség és Extrák

Van az az urban legend, hogy a Priusnak mindig az aktuális Toyota hibrid csúcsnak kell lennie, mindig annak kell a legkevesebbet fogyasztania, és a legtöbb extrával rendelkeznie. És ez nagyjából így is van. A Prius a korához képest egy baromi jól felszerelt verda, főleg a korabeli Aurishoz képest, ami szinte fapad hozzá képest. Kevesebbet is fogyaszt valamiért, pedig ugyanaz a hajtás. Valamint óriási benne a hely egy középkategóriáshoz képest, hátul megdöbbentően nagy, pedig kívülről nem látszik.

Nekem fontos volt a felszereltség, így próbáltam úgy vadászni, hogy legyen benne minden. A nagy álmom, a solar tető sajnos nem jött össze. De ezen kívül gyakorlatilag van minden (ne feledjük, 2010-es autóról beszélünk):

LED lámpa - imádom, bár csak a tompított LED, bőven elég. Még Xenon után is tud többet adni, elképesztően éles a vetítési képe, nincs elkóricáló fénycsóva. Halogén lámpával venni tilos, borzasztóan rosszak.
HUD - méghozzá navis HUD, amit szélvédőre vetít ki. Én használom és szeretem, de erről megoszlanak a vélemények. Ennek köszönhetően egyébként a gyári szélvédő 270e Ft, amit nekem cseréltetni is kellett, szerencsére Casco-val.
IPA - ez az automata parkolási segéd, ami beparkol helyetted úgy, hogy te nem fogod a kormányt. Óriási baromság, mire beállítom, hogy mit csináljon, már tízszer beparkoltam. Viszont ha van IPA, akkor nem lehet JBL rendszer (bár talán ez plug-in verziónál nem így van). Hát… egyikkel sem vesztek semmit, mert a JBL rendszer is egy kutyafasza, főleg, ha BOSE van mellette a másikban, ami saját tapasztalat alapján egy abszolút más szint. Nyilván az újabb Toyotákban az IPA is sokkal gyorsabb és ügyesebb.
Adaptív tempomat - én imádom. 10+ éves technika lévén nem ez a legokosabb cucc a piacon ma már, de szerintem teljesen jól használható, ha megszokod. Én annyira ráfüggtem, hogy mindenhol használom, még az 5 méteres utcában is, nem tudok lejönni róla. Sajnálom. Viszonylag gyorsan reagál, de sajnos csak 50 felett aktiválható (48), és csak 40 felett lőhető vissza. 40 alatt automatán kikapcsol. Állítólag többet fogyaszt vele az autó. Okééé…
PCS - ütközés előtti biztonsági rendszer. Lényegében figyelmeztet a ráfutásos balesetekre, ha valaki instant befékez előtted, vagy történik valami előtted, az autó elkezd nagyon élesen csipogni, valamint felkészíti a fékrendszert a vészfékezésre, megfeszíti a biztonsági öveket fékezésnél, belehúz az ülésbe motorosan. Ha mindez bekapcsolt adaptív tempomatnál történik, akkor az autó automatán vészfékez (inkább erősen lassít).
Szokásos automata világítás, automata esőérzékelő
Automata klíma, automata ablakok
Navigáció, ami mai napig frissíthető, én szeretem használni. Hozzá egy 500 GB-os beépített HDD-vel, amire CD-ket lehet másolni, jack csatlakozó, beépített Bluetooth kihangosítás hangvezérléssel, média lejátszással.

Tényleg elpusztíthatatlan? - Toyota Prius 3 átvizsgálás

A Toyota Hibridek Előnyei

A döntésben ez nagyon fontos szerepet játszott. Egyrészről egy 20+ éves hibrid tapasztalatról beszélünk a Toyota oldalán, másrészről gyakorlatilag bármelyik Toyota/Lexus szalonba betolhatod az autódat, hozzá fognak tudni nyúlni. Ez sajnos pl. az Amperánál nincs meg, de mondhatnám bármelyik másik nem Toyota hibridet is. Ez egy óriási fegyvertény, amit fel kell ismernie a többi gyártónak is.

Továbbá fontosnak tartom azt is, hogy az elérhető 4+ éves autókra vonatkozó csomagok kimondottan korrektek, és az én pénztárcámnak megfelelőek. Valamint most már több „külsős” szaki is foglalkozik velük elég magas szinten. Én személy szerint a monori Toyota Kovácshoz és a budapesti Emil Freyhez hordtam márkaszervizbe, nagyon jó tapasztalatokkal, de a budakeszin lévő Mayer-ről is nagyon jó véleményeket hallani. Megelőző karbantartásokra, átnézésre pedig pomázi Toy Car-hoz, végtelenül korrekt társaság.

Persze az autó szűkebb csoportjaira is vannak ma már itthon specialisták (pl. akkupakk), kevés kereséssel könnyen megtalálhatóak. Azért nem emelek ki senkit, mert ezt a témát a Prius társadalomban enyhe vallásos áhitat övezi, és viszonylag gyorsan képesek vérremenő vitába sodorni magukat attól függően, hogy te kit támogatsz és kit nem.

Üzemmódok

5 mód közül választhatsz az autón: a Normal, mikor nem választasz semmit. POWER, EV, ECO és ECO EV. Leginkább a gázreakcióval játszik a rendszer, valamint a belsőégésű motor indításának késleltetésével pl. ECO módban. POWER-ben n...

Plug-in Hibrid Verzió

Az új verzió CO2-kibocsátása is körülbelül felére, 49 g/km-re csökken, annak ellenére, hogy 1420 kg-os tömegével jó 50 kg-mal nehezebb, mint az alapmodell. Az alacsony sebességre, rövid távra használható villanymotort a már ismert, 1,8 literes belsőégésű benzines teszi alkalmassá nagyobb távokra és magasabb sebességre, a Hybrid Synergy Drive rendszer összteljesítménye 134 lóerő, ami 10,7 másodperces 0-100 km/h-s sprintet, és 180 km/h-s végsebességet tesz lehetővé.

A háromféle üzemmódban használható HSD rendszer csak szükség esetén kapcsolja be a benzinmotort a hajtásba. EV módban a Prius Plug-in hatótávja 23,2 km, maximális sebessége 85 km/h. Az EV-City módban az elektronika erőteljesebb gázreakciókat engedélyez, mielőtt bekapcsolná a belsőégésű motort. Ha az akkuk lemerülnek, nem kell vészes töltési időre számítani, a Toyota infói szerint szabványos konnektorról is elegendő 1,5 óra.

Kár, hogy a vásárlásnál súlyos anyagi áldozatot kell hozni, de azáltal, hogy napelemes tetővel akár otthonról is táplálható a Plug-in Prius, a rendszer már ma nagyon csábító. Annak, aki a napelemeket el tudja helyezni.

Gázosítás

Jöjjenek velem egy párhuzamos univerzumba! Kapcsoljuk ki az agyközpontot, amely endorfintermelést vált ki a V8-as hörgésre, és hallgassunk a racionalitásra. Nevezzük nevén a púpos gyermeket: ez bizony egy egyes Prius, gázosítva. Ha úgy gondolja, ez a fillérbaszás netovábbja, ne is olvasson tovább, ez esetben nem fogja megtudni, hogyan spórolhat évi pár százezret az üzemanyagon. Ha viszont nyitott az ökoautózásra, esetleg foglalkoztatja, mennyi az éves széndioxid-kibocsátása, vagy hogy mennyi pénzt tankol el havonta, érdemes velem tartani.

Fantomként járnak közöttünk az ökoautósok. Hajlamosak vagyunk azt hinni, hogy mindenkit csak a nyomatékgörbe csúcsa és az oldalgyorsulás határmezsgyéje érdekel - a szerkesztőségi gyorsulási verseny lázában égve ronda álszentség is lenne azt állítani, hogy a Totalcar mágneses mezeje nem erre van betájolva. Ebben a párhuzamos univerzumban elég jó pozícióból rajtol a Toyota Prius első generációja. Gyári fogyasztási értéke vegyes üzemben 5,1 liter száz kilométerre, értő kézben több százezer kilométert megy el komoly beavatkozások nélkül, mellesleg elfogadható méretű az utastere és a csomagtartója.

Nem utolsó szempont, ami mindenkinél számít, hogy a már öregedő, de még nem kultautó Prius becsúszott a kétmillió alatti kategóriába, ami erősen nyújtózkodva sok mindenki számára lehet elérhető. Persze lehet ennyiért nagyobb, sikkesebb, sportosabb autót kapni, de most ez nem érdekel minket.

Igaz ugyan, hogy a Priusban is benzinmotor van, amely ráadásul sok szempontból jobban viseli az LPG-t, mint más konstrukciók, de egyrészt senkinek nincs gyakorlati tapasztalata az átalakítással, másrészt Atkinson-ciklus szerint működik, és ami a legnagyobb baj: lépten-nyomon leállítja magát.

Végül egy tatabányai műhely vállalta a melót, két hétig szenvedtek a beállítással, de az eredmény meggyőző. Márk ugyan fáradhatatlanul üldözi a végtelent, most éppen nagyobb gázbefecskendező fúvókákkal fog kísérletezni a még jobb fogyasztás érdekében, de amikor kipróbáltam a gépet, szerintem hibátlanul működött. Minden indításnál automatikusan benzinnel pöccen be a másfél literes négyhengeres, de ha elérte a hűtővíz a 18 fokot, pár másodperc múlva indul a gázrendszer.

A tartály befért a pótkerék mélyedésébe, nagyjából 30 litert lehet beletölteni a benzinbetöltő nyílás mellett elhelyezett csonkon keresztül.

Spórolási Tippek

Nem mondom, hogy én ezentúl így fogok járni, de a forgalom akadályozása nélkül el lehet osonni az utakon spórolósan, csak némi koncentrációt igényel. Evidens ugye, hogy nem szabad gyorsan menni. Valahol az országúton megengedett 90 km/h körül van az a sebesség, amire egyáltalán érdemes felgyorsítani, hogy az exponenciálisan növekvő légellenállásunk ne rondítson nagyon bele a fogyasztásba.

Gyorsítás közben arra érdemes gondolnunk, hogy ha már alapjárat fölött járatjuk a motort, a működésből eredő veszteségek mellett minél több mozgási energiát nyerjünk ki belőle. Vagyis: érzéssel, de ne tetű módon gyorsítsunk. A domborzati viszonyokat a gázpedállal lehetőleg ne nagyon vegyük figyelembe, azaz lejtőn ne vegyük el, hagyjuk felgyorsulni az autót, mert ha csak simogatjuk a gázpedált, pazarlunk azzal, hogy a motort kétezren járatjuk úgy, hogy nem veszünk el tőle energiát.

A lassításnál érdemes fejben tartani, hogy a motorféknél ugyan nem fogyaszt semmit az autó, de a mozgási energiánkat felzabálja. Amíg nem gondoltam bele, én is azt hittem, hogy a tempomattal, változatlan tempóban haladás a legtakarékosabb. De nem. Fogyasztás szempontjából akkor vagyunk a legjobbak, ha finoman felgyorsítunk kábé 95-re, majd kivesszük a váltót üresbe, hagyjuk kigurulni mondjuk 85-ig és ezt ismételgetjük.

A legjobban viszont azon lepődtem meg, hogy nem kellett feltartanom a forgalmat ahhoz, hogy megspóroljak mondjuk húsz-harminc százalék benzint. Az 1-es úton pont úgy úszott a forgalom, 90 körüli tempóban, ami nekem az ökoautózáshoz feküdt. Autópályán persze más a helyzet, városban is korlátozottan lehet csak használni a technikákat, de ha odafigyelünk, tíz-tizenöt százalékot simán lehet fogni az átlagos vezetési szokásokhoz képest.

Összegzés

A 2011-es Toyota Prius egy jó választás lehet a használt autók piacán, különösen a hibrid technológia és a takarékos fogyasztás miatt. Azonban fontos figyelembe venni a szürkeimportból származó autók kockázatait, és alaposan megvizsgálni az autó állapotát, mielőtt döntést hozunk. A gázosítás további megtakarítást eredményezhet, de érdemes tájékozódni a beépítés részleteiről és a motor esetleges problémáiról.