Ifj. Bihari Péter Visszatérése: A Legendás Rally Pilóta Újra a Pályán

Mai napig a közönség egyik legnagyobb kedvence Ifj. Bihari Péter, aki a 2000-es évek második felében meghatározó versenyző volt a Rally2 Bajnokság mezőnyében, 2006-ban csak egy hajszál választotta el az abszolút bajnoki címtől. Erről a korszakról és természetesen a jelenről, valamint a jövőről is beszélgettünk a pilótával.

A Kényszerű Szünet és a Visszatérés

Egy év és két hónap. Ennyi idő telt el a tavalyi szerencsétlen Eger Rally óta, ahol az Ifj. Bihari Péter - Számel „HÚS” Péter kettős, az egri szerpentinen eldobta az autót és tetőn fejezték be a versenyt, mely után a közönség kedvenc srácok úgy határoztak, befejezik.

Az Eger rally után hallani lehetett pletykákat, hogy a legendás HYD Ladával versenyző Bihari Péter - Számel Péter kettős úgy határozott, visszavonulnak. Bihari a baleset részleteiről és a döntés okairól is beszélt:

- Hát végül is az utolsó gyorsunkig, addig jó volt, igazából már kezdett fáradni kicsit a technika, a második körre lett igazán jó, mikor már elkezdtük 3 bar-ra fújni a kereket ott már még jobban csúszott de ennek sajnos és az én kis okoskodásomnak, hogy én azt tudom, meg is lett az eredménye. Hús sem értette, hogy akartam ott elfordulni meg igazából én sem de úgy gondoltam, hogy ott 4.ben elfér…bajunk nem lett, csak annyi pánik volt, hogy elkezdett folyni a benzin és gyorsan „menekülni” kellett.

A visszavonulás mögött komplex okok álltak, nem csupán a baleset, hanem a rali sporttal kapcsolatos általános elégedetlenség is:

Autószerelő szakember kiválasztása

• - Igen, úgy terveztük, hogy egész évet megyünk, a murvákat kivéve mert a Mikulás Rallyn eldöntöttük, hogy ott többet nem megyünk.
• Kész volt már elvileg teljesen az új motor és a nagy szívfájdalmam, hogy úgy terveztük végre kijutunk a Rally Legendre ősszel. De ez most kicsit arrébb tolódott pár életnyit.
• Igazából az Atis dolog rakta fel az i-re a pontot ilyen szempontból, mert én is végig gondoltam, azóta is sokan mondták, hogy ez eddig is benne volt, ez így is van, de ez most egy kicsit közelebb történt az emberhez! Mi is estünk, nekünk azért szerencsénk volt, Ati egy nagyon régi barát volt és végiggondoltam, hogy a család is itt van, még van az életben dolgunk, akkor nem biztos hogy ez kell.
• Mi is elkezdtünk már eszetlenkedni sokszor, aminek meg is lett most az eredménye.
• A másik dolog, hogy nekem az MNASZ-el már nagyon tele volt a hócipőm.
• A másik fő probléma, hogy látod hogy mennyi szponzor van az autón és a gépátvételeken én már agyvérzést akartam sokszor kapni, mibe akarnak megint belekötni.

A rali iránti szenvedély azonban túl erősnek bizonyult, és a pihenő után a visszatérés gondolata fokozatosan felerősödött. Egy év és két hónap. Hosszú idő ez, de a versenyzés hiánya érezhető volt.

Bihari: Igazából fokozatosan jött vissza ez a dolog. Nézőként csak egy versenyen voltunk a Szilveszter Rallyn. Éreztük azonban hogy muszáj valami adrenalin levezetés a stresszoldásra, mert már az otthoniak is megmondták, hogy találjunk ki valamit. Gondolkoztunk mi is legyen ez a hobby, amikor is jött Hermann Sanyi barátunk és jelezte hogy eladó az autó!

A döntés meghozatala nem volt egyszerű, ahogy Bihari és Hús is megerősítette:

Bihari: Nagyon, nagyon, nagyon, nagyon nehezen!

Hús: A helyzet nálam is hasonló volt csak szorozd be öttel a „nagyon”-t!

Skoda Octavia oktatás vélemények

Az Új Autó és a Felkészülés

A visszatérés egy „nem is ismeretlen” új autóval történik, amelyen természetesen történtek átalakítások. Az első igazi tesztre Kunmadarason került sor.

Bihari: Egyszer voltunk vele kint hogy megnézzük egyáltalán működik-e, de az első igazi tesztre majd most vasárnap kerül sor Kunmadarason. Nem győzzük eléggé hangsúlyozni olvasóinak, hétvégén teszt Biharival Kunmadarason!!!

A visszatérés számos kihívást rejt, különösen az új autóhoz való alkalmazkodás terén.

Bihari: Bízok benne hogy nem fogok nagy csalódást produkálni, de egyrészt biztos hogy kell még idő nekem is hogy visszarázódjak, másrészt össze kell szokni az új autóval, főleg a váltóval. A „szekessel” nem tudsz a kanyar előtt játszani, nem tudsz vele annyira hirtelen számolni, ezt meg kell még tanulni!

A navigátor, Számel „HÚS” Péter is beszámolt a felkészülésről és a rali iránti hozzáállásáról a visszatérés kapcsán:

Skoda Kodiaq teszt: Kapcsolódik Parndorfhoz és az utazáshoz?

Hús, te hogyan készülsz a visszatérésre? Még egy plusz autó egyrészt amit lehet felkészíteni a versenyekre, na meg hát tudjuk a diktálásod is elengedhetetlen a kabinban! Örülsz?

Hús: Én a versenyekre igazából csak pihenni szeretnék menni. Próbálunk olyan helyeken indulni ahol Peti már ismeri a pályákat, én meg esetleg csak megerősítem benne, mert azt tavaly bebizonyította hogy hiába szólok rá, az semmit nem ér.

Az autó erejének növelése is téma volt, hogy ne csak lendületből kelljen autózniuk.

Hús: Mondtam Petinek hogy tegyünk bele valami erősebbet hogy ne kelljen lendületből autóznunk!

Bihari: Igen, tavaly Egerben a végére már kissé elmértem magam. Hát arról szerintem egyelőre ennyit. Biztos vagyok benne hogy remek fogadtatásban fogtok majd részesülni a szurkolók részéről!

Ifj. Bihari Péter Pályafutása: A Rally2-es Évek

Ifj. Bihari Péter hosszú és rendkívül eredményes pályafutást tudhat maga mögött. Elmondása szerint 1997-ben kezdte a versenyzést, és azóta minden évben ment, ha foghíjas volt is a szezon.

A Rally2-es Debütálás és a Siker Évei

Mikor kerültetek a Rally2 Bajnokságba?

Először 2003-ban neveztek be a Rally2 mezőnyébe, ekkor két futamon álltak rajthoz egy kupás Suzuki Swift-tel. Azt az autót sikerült akkor kibérelniük. A Mecsek Rallye-n és a sokak számára emlékezetes havas, jeges Zemplén Rallye-n indultak vele. A Zemplénben szinte az egész verseny etap lett, a futam végét le is fújták, Pécsen pedig sikerült pontokat szerezniük.

A bemutatkozás után a Rally2-ben jött egy hosszabb szünet a számukra, de a bukósisak nem került a szögre. 2006-ban szerepeltek újra a Rally2-ben. A Rali Túra Bajnokságban töltöttek el pár évet, ami egyértelműen a hasznukra vált, mivel a Rally2-ben remekül alakult a visszatérésük. Pécsen és Várpalotán abszolút futamgyőztesként érték célba a Honda-jukkal, majd az év végén Szommer Istvánék mögött abszolút másodikak lettek. Az N csoportban ezüstérmet szereztek, az N/2-es géposztályban pedig a dobogó legfelső fokára állhattak Konyári Zoltánnal. Ez volt a legeredményesebb Rally2-es évük.

Autóváltások és Kihívások

A sikeres 2006-os év után különböző autótípusokkal versenyeztek, mindegyik új tapasztalatokat és kihívásokat hozott a pályafutásukba. Mi történt utána?

Egy Skoda Octavia Kit-Car-ra váltottak. Ennek a motorja „csak” bő 230 lóerős volt, ám a szekvenciális váltótól kezdve a nagy fékekig, volt ott minden, ami egy rallyeautóba kell. Az F csoportban tudtak mi jó időket menni, sőt az abszolút értékelésben sem volt miért szégyenkezniük, de a legtöbb skodás versenyzőhöz hasonlóan nekik is rettenetes mennyiségű technikai hibával kellett megküzdeniük. 2007-et és 2008-at végig kínlódták vele, 2009-nek még az Octaviával kezdtek neki, de a türelmük elfogyott, lecserélték a Skodát egy Honda Civic Vti-re. Sok szerencséjük ehhez az autóhoz sem volt, mindössze két versenyt teljesítettek vele, hamar kibéreltek helyette egy Mitsubishi Lancer Evo IX-et, azzal fejezték be a 2009-es évet. 2010-nek is ezzel vágtak neki, mivel nagyon megkedvelték az autót. Abszolút értékelést tudtak vele nyerni, így természetesen a kategóriában, valamint az F csoportban elért eredményeik is kiválók voltak. 2010-ben mentek még a Rally2-ben, de akkor már közel volt a vég, hamarosan kiszálltak a Rally2-ből, Bihari Péter pedig megvásárolta a HYD rendszámú, piros Ladáját. Innentől egyetlen tervük volt: csak a nézők kedvéért és a maguk szórakoztatására akartak autózni.

Az alábbi táblázat Ifj. Bihari Péter pályafutásának meghatározó autóit és a hozzájuk kapcsolódó időszakokat mutatja be:

A Legszebb Rally2-es Élménym

Mi a legszebb élményed a Rally2-es időkből?

A „legeslegesleg”, ami elsőként eszébe jut, az a 2006-os Mecsek Rallye, amikor kiélezett küzdelemben sikerült abszolútban versenyt nyerniük. Az utolsó gyorsaságin, Árpádtetőn leesett az eső, a gumik slickek voltak, elől az egyik lámpájuk felmondta a szolgálatot, és csak a verseny végén merte elárulni a szervizcsapatuk, hogy az egyik féltengely majdnem kiesett alóluk, mert a felfüggesztés eltört. Szommer Istvánékkal voltak ádáz csatában a győzelemért a sötétben, de beleadtak apait-anyait, így sikerült a szakaszt, és ezzel együtt a versenyt is megnyerniük. A lehető legtöbbet kihoztak magukból, ez a mai napig óriási élmény, szép emlék számára. Szintén a legek közt említette meg a Mecsek Rallye előtti Várpalota Rallye-t, ahol győzni tudtak a Hondájukkal, ami igazából egy aszfaltra termett autó volt, de nagyon jól viselkedett a murván.

A járművek terén a Mitsubishi Lancer Evo IX kiemelkedő szerepet játszott. A legnagyobb lépés mindenképpen a Mitsubishi volt. A Skoda Octavia is óriási feeling volt, a problémáit leszámítva komoly versenyautónak számított, de a Lancer még többet adott, úgy, hogy közben üzembiztosan, tökéletes kezesbárányként viselkedett. Az az autó oda fordult, ahová akarták, mindig azt csinálta, amit ők szerettek volna, nagyon megszerették.

A Legendás Lada „Űrhajó” Részletei

A közönség által imádott Lada „űrhajó” mindig is különleges helyet foglalt el a rajongók szívében. Bihari Péter már sok adatot és részletet elárult róla, de vajon tud-e még olyat mesélni, amit eddig másnak nem mondott?

Egyelőre megálltunk a projektben, de a későbbiekben még tervezünk egy-két fejlesztést az autón. A kocsi összeállt, beállt, megbízhatóan, jól működik, azt csinálja, amit kell, az üzembiztonságát pedig nem szeretném veszélybe sodorni semmivel sem. Úgy gondolom, hogy lehet még fokozni az erejét, de ezt csak akkor valósítjuk meg, ha a fejlesztések nem mennek a célba érkezés rovására.

Az autó ereje már most is lenyűgöző. Erőhiánytól nem szenvedtek most sem. Hallottunk már 240 lóerőről, csiripelnek a verebek közel 300-ról, mi az igazság?

A szűk 300 lesz az igazság. Amikor legutóbb motorpadra álltunk vele nem tudtunk a mérés végére érni, mert az injektorok elfogytak, de ezzel együtt is 288 lóerő lett a végeredmény. A problémát Hús azóta orvosolta, kicserélte az injektorokat, de utána már nem vittük vissza lemérni. Már erről a „ménesről” is azt gondolom, hogy szinte mindenre elég lenne, de mint mondtam, vannak még ötleteink…

Élet a Versenypályán Kívül

Nem tűnt el a rallye-ból, a mai napig versenyez, mondhatjuk, hogy szem előtt van, de mit csinál akkor, amikor kiszáll a versenyautójából?

A legtöbb időt a családommal próbálom meg eltölteni, és sokat dolgozom. A cégeimmel foglalkozom, hogy legyen mit elfüstölni hétvégén a gyorsasági szakaszokon.

Jövőbeli Tervek és Versenynaptár

A korábbi interjúban, az akkori, 2021-es évre vonatkozó terveikről is szó esett:

Augusztus elején elutazunk az 1. ZEG Rallye Show-ra, Zalaegerszegre, ahová meghívtak minket, mi pedig örömmel megyünk. Hogy a szeptemberünk se teljen autózás nélkül részt veszünk egy teszten, Kunmadarason, majd az októberi a Komló Rallye-ra készülünk, ahonnan, ha minden jól megy haza sem jövünk Debrecenbe, hanem indulunk egyenesen a következő hétvégén lévő Rallye Legendre. Elég izgalmas versenynaptár ez, bízunk benne, hogy minden a terveinknek megfelelően sikerül, és mindenhol legalább olyan jól érezhetjük majd magunkat, mint a régi, szép időkben, a Rally2-es éveinkben.

A friss visszatérés utáni tervek között pedig a következő események szerepelnek:

Bihari: Elméletileg már le van beszélve hogy a Baranya Kupán már autózunk, illetve utána a Rally Legend-en szeretnénk majd menni Olaszországban októberben.

tags: #bihari #peter #autoszerelo

• Tudj meg többet a magyar rendszámok jelentéséről
• biztonságos telefontartók autóba
• Az xDrive összkerékhajtás rendszere
• Részletes adatok a Mitsubishi FD50K/FD50CN targoncáról
• Rendszám leadásának menete